banwe

sehe gerade das ich kein Foto vom 9000 2,0 Turbo CS habe- war zu sehr mit dem CV beschäftigt. werde dann mal welche machen u. zeigen. Da ich auch denke, das ein anderer sicher Freude am CS haben würde.

die 3 Jahre Garantie ist wohl eine recht neue Vereinbarung zwischen ORIO u. den Saab Vertragspartnern. Von der Druckplatte bis einschl. Geberzylinder ist alles neu (m. Beleg). Vor der letzten HU habe ich in die Ecken neue Bleche eingeschweist. Am Heck wurde unten die Rostecke unter dem Schloss herausgetrennt u. ein neues Blech eingeschweißt. Kotflügel vorn rechts erneuert u. alles Top lackiert. Da sonst keine Durchrostungen zum zerlegen zu schade.Mit HU hätte ich wegen dem Zustand des Wagens ca 2500-3000 erwartet. Bei Mobile u. so will man für viel mehr KM u. älter mehr Geld. Zum Aufheben hab ich leider keinen Platz- also abgeben! Da kann ich nur zustimmen. Er hat ja auch keine schwarze Lackierung, sondern ein schönes org. rot, bis auf die neu lackierten Teile mit angepassten 2K-Lack. Kein Unterschied. Da hilft die schwarze Lederausstattung u. Wurzelholzausstattung wohl auch nicht mehr viel.

Februar sollte er zur HU- nun das! Kupplung wurde bei Saab im Dez. kompl. erneuert- 3 Jahre Garantie. nun das! wohl schnell 1000 EUR investieren- ob sich das lohnt, da ich noch einen 96er 9k fahre ca. 175000km u. einen cv aus 88 fahre wollte ich den cs nach der HU verkaufen. Ja nun überlege ich was zu tun ist. Was haben unsere Forums-Mitglieder für Gedanken u. Ideen zur Situation?

im Schloss ist eine kleine Feder, durch die ein bewegliches Metallhebelchen beeinflusst wird u. den Mikroschalter auslösen lässt. Diese Feder muss ersetzt werden- Fummelei.

da stimmt ja mein Augenmaß noch- hab auch nur eienen cv und 9000er für alle Tage

das Gehäuse schaut auch passend zu sein- habs mit einem Werkzeug zwar nicht vermessen, aber nach Augenmaß sollte es gleich sein. Hat saab wohl öfters so gehandhabt, u. über Jahre in unterschiedlichen Modellen die bewährten Teile verwendet.

schau dir das Innenleben doch nochmal an- paßt, wenn man die Gehäuseform betrachtet eventuell auf den 900-1

muss ja jeder selbst entscheiden- techn. interessant. Stand am Mittwoch neben einem. Bremsscheiben waren angelaufen (wird wohl nicht so oft gefahren) fragte einen Angestellten dort, der gab Infos. Den nimmt der Boss nur für kurze Fahrten- an die Küste nimmt er seinen Bulli. Das mit dem "Tanken" unterwegs ist nicht so toll. Mehr möchte ich von ihm nicht sagen, sonst erkennt jemand den Standort meines Kunden aber bis zur Meer sind es nur ca. 250 km. Da bleibe ich lieber meiner SAAB-Armada:tongue:

super, dass dir geholfen wurde u. du es berichtest. Bei der Idee es selbst anzufertigen war ich auch schon, was ich gern ausführe- aber dann versuche ich solche Teile gleich aus rostfreiem Material zu bauen.

bin ich froh, dass ich wieder selbst schalten darf . Viel Spaß in 2018

Danke für die Info thadi05- bringst es auf den Punkt

bin kein Automatik Liebhaber- hab aber ein aus 1996 mit ca 150t liegen. Könnte damit helfen

so mal gemessen und was gefunden- Adresse und Bezeichnung wie nach aufgeführt: HUG® Technik und Sicherheit GmbH Technischer Großhandel Am Industriegleis 7 D-84030 Ergolding Geschäftsführer: Dipl.-Ing. TU Rudolf Goldhammer Andreas Schröter BA Susanne Schröter-Goldhammer BW Registergericht Landshut HRB 10533 gegründet 1938 (Gummi-Hug) UST-Idnr.: DE309414198 BBN/ILN: 4317784020992 Tel: 0871 / 97410 - 0 Fax: 0871 / 97410 - 55 Mail: kontakt@hug-technik.de Internet: www.hug.la Präzisions O-Ring 4,48 x 1,78 mm EPDM70 Staffelpreise: 11-24 Stk. je 0,46 EUR 25-49 Stk. je 0,37 EUR 50-74 Stk. je 0,27 EUR 75-99 Stk. je 0,24 EUR > 99 Stk. je 0,19 EUR in der Bucht gibt es auch 5er Pck.

hab mal geschaut- es sieht für mich fast so aus, als ob die O- Ringe schon Serie sein könnten. Werde morgen mal messen und die Angaben hier einstellen.

es gibt leider Leute die reden darüber ohne zu wissen warum eine Abgasrezirkulation entstanden ist. In HH wurden erstmals in D wegen NOx diese für Eigenheimfeuerungsanlagen begrenzt. Die gab es damals ab ca. 18kw. Also keine Kraftwerksanlagen oder Verbrennungsmotoren mit weit größerer Leistung. Aber ist ja auch alles nicht so wichtig Hintergrundinformationen passen nicht zu oberflächigen Betrachtungen. Da werden lieber Forumsteilnehmer "zerrissen" wenn sie Fragen haben obwohl schon mal wo darüber diskutiert wurde, anstatt brauchbare Infos zu geben Da braucht man sich nicht wundern, das man die aussagekräftigsten Informationen nur noch über PN bekommt.

warum überhaupt- und was treibt uns dazu eigentlich über die Abgasrezirkulation "auch Abgasrückführung genannt" nach zu denken? WIKI schreibt dazu: (Auszug) Die Bildung von NOx in der Feuerung wird durch vier Faktoren wesentlich begünstigt: hohe Flammen- beziehungsweise Verbrennungstemperatur. Die Verbrennungstemperatur kann mittels der akustischen Gastemperaturmessung erfasst werden. großes Sauerstoffangebot lange Verweilzeit der reagierenden Stoffe im Flammenbereich hohe Drücke, wie sie etwa in Verbrennungsmotoren auftreten, begünstigen ebenfalls die NOx-Bildung. Unter bestimmten Bedingungen entstehen Stickoxide dadurch, dass die Luftbestandteile Sauerstoff O2 (Volumenanteil 20 %) und Stickstoff N2 direkt miteinander reagieren (z. B. im Lichtbogenofen). Die Primärentstickung zeichnet sich dadurch aus, dass sie durch geeignete Konstruktion von Brennern und durch geeignete Feuerungskonzepte diese Faktoren verringert. Dazu zählen: Rauchgasrezirkulation Luftstufung (air staging) Brennstoffstufung (fuel staging) Rauchgasrezirkulation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Durch das Einblasen beziehungsweise Rezirkulieren von Rauchgas in die Verbrennungszone wird zum einen der Anteil an Sauerstoff gesenkt, zum anderen sinkt die Verbrennungstemperatur. Die Verbrennungstemperatur ist unter anderem abhängig vom Heizwert des Brennstoffes. Brennstoff und Verbrennungsluft bilden zusammen ein brennbares Gemisch mit einem charakteristischen Heizwert (früher {\displaystyle H_{u}}, heute {\displaystyle H_{i}}). Mischt man dem Brennstoff-Oxidator-Gemisch Rauchgas zu, verringert sich der Heizwert des Gesamtgemisches und damit die erreichbare Verbrennungstemperatur. Dieses Verfahren zählt in der Industrie zu den variabelsten Konzepten. Ausgeführt wird diese Maßnahme durch so genannte „Low-NOx-Brenner“. Rauchgasrezirkulation ist eine Maßnahme, um die Entstehung des thermischen NOx zu verringern und ist daher bei Brennstoffen, bei denen der Anteil von Brennstoff-NOx im Abgas dominiert, wenig wirkungsvoll. Bei Verbrennungsmotoren wird das gleiche Verfahren als Abgasrückführung bezeichnet. Viel Spaß beim informieren, Frohe Weihnachten

Hallo "Kratzecke" wenn die Teile alle neu zu beziehen sind finde ich echt gut. Wo bist du tätig, da du die ja dann bei mir installieren gg. Berechnung könntest. Würdest du den Auftrag ausführen?

natürlich hat Erik recht, sorry mit der Abkürzung "ASR" war nicht die Antischlupfregelung gemeint, sondern die Abgasrückführung (ARS)!

dann hast du bald Jubiläum- willkommen im Club.

dann bin ich ja froh, dass ich die Leitung des Saab nicht mehr abfordere. Die 20 hab vor einigen Tagen Überschritten. Soll aber nicht sagen, dass alle 20iger im Grenzbereich mit der vollen Leitung des Motors unterwegs sind.

(gehabt hat) eine ASR bewirkt eine Reduzierung der Verbrennungstemperatur, durch Beimischung verbrannter Abgas in das angesaugte Gasgemisch, welches verbrannt wird. Eine unkontrollierte Beimischung verschlechtert die Verbrennung damit wesentlich. Bei einem Verbrennungsmotor fällt dann natürlich die Leistung entsprechend ab- oder das Gasgemisch nicht mehr Zünd-fähig ist. Das ist der Grund, das ich bei meinen CV die ASR deaktiviert habe. (gibt eben Keine ET mehr)

Saab erfüllte mit den eingebauten ASR sehr früh strenge Auflagen in den USA. Bei uns gab es diese nicht. Eine Abgasrückführung reduziert die Stickoxyde NOx. Als Ingenieure dies umsetzten war der Gesetzgeber mit seinen Verordnungen noch nicht so weit. Die Erkenntnisse für die Auswirkungen u. Auswirkungen in der Realität wurden erst später publik. Genau wie CHxy. das verstärkt entsteht wenn ein Verbrennungsprozess endet oder beginnt entsteht da zu dem Zeitpunkt die Verbrennung unvollkommen ist. Das Motor abschalten z.B. an Ampeln oder anderen kurzen Halts erzeugt mehr hoch schadhafte Abgase wie beim weiter laufendem Betrieb frei werden. Funktioniert eine ASR jedoch nicht einwandfrei, entstehen Betriebszustände die nicht nur die Umwelt mehr belasten u. höhere Betriebskosten verursachen. Störungen die die Betriebssicherheit nicht mehr erfüllen sind vorprogrammiert. Wer will gern davon betroffen sein, wenn der Hersteller keine Ersatzteile mehr liefern kann? Wo kann man einen 900 CV Bj. 88 kaufen mit einem 8V Vergaser? Oder wo gibt es neue Ersatzteile für die 16V Modelle? Ich werde deshalb erst mal ohne ASR fahren, auch wenn Kratzecke u. Klaus es so schön zusammengefaßt haben, wie es für Neuwagen oder auch Fahrzeuge die einen mit großen Pannenrisiko ans Ziel bringen sollen, richtig ist. (z. B. eine Fahrt zum Saab- Treffen in Trollhättan)

die Zeichnung zeigt alles. Eigentlich kann die ASR auch im Krümmer abgenommen werden. Da ist der Überdruck (Wirkdruck) nicht so hoch. Beim 16V ist dazu ist dann auch mehr Aufwand nötig. Da die Steuereinheiten nicht mehr neu verfügbar sind, habe ich bei meinem die ASR deaktiviert/stillgelegt. Bei der Hu zur 1. Erteilung der Betriebserlaubnis hatte ich keine Probleme, da CO wesentlich niedriger eingestellt war wie zugelassen. Mein Messkoffer für Öl-u. Gasfeuerunganlagen leistete mir die benötigte Hilfe. Hab keine Lust mal mit der betagten "alten Dame" wegen einem Steuergerät irgendwo liegen zu bleiben. Nächstes Jahr bekommt sie das H- Zeichen. Dann ist die Abgasreinigung ja fast hinfällig, da es kein Alltags- Kfz ist mit dem man tausende km pro Jahr zurücklegt. Auf den langen Strecken bin ich dann lieber geregelt ohne Bosch Betrugs-Software auf den Strassen zu Hause. ASR wurde in der Feuerungstechnik bei Spitzenprodukten schon vor über 30 Jahren wirkungsvoll eingesetzt. Leider wollte da noch keiner was von wissen- gut Ding braucht Weile..