banwe

infos nicht kostenlos- nur umsonst. Mehr nur per PN

Schön, dass du das nochmal vorschlägst. Ich danke auch noch einmal den Forumsmitgliedern, die mit über PN Infos übermittelten. Nun brauchen wir nur einen schriftgewaltigen der wie bei Wiki unter Nennung der Fundstellen ein Handbuch für alle schreibt. Kann dann ja auch in einige Sprachen übersetzt werden- muss ja nicht umsonst sein wenns es hier für gut befunden wird.

Geschick und Improvisationstalent muss sein wenn man die Modelle erhalten möchte. Da stimme ich nitromethan voll zu. Gut das es PN gibt, inzwischen geben viel Saab-Freunde hier Infos weil sie im Forum wohl zu oft falsch verstanden wurden. Forum finde ich gut um passende Bekannte zu finden mit denen man sich auch echt anfreunden und treffen kann ohne dass man "zerrissen" wird. Bei manchen Beträgen stellt sich die Frage ob es noch stimmt das Saab das Auto vieler "Studierter" ist. Die Physik mit ihren Naturgesetzen gibt eigentlich alle Grundlagen vor, die die Industrie mit den Werbeabteilungen u. bunten Bildchen auf den Kopf stellen glauben zu können. So sterben dann Firmen die im Markt einfach anders sind. War auch mal bei einem schwedischen Unternehmen über 15 Jahre tätig, das es heute nicht mehr gibt. Legionellen waren für Schweden schon vor über 20 Jahren keine unlösbaren Probleme für die Großanlagen in Kliniken usw., wurde aber sehr oft verkannt und aus Preisgründen beim Kauf der Technik nicht realiesiert. DVGW Arbeitsblätter sind heute noch nicht allen Herstellern bekannt, bzw. werden aus Werbe.-u. Gewinnsuchtgründen nicht angewandt. Nur ein Beispiel- aber schön das wir hier uns im Forum bei dem Hobby Saabautotechnik gegenseitig helfen versuchen. Die Schweden wurden eben miss verstanden weil viele Verbraucher nur den Glanz der Prospekte der Automonopole kauften. Die Automonopole erfüllen nicht die von ihnen zugesagten Eigenschaften, werden aber z.B. von der Bundesregierung noch für den Betrug am Volk der Verbraucher geschützt! Die Zeche zahlt der dumme Verbraucher!

meinen 9k wollte ich erst lackieren lassen. Hat der Lackierer aber vereitelt indem er seinen Preis nannte! Dann überlegte ich eine Voll- Folierung anbringen zu lassen, für die die Firma ca.1200 haben wollte. In der Saab Werkstatt machte der Chef einen Test mit Auffrischungsmittel das die Verwitterung beseitigt. So wurde der Org. Lack erhalten u. schaut super aus. Auf einem dunklen Metallic würde man einer schweizer Öl Lackaufarbeitung für ca. 450€ eine super Behandlung erfahren. Einfach mal beraten lassen- die ist kostenlos. (Bin nur begeistert- bekomme keine Provision)

zur 1. Hilfe u. als Test sicher sehr gut. Mehrfach auftragen u. immer wieder beipolieren mit gutem mittel. Wenn die Vertiefungen aufgefüllt sind ist als Endbehandlung bei Metallic Klarlack zum Schluss eine Selbstverständlichkeit. Beipolieren dann sind auch die Ansatzstellen fast unerkennbar. Poliergerät ist eine super Hilfe- nicht zur zum aufbereiten des alten Lackes.

Grommes, Hameln wurde mir von meinem Saab-Händler empfohlen. Habe da tolle Arbeiten sehen können u. meine Felgen fürs Cabrio machen lassen. Sind natürlich wie neu- keine "Gebrauchsspuren" aus München mehr zu sehen

sehe gerade das ich kein Foto vom 9000 2,0 Turbo CS habe- war zu sehr mit dem CV beschäftigt. werde dann mal welche machen u. zeigen. Da ich auch denke, das ein anderer sicher Freude am CS haben würde.

die 3 Jahre Garantie ist wohl eine recht neue Vereinbarung zwischen ORIO u. den Saab Vertragspartnern. Von der Druckplatte bis einschl. Geberzylinder ist alles neu (m. Beleg). Vor der letzten HU habe ich in die Ecken neue Bleche eingeschweist. Am Heck wurde unten die Rostecke unter dem Schloss herausgetrennt u. ein neues Blech eingeschweißt. Kotflügel vorn rechts erneuert u. alles Top lackiert. Da sonst keine Durchrostungen zum zerlegen zu schade.Mit HU hätte ich wegen dem Zustand des Wagens ca 2500-3000 erwartet. Bei Mobile u. so will man für viel mehr KM u. älter mehr Geld. Zum Aufheben hab ich leider keinen Platz- also abgeben! Da kann ich nur zustimmen. Er hat ja auch keine schwarze Lackierung, sondern ein schönes org. rot, bis auf die neu lackierten Teile mit angepassten 2K-Lack. Kein Unterschied. Da hilft die schwarze Lederausstattung u. Wurzelholzausstattung wohl auch nicht mehr viel.

Februar sollte er zur HU- nun das! Kupplung wurde bei Saab im Dez. kompl. erneuert- 3 Jahre Garantie. nun das! wohl schnell 1000 EUR investieren- ob sich das lohnt, da ich noch einen 96er 9k fahre ca. 175000km u. einen cv aus 88 fahre wollte ich den cs nach der HU verkaufen. Ja nun überlege ich was zu tun ist. Was haben unsere Forums-Mitglieder für Gedanken u. Ideen zur Situation?

im Schloss ist eine kleine Feder, durch die ein bewegliches Metallhebelchen beeinflusst wird u. den Mikroschalter auslösen lässt. Diese Feder muss ersetzt werden- Fummelei.

da stimmt ja mein Augenmaß noch- hab auch nur eienen cv und 9000er für alle Tage

das Gehäuse schaut auch passend zu sein- habs mit einem Werkzeug zwar nicht vermessen, aber nach Augenmaß sollte es gleich sein. Hat saab wohl öfters so gehandhabt, u. über Jahre in unterschiedlichen Modellen die bewährten Teile verwendet.

schau dir das Innenleben doch nochmal an- paßt, wenn man die Gehäuseform betrachtet eventuell auf den 900-1

muss ja jeder selbst entscheiden- techn. interessant. Stand am Mittwoch neben einem. Bremsscheiben waren angelaufen (wird wohl nicht so oft gefahren) fragte einen Angestellten dort, der gab Infos. Den nimmt der Boss nur für kurze Fahrten- an die Küste nimmt er seinen Bulli. Das mit dem "Tanken" unterwegs ist nicht so toll. Mehr möchte ich von ihm nicht sagen, sonst erkennt jemand den Standort meines Kunden aber bis zur Meer sind es nur ca. 250 km. Da bleibe ich lieber meiner SAAB-Armada:tongue:

super, dass dir geholfen wurde u. du es berichtest. Bei der Idee es selbst anzufertigen war ich auch schon, was ich gern ausführe- aber dann versuche ich solche Teile gleich aus rostfreiem Material zu bauen.

bin ich froh, dass ich wieder selbst schalten darf . Viel Spaß in 2018

Danke für die Info thadi05- bringst es auf den Punkt

bin kein Automatik Liebhaber- hab aber ein aus 1996 mit ca 150t liegen. Könnte damit helfen

so mal gemessen und was gefunden- Adresse und Bezeichnung wie nach aufgeführt: HUG® Technik und Sicherheit GmbH Technischer Großhandel Am Industriegleis 7 D-84030 Ergolding Geschäftsführer: Dipl.-Ing. TU Rudolf Goldhammer Andreas Schröter BA Susanne Schröter-Goldhammer BW Registergericht Landshut HRB 10533 gegründet 1938 (Gummi-Hug) UST-Idnr.: DE309414198 BBN/ILN: 4317784020992 Tel: 0871 / 97410 - 0 Fax: 0871 / 97410 - 55 Mail: kontakt@hug-technik.de Internet: www.hug.la Präzisions O-Ring 4,48 x 1,78 mm EPDM70 Staffelpreise: 11-24 Stk. je 0,46 EUR 25-49 Stk. je 0,37 EUR 50-74 Stk. je 0,27 EUR 75-99 Stk. je 0,24 EUR > 99 Stk. je 0,19 EUR in der Bucht gibt es auch 5er Pck.

hab mal geschaut- es sieht für mich fast so aus, als ob die O- Ringe schon Serie sein könnten. Werde morgen mal messen und die Angaben hier einstellen.

es gibt leider Leute die reden darüber ohne zu wissen warum eine Abgasrezirkulation entstanden ist. In HH wurden erstmals in D wegen NOx diese für Eigenheimfeuerungsanlagen begrenzt. Die gab es damals ab ca. 18kw. Also keine Kraftwerksanlagen oder Verbrennungsmotoren mit weit größerer Leistung. Aber ist ja auch alles nicht so wichtig Hintergrundinformationen passen nicht zu oberflächigen Betrachtungen. Da werden lieber Forumsteilnehmer "zerrissen" wenn sie Fragen haben obwohl schon mal wo darüber diskutiert wurde, anstatt brauchbare Infos zu geben Da braucht man sich nicht wundern, das man die aussagekräftigsten Informationen nur noch über PN bekommt.

warum überhaupt- und was treibt uns dazu eigentlich über die Abgasrezirkulation "auch Abgasrückführung genannt" nach zu denken? WIKI schreibt dazu: (Auszug) Die Bildung von NOx in der Feuerung wird durch vier Faktoren wesentlich begünstigt: hohe Flammen- beziehungsweise Verbrennungstemperatur. Die Verbrennungstemperatur kann mittels der akustischen Gastemperaturmessung erfasst werden. großes Sauerstoffangebot lange Verweilzeit der reagierenden Stoffe im Flammenbereich hohe Drücke, wie sie etwa in Verbrennungsmotoren auftreten, begünstigen ebenfalls die NOx-Bildung. Unter bestimmten Bedingungen entstehen Stickoxide dadurch, dass die Luftbestandteile Sauerstoff O2 (Volumenanteil 20 %) und Stickstoff N2 direkt miteinander reagieren (z. B. im Lichtbogenofen). Die Primärentstickung zeichnet sich dadurch aus, dass sie durch geeignete Konstruktion von Brennern und durch geeignete Feuerungskonzepte diese Faktoren verringert. Dazu zählen: Rauchgasrezirkulation Luftstufung (air staging) Brennstoffstufung (fuel staging) Rauchgasrezirkulation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Durch das Einblasen beziehungsweise Rezirkulieren von Rauchgas in die Verbrennungszone wird zum einen der Anteil an Sauerstoff gesenkt, zum anderen sinkt die Verbrennungstemperatur. Die Verbrennungstemperatur ist unter anderem abhängig vom Heizwert des Brennstoffes. Brennstoff und Verbrennungsluft bilden zusammen ein brennbares Gemisch mit einem charakteristischen Heizwert (früher {\displaystyle H_{u}}, heute {\displaystyle H_{i}}). Mischt man dem Brennstoff-Oxidator-Gemisch Rauchgas zu, verringert sich der Heizwert des Gesamtgemisches und damit die erreichbare Verbrennungstemperatur. Dieses Verfahren zählt in der Industrie zu den variabelsten Konzepten. Ausgeführt wird diese Maßnahme durch so genannte „Low-NOx-Brenner“. Rauchgasrezirkulation ist eine Maßnahme, um die Entstehung des thermischen NOx zu verringern und ist daher bei Brennstoffen, bei denen der Anteil von Brennstoff-NOx im Abgas dominiert, wenig wirkungsvoll. Bei Verbrennungsmotoren wird das gleiche Verfahren als Abgasrückführung bezeichnet. Viel Spaß beim informieren, Frohe Weihnachten

Hallo "Kratzecke" wenn die Teile alle neu zu beziehen sind finde ich echt gut. Wo bist du tätig, da du die ja dann bei mir installieren gg. Berechnung könntest. Würdest du den Auftrag ausführen?