Chrisbie

Motor raus sonst wirst du da im Motorraum nicht rankommen. Bei mir im 900 II war es auf der Beifahrerseite. Zum Glück nicht nicht durchgerostet. Großflächig angerostet auch unter den Fugendichtungen die ich abkratzen musste. Wasser kommt durch die Radhausdurchführung läuft dann den Träger runter vermischt sich mit dem Jahrelangen Dreck. Habe alle Nahtdichtungen entfernt. So gut es ging den Rost abgeschliffen und mit Brunox konserviert. Neue Nahtdichtung gezogen. Abschließend Branto Korux aus der Spraydose und dann lackiert.

Genau.

Noch als Ergänzung die Anzugdrehmoment aus dem WIS (9-3 I MY1998) Schraube und Mutter der Haltebügel links und rechts 24 Nm. Erst den beifahrerseitigen anziehen dann den fahrerseitigen. Schraube mit Sicherungslack Loctite 242. Die Muttern sind selbstsichernde. Lenkarm: 93 Nm. Die Sicherungsplatte soll ersetzt werden. Ich habe aber die alte wiederverwendet. Die Hochstehenden Federn etwas zurück gebogen und dann mit einer größeren Nuss wieder aufgesetzt. Hydraulikleitungen 28 Nm.

Ja. Ebenso wie der Obere.

Neuer Balg ist drin. Habe einen von TRW genommen. Als Kit mit Ohrenschelle. Lenkgetriebe nicht ausgebaut. Nur soweit gelöst das ich es beifahrerseitig nach vorne schwenken konnte um den Balg durch das Radhaus aufschieben konnte. Motor habe ich kurzerhand wieder ausgebaut. Der Hubtisch dafür hat sich jetzt schon bezahlt gemacht. Hydraulik Leitungen abgeschraubt und Stopfen rein. Spurstangen abbauen. Schelle links abbauen, rechts lockern. Zum Aufschieben des neuen Balg den Gummiring abnehmen. Und fertig.

Ist ein 900-II. und wenn ich durch das Loch schaue entspricht das der Zeichnung im EPC. Egal. Kommt eh neues Blech rein.

Saab 900 II MJ97 B234i Beim Warten auf die neue Staubschutzmanschette für das Lenkgetriebe angefangen das Radhaus vorne rechts zu sanieren. Das war mit Schaum, kein normaler Bauschaum, gefüllt wo ich erst dachte das wäre die Dämmmatte innen. Aber denkste. Ist blöd zum Schweißen, raus damit. Wenn man genau hinsieht ist da noch ein senkrechtes Blech was wohl verhindert das das Radhausblech nach innen gedrückt wird. Links von dem Blech war dieses Plastikteil eingeklippst. Die GM Nummer ist im EPC nicht verzeichnet und das Stützblech auch nicht zu sehen. Wisst ihr genaueres? Ich denke das man bei der Fertigung durch den Stopfen 16 den Schaum eingespritzt hat.

Skandix zeigt beide Varianten. Ich habe ein Saginaw. Rohrdurchmesser rechts ungefähr 37mm. Das Gummilager hat die Nummer GM 90170452. Identisch zu Saab 4242814 NLS. EPC notiert für Ch. S0244832- (ab MJ95) Saginaw. Balg Kit Saab 4402772 Preise von 15 - 40 €

Puh. Geht der Wechsel auch ohne den kompletten Ausbau des Lenkgetriebes? Reicht es: beifahrerseitig die HydraulikLeitung ab. Mittig die Lenkstangen ab. Links und rechts die Haltebügel ab. Vorziehen. Manschettenklemmen ab und dann die Manschette durch das Radhaus raus. Woran unterscheide ich die Varianten "ZF" bzw. "Saginaw" ?

Saab 900 II MJ97 B234i Nach Motor/Getriebe Revision und Hochzeit geht es an das Komplettieren. AAAAARGH Heute per Hand de Lenkung bewegt und stelle fest: Auf der Fahrerseite ist der Balg gerissen. Hätte ich das nicht vor der Motorhochzeit finden können. Ich gehe mal davon aus das nicht dem Staubschutz dient, Oder? Sehe links und rechts Ohrenschellen und vermute das da drin Fett ist. Update: Natürlich. Steht auch im WIS Die mechanischen Teile des Lenkgetriebes sind mit Hochviskositätsfett geschmiert und durch Dichtungen und Gummimanschetten völlig vom Hydraulikteil und der sonstigen Umgebung getrennt. Fehlinterpretation: bezieht sich wohl auf die Verbindung zur Lenksäule. Was heißt das jetzt? Neues Lenkgetriebe? Ich schiebe Frust.

Hier noch Fotos von der Motorhochzeit.

Saab 900 II MJ97 B234i Nach Motor/Getriebe Revision und Hochzeit geht es an das Komplettieren. Was ich jetzt lerne? Mache Fotos bevor du was abbaust was du erst später wieder anbaust. Frage: Wie wird der lange Kabelschwanz verlegt? Habt ihr Fotos? In den vorherigen Modelljahren wurde ein Sensor mit integrierten Stecker verbaut. Da stellt sich ja nicht die Frage. Aber bei den späteren Modelljahren hat der Sensor einen langen Kabelschwanz.

Beschreibung aus WIS https://saabwisonline.com/9-3-9440/2003/3-electrical-system/theft-protection/technical-description/key-code Im Teil Replacing CIM with a new CIM When using previously used keys (first choice) Man braucht aber den lila Schlüssel damit das CIM entsperrt wird und man dann entscheiden kann die alten Schlüssel weiter zu nutzen.

Du warst ja schon auf Michas Schrauberseite. Da wird der Riemenwechsel ja gut gezeigt. Achte darauf das die Öffnung am Riemenspanner - da wo die Verlängerung zum Entlasten eingesteckt wird - auch bis zum Boden sauber ist. Es kann in seltenen Fällen schon mal vorkommen das ein Teil vom Rand weg bricht wenn du den Hebel nach vorne ziehst. Ein langer Hebelarm ist von Vorteil.

So ist es. Das gebrauchte Ersatz CIM verlangt seinen zugehörigen Schlüssel. Erst danach läßt sich diese Schlüsselinformation mit dem Tech2 in das Motorsteuergerät übertragen. Abschließend können die alten Schlüssel umprogrammiert werden.