Zentis

Hi Glinzo! Hatte den Vorgänger (ohne den Lambda-Anschluss, Flexitune sequential) über 3 Jahre in meinem 900-2 (2.3l), ca. 1-1,5l Mehrverbrauch, ansonsten problemloser Einsatz. Ich hatte nur sicherheitshalber nach einer Tankfüllung den Benzinfilter gewechselt. Die Lamdasonde hatte ich Anfangs überwacht um zu sehen ob vom Gemisch her alles ok ist, hat immer funktioniert. Bei sehr niedrigen Temperaturen (-20Grad) musste der Choke-Knopf bei Start betätigt werden, ansonsten nicht. Alles in allem eine gute und günstige Lösung. Hab meinen Saab vor kurzem schweren Herzens verkauft, falls jemand den Flexitune Sequential haben möchte, kurze PM an mich! Gruß Zentis

Wärmetauscher defekt Nachdem meine Klima nun schon seit 4 Monaten nicht mehr geht, hab ich beim Winterreifenkauf meinen Schrauber draufschauen lassen. Aus dem Kondenswasser-Ablauf unten im Motorraum kommt grüne Brühe (Kontrastmittel?!). Mein Schrauber meint, da ist dann wohl der Wärmetauscher im Armaturenbrett kaputt. Kommt mir erstmal plausibel vor, was meint Ihr dazu? Kann man den Wärmetauscher wechseln ohne das ganze Armaturenbrett auseinanderzunehmen? Wie ist der Aufwand das in Ordung zu bringen? Die Klima brauche ich im Winter nicht wirklich, Gruß Zentis

ja, die 6er sind normalerweise drin.

Hi! Hatte mal an NGK geschrieben, welche Kerze nach ihrer Technical Bulletin denn bei meinem 2.3er genommen werden sollte, hier die Antwort: ---------------snip-------------- vielen Dank für Ihr Interesse an unseren Zündkerzen. Für den Betrieb mit alkoholhaltigem Treibstoff empfehlen wir die Verwendung einer Zündkerze, die für eine stärkere Temperaturbelastung ausgelegt ist. In diesem Fall ist dies die Platintype BCP7EVX. Eine Veränderung des Elektrodenabstands halte ich bei Ihrem Saab für nicht notwendig, da der Fzg-Hersteller bereits für den Benzinbetrieb lediglich einen Wert von 0.7 mm angibt (eine Unterschreitung wird nur einen starken Verschleiss der Massenelektrode herbeiführen). -- Mit freundlichen Gruessen / Best regards NGK Spark Plug Europe GmbH

Ende Episode Fuelcat So, ab heute bin ich wieder im Besitz eines "legalen" Saabs ohne irgendwelche bauartverändernden Steuergeräte ;-) Hatte bis heute eine Umrüstung von Fuelcat drin. Hab das Ding wieder rausgeschmissen, da der Wagen im Teillastbereich geruckt hat und der Hersteller es nicht hinbekommen hat das Rucken abzustellen. Angeblich sei dies bei anderen 900ern dieser Baujahre auch aufgetreten. Fuelcat wollte das Ding dann unbedingt zurücknehmen, ich hätte ja durchaus noch ein bischen gebastelt, aber das wollten die Kollegen nicht. Von einer Umrüstung durch Fuelcat kann ich daher momentan nur abraten, da die Dinger anscheinend mit 900-2ern Probleme machen. Ich fahre momentan ohne irgendwelche Anpassungen / Umbauten ein Gemisch von ca. 1/3 Benzin und 2/3 E85, der Wagen verbraucht ca. 2l mehr als im reinen Benzinbetrieb, ich habe bisher kein "Check Engine" bekommen. Falls jemand mit 2.3l-Maschine und funktionierender Umrüstung rumfährt, bitte melden! Gruß Zentis

Mit meinem 900-2, 2.3l: Stadtverkehr (5km zur Arbeit) 10-12l (je nach Jahreszeit) Autobahn (so 160-180 km/h) ca. 9 l Autobahn gemütlich + Landstraße ca. 8 l Verdeck offen: +0,5-1 l Gruß Zentis

Die alte vom Vectra... Hi! Ich hatte vor meinem 900-2 nen Vectra B (Bj,96), der hat ne identisch aussehende Fernbedienung. Die Tastenbelegung ist aber ne andere (Taste 1: auf, Taste 2: zu), ausserdem hat die eine CR2032-Batterie, die Saab-FB hat 2xCR2016. Schätze daher, daß es nicht geht, aber probieren geht über studieren... Bei Interesse: hab die Vectra-FB noch rumliegen (hab ich nur 6 Monate benutzt), einfach ne Mail schicken. Gruß Zentis

Meiner hat nur an einem kleinen Parkplatzrempler gerostet, als ich ihn gekauft habe, ansonsten ist da überhaupt nichts. Hatte mal die Innenverkleidungen unten, sieht auch alles aus wie neu. Habe ihn aber letztes Jahr vorsichtshalber mal von nem Bekannten der bei Opel arbeitet komplett mit reichlich Korrosionsschutzfett behandeln lassen, damit auch von innen nichts durchgammelt. Bin ein gebranntes Kind, da mein Vectra B nach 9 Jahren beidseitig komplett durchgegammelte Federbeindome hatte und man von aussen davon gar nichts sehen konnte. Im Gegensatz zu meinem Vectra scheint der Saab um längen besseren Korrosionsschutz zu haben, wobei ich einen der ersten Vectra-Bs hatte und mein Saab nun einer der letzten 900-2er ist -> ich würde nie eines der ersten Autos eines Modelles kaufen, da mindestens 1-2 Modellpflegen nötig sind, um Kinderkrankheiten zu beseitigen incl. Korrsionsschutz.

Hi! Silikon ist imho nicht UV-Stabil. Nach einem Jahr tut sich da wohl noch nichts, aber ich würde einen Kleber wählen, dem UV nichts ausmacht z.B. Dekalin oder Scheibenkleber. Gruß Zentis

Hi! Den B234i hab ich doch ;-) Klar gehen auch größere Düsen, aber dann hab ich ja ein zu fettes Gemisch wenn ich mal reines Benzin fahre. Und ich würde das ja nur tanken, wenn ich nicht zu Hause wäre, dann würde ich bestimmt Autobahn fahren, da wäre ein deutlich zu fettes Gemisch doch auch nicht so toll?! Ich möchte das ganze abschaltbar haben. Ein schaltbarer, variabler Benzindruckregler wäre auch eine Alternative. Falls ich das Rucken nicht wegbekomme, nimmt der Hersteller die Umrüstung auch zurück, mal sehen. Ich habe inzwischen die Zündkerzen gewechselt zunächst dachte ich das Problem sei behoben, nach 10 Minuten Probefahrt war das Rucken aber wieder da. Heute hatte ich ein bischen Zeit mich dem Problem zu widmen, ich habe folgendes festgestellt: Das Rucken tritt nur auf, wenn der Motor warm ist und keine Volllast hat. Also wenn die Lambda-Regelung aktiv ist. Bei kaltem Motor oder durchgetretenem Gaspedal keine Probleme. Ich habe die Lambda-Anzeige bei warmem Motor im Standgas beobachtet: mir scheint, bei eingeschalteter Umrüstung ist "Regelungsbreite" ein wenig größer als ohne Umrüstung. Lambda schwankt ja immer um 1, wenn das Gemisch zu fett wird scheint die Elektronik bei eingeschalteter Umrüstung zu weit abzumagern (Anzeige zeigt kurz "zu mager" an), der Motor "verschluckt" sich (wohl zu wenig Sprit?), man bemerkt dann ein Rucken und die Drehzahl geht ein wenig runter. Dann regelt die Elektronik schnell wieder hoch (Lambda-Anzeige geht in leicht fetten Bereich, Drehzahl geht kurz hoch). Darauf magert er wieder ab, verschluckt sich wieder und ruckt usw.... Bei ausgeschalteter Umrüstung im Benzinbetrieb sind die Schwankungen der Lambda-Anzeige nicht ganz so groß. Im Standgas bei warmen Motor kann man das ganze sehr schön beobachten, wenn man den Wagen allerdings länger als 3 Minuten im Standgas mit Umrüstung "an" und Rucken laufen lässt, kommt die "Check Engine"-Anzeige. Kann man da softwaremäßig die Parameter der Lambda-Regelung anpassen (mit Tech2 oder so)? Das ganze muß natürlich so robust sein, daß es im Benzinbetrieb dann auch noch funzt. Gruß Zentis

Update Erfahrungsbericht Fuelcat Hallo! Ich habe inzwischen meinen Saab mit reinem E85 getankt und eine Lambda-Anzeige an die Lambda-Sonde angeschlossen, um die Abgaswerte zu überprüfen. Ergebnis: Im Mischbetrieb (66% E85, Schalter der Umrüstung auf "aus") ist die Lambda-Anzeige i.O., mit Schalterstellung "an" ist das Gemisch zu fett, der Wagen ruckt leicht. Mein Saab verträgt im Teillastbereich also offensichtlich ohne Umrüstung mindestens 66% E85. Einen Volllasttest habe ich allerdings nicht gemacht. Es könnte sein, daß er dann zu mager läuft, da die Lambda-Regelung dann ausgeschaltet ist. Mit 100% E85 ist bei Schalterstellung "aus" das Gemisch zu mager (Teillast und Volllast, wenn Schalter dann auf "ein" gestellt wird, ist Lambda i.O. aber der Wagen ruckt immer noch. Im Volllastbetrieb ist das Gemisch bei E85 und eingeschaltetem Gerät leicht angefettet, das ist auch ok. Die Brennstoffmenge ist also i.O. Ich habe bemerkt, daß das "Rucken" des Motors auch im Leerlauf vorkommt und dann am Auspuff ein leichtes "Spotzen" zu hören ist (keine Ahnung wie ich das ausdrücken soll, so was wie Fehlzündung?) Dies passiert wie gesagt nur bei eingeschaltetem Gerät. Kann mir jemand diesbezüglich weiterhelfen? Das ganze tritt wie gesagt nur bei eingeschalteter Umrüstung auf und diese hängt nur zwischen Einspritzdüse und Steuergerät. Was kann ich tun um das "Rucken" und "Spotzen" loszuwerden?

Erfahrungsbericht Flexitune Hier ein erster Erfahrungsbericht Flexitune: Das Gerät wurde an einem Seat Cordoba 1.6l Bj. 95 verbaut. Einstellung des Potis wurde nicht verändert (Voreinstellung der Spritmengenerhöhung 25-30%). Erster Tankversuch ca. 2/3 E85, 1/3 Benzin, Schalterstellung "Gemisch E85-Benzin". Es ist keinerlei Unterschied zum Benzinbetrieb feststellbar, alles wie gehabt. Werde wenn 100% E85 im Tank ist die Lambda-Werte des Motors überprüfen, um die Feineinstellung des Flexitunes zu machen.

Dauerplus und es geht Hi! Wenn ich den Flexitune ans Dauerplus hänge, gehts tatsächlich, danke Targa! Wie genau funktioniert das denn mit dem Choke-Knopf? Drücken bevor Zündung oder wenn der Motor läuft oder wenn Zündung und noch nicht gestartet? Wird dann die Brennstoffmenge in 5 Stufen erhöht? Gruß Zentis

Benutzung / Einstellung Flexitune Hallo Allerseits, habe inzwischen Flexitune (1) im Seat meiner Freundin verbaut. Leider ist mein schwedisch nicht gut genug, um die Anleitung vollständig zu verstehen, hat jemand die Anleitung im Bezug auf den Choke-Knopf bzw. die LED-Anzeige entsprechend übersetzt bzw. verstanden um mir sagen zu können, wie man das Ding einstellen muß bzw. was man tun muß, damit der Wagen zuverlässig startet? Momentan habe ich das Problem, daß der Wagen nicht immer anspringt weil er manchmal keinen Sprit zu bekommen scheint. Habe das Ding an die Zündung angeschlossen und nicht direkt an die Batterie. Die LED blinkt nach Zündungs-Betätigung zuerst 1x länger, dann 5x kurz und wenn ich dann beim 4. oder 5. Blinken den Anlasser betätige, springt er manchmal an und manchmal nicht. Nach Einschalten der Choke-Automatik blinkt er 2x länger dann 5x kurz, keine Änderung beim Anspringverhalten. Hab das Ding erstmal wieder abgeklemmt bis Klärung da ist, Gruß Zentis

@targa: also bei mir steht auf dem Schalter "Black Panel". Gruß Zentis

Hi! @OlympiaP2: Nee, hab leider noch keine Zeit gehabt. Habe das Ding erstmal auf Economy programmiert damit der Kompressor nicht läuft und damit es sich nicht nach Dachöffnung oder so einschaltet. Jetzt gehts erstmal zum Southside und danach kümmere ich mich darum. Gruß Zentis

Hi! Bin nicht selbst gefahren, Black Panel könnte sein, keine Ahnung, vielleicht ist meine Freundin draufgekommen, ist auf jeden Fall ne Gute Idee! Schaltet sich Black Panel nach Neustart ab? Weil abends ging wieder alles. Mal beobachten, wenn es wieder kommt werde ich mal kontrollieren und nachlöten. Gruß Zentis

Hallo! Bei meinem 97er 900-2 sind während der Fahrt Tankanzeige und Drehzahlmesser ausgefallen. Ich hatte leider noch keine Zeit den Fehler genauer zu untersuchen, kann das eine Sicherung oder eine lose Steckverbindung sein? Gruß Zentis

Hab nochmal nachgesehen. Ich meinte Mono-Jetronic. Hat auf jeden Fall nur 1 Kabel zur Einspritzdüse, Typ ist Cordoba 1 (6K) Motorvariante 1F.

Ja, ich dachte genau das ist Multipoint-Einspritzung und bei Monopoint ist halt dann nur ein Punkt (also eine Düse) da?! Meine Freundin hat nen Cordoba mit Bosch Monotronic und da gibts nur ein Kabel zur einen Düse. Sind sie aber nicht. Hab mal nachgerechnet, wenn ich mich nicht vertan habe, hat meine momentane Mischung auf Einstellung "Benzin" einen Energieinhalt von 84% im Vergleich zu reinem Super und auf Stellung "E85" einen um 10% höheren Energieinhalt (also 110%) im Vergleich zu reinem E85. Das Ganze wenn man davon ausgeht, daß man 30% mehr E85 wegen des geringeren Brennwertes pro Zylinderfüllung einspritzen muss wenn man es in Reinform verwenden will. Ist halt nur konservativ geschätzt da ich nicht genau weiss wie groß die Anpassung genau ist (bei 20% Unterschied wären es 89% / 106%). Allerdings soll diese Adaption ja ziemlich lange dauern (steht zumindest im WIS). Hab mal testweise die Adaption des Motorsteuergerätes gelöscht und laut WIS-Anleitung neu gemacht (mit Schalter auf Stellung E85), jetzt ruckts weniger und "Check Engine" bleibt aus. Mal weiter beobachten... werde demnächst mal Spritfilter austauschen und Sieb anschauen.

Nee, die Kontakte waren in die falsche Seite des Steckers gesteckt. Man konnte das Gegenstück also nicht draufstecken. Also man soll das Flexitune zwischen Einspritzdüse und Steuergerät hängen und man hat nur einen Anschluß. Wo macht mans dran wenn man vier Einspritzdüsen mit je 2 Leitungen hat?! genauergesagt steht da: Also ich verstehe das so, daß alle Motoren mit einkanaliger Einspritzung funktionieren und ein vierkanaliges Flexitune in Entwicklung ist. Hab heute eine Check-Engine-Meldung bekommen (Umrüstung eingeschaltet, leichtes rucken beim Beschleunigen im Teillastbereich). Wie gesagt, mit abgeschalteter Umrüstung ruckts nicht. Hab mich mal mit dem Hersteller vom fuelcat in Verbindung gesetzt, rucken darfs auf keinen Fall und ich solle mal schauen ob Vorsieb und Spritfilter ok sind. Die können es aber eigentlich nicht sein, sonst würde es ja auch ausgeschaltet rucken. Vielleicht haben die ja auch einfach den Schalter falsch verpinnt. Solange die Check-Engine-Meldung bei ausgeschaltetem Gerät nicht wiederkommt und er nicht ruckt, sollte ich doch eigentlich kein Problem haben, oder? Die Lambda-Regelung müsste die Spritmenge doch anpassen und ggf. ne Fehlermeldung ausspucken, ausser beim Kaltstart und unter Volllast. Was sagen die Experten? Der 97er Saab hat laut WIS Mototronic 4.1 OBD2, sollte also die Spritmenge anhand der 2 Lambda-Sonden anpassen.

Geschafft - Erste Erfahrungsbericht Umrüstung Hallo Allerseits, meine Sabine ist endlich umgerüstet. Allerdings nicht mit Flexitune wie geplant, da dieses System nur auf Monopoint-Anlagen funktioniert (wer schwedisch kann ist klar im Vorteil ) und mein 900-2 ja eine Multipoint-Anlage hat. Egal, auf den Seat meiner Freundin passt das Flexitune-Ding und wird demnächst eingebaut. Erfahrungsbericht folgt. Es ist bei mir ein Fuelcat-System geworden, steckfertig und in weniger als einer Stunde montiert. 1. Versuch: Ich hatte noch 22l Benzin drin gehabt und mal vorsichtig 30l E85 draufgetan. Ergebnis: der (warme) Wagen springt problemlos an, läuft auf Schaltstellung "E85" genauso wie auf Schaltstellung "Benzin", die Beschleunigung scheint mir bei Stellung E85 aber subjektiv ein wenig größer zu sein, vermutlich wegen der erhöhten Einspritzmenge. 2. Versuch: Tank mit E85 vollgemacht, jetzt 46l E85 und 22 l Benzin. Ergebnis: keine Veränderung zum ersten Versuch, alles funktioniert, auch bei Autobahnfahrt mit Vollast keine Probleme. Der Wagen läuft fehlerlos mit Schaltstellung "E85" und auch auf Schaltstellung "Benzin". Lediglich folgende Beobachtung: in Schaltstellung "E85" scheint der Motor nicht so ganz ruhig zu laufen und ruckt manchmal minimal beim Beschleunigen. Man merkt es nur, wenn die Straße gut ist, stört aber nicht. Hat jemand dafür eine Erklärung oder einen Hinweis ob ich dadurch ein Problem haben könnte? Fazit: Bisher hat auch ca. 70% E85 im Tank bei der Schaltstellung "Benzin" nicht zum aufleuchten von "Check Engine" geführt. Ich werde mal berichten was passiert, wenn 100% E85 drin sind. Bis 70% E85 scheint man die Umrüstung bei der 2,3l-Maschine aber nicht zwingend zu brauchen, zumindest bekomme ich kein "Check Engine". Oder würde die Meldung erst nach einiger Zeit kommen? Bin bisher 50km gefahren. Kann der Motor denn eigentlich überhaupt zu mager laufen und sich nicht per "Check Engine" melden? Das Steuergerät adaptiert ja in gewissen Grenzen (s. anhängendes Dokument). Zum Thema TÜV und Eintragung: nach Intensiver Diskussion mit einem Bekannten der Prüfer ist, werde ich eventuell über eine befreundete Firma ein günstiges Abgasgutachten machen lassen und bekomme den Fuelcat dann damit eingetragen. Zumindest wenn ich das ganze zu einem akzeptablen Preis bekomme. Damit sollten alle baugleichen Motoren (2.3l) das Ding auch eingetragen bekommen. Wenn noch andere Interesse haben, bitte melden, wenn man die Kosten teilt, können davon noch mehr Leute profitieren und es wird für den Einzelnen erschwinglich. Ich werde mich inzwischen über die genauen Modalitäten erkundingen. Gruß Zentis Adaption2.pdf

Hi! Habe mal alle Anschlüsse gecheckt und neu kalibriert ... jetzt ist zwar die Fehlermeldung weg (er zeigt nur 0 an) aber ansonsten ist alles gleich (keine Heizung/Kühlung, heizt nur auf "HI"). Werde mal die Anlage in der Werkstatt checken/neu befüllen lassen. Gruß Zentis

Hi! Hab den Satz vor 3 Monaten für 9,77 Euro beim hiesigen Saab/Opel-Händler geholt, war sogar noch ein bischen billiger als im Internet. Gruß Zentis

Hallo! Habe bei meinem 900-2 Cabrio seit kurzem ein Problem mit der Klimaautomatik: gekühlt wird nicht, es kommt von Einstellung "LO" bis 27°C immer nur Luft mit Aussentemperatur aus den Düsen und bei Einstellung "Hi" dann endlich warme Luft. Der Klimakompressor scheint einzukuppeln, zumindest macht sich ein Einschalten bzw. Ausschalten der Anlage in der Motor-Drehzahl bemerkbar. Wenn die ACC läuft kommt ein zischendes Geräusch aus dem IP, das wird wohl der Lüfter des Innenraumsensors sein?! Wenn man auf ECO schaltet, geht es weg. Habe letztens eine neue Servopumpe bekommen, dabei wurde auch der Riemen erneuert, kann das der Auslöser sein? Die Anlage hab ich danach allerdings schon mal neu kalibriert, brachte keine Änderung. Bei der Kalibrierung zeigt das Display erst "1" dann "2". Für jeden weiteren Diagnosevorschlag dankbar, Gruß Zentis