dick-tracy

Das weiß ich halt nicht, da ich in diesem Schacht noch nicht zu Gange war Auf dem Foto sehe ich keine Sicherungsscheibe. Sieht aus wie das Federdingens auf den Plastezapfen gesteckt.

Welcher verdammte Hebel ? Der auf dem Foto oben ? da sehe ich keine Sicherungsscheibe. Wenn die Klima leer ist, kann ich trotzdem fahren ? Nur nicht auf "AUTO" einstellen !

Die PDF hatte ich gestern dabei und hat mir soweit geholfen, wie ich gestern gekommen bin, dann habe ich wegen Unklarheit abgebrochen. Ob es sich um den Hebel handelt, der auf dem Foto oben zu sehen ist oder weiter hinten versteckt noch einer existiert und wie es überhaupt weitergeht, war mir nicht mehr klar. Die Beschreibungen sind als Austausch unter Fachleuten gut verständlich, aber für Anfänger und Ahnungslose, wie ich es einer bin, oft schwer nachzuvollziehen. Wenn ich die Arbeit dann hinter mir habe, verstehe ich, das was beschrieben wurde, aber dann nutzt es nur noch wenig. Vielleicht ist mein Ansatz auch falsch und ihr wollt hier lieber als Club der Fachleute unter Euch bleiben, nur ihr werdet immer weniger werden und irgendwann kann der letzte das Licht ausschalten. Wenn ich das richtig beobachtet habe, sind etliche, die hier mal neu eingestiegen sind, inzwischen wieder verschwunden, was doch schade ist. Auch schmunzle ich manchmal, welch "ahnungslose" Fragen manch heutiger erfahrener Altschrauber vor ca. 15 Jahren gestellt hat. Die Links hier oben aus früheren Jahren sind alle tot. Das Problem ist oft auch, das Beschreibungen nicht präzise sind und viel Interpretationsspielraum zulassen. So wollte ich hier eine bebilderte Doku einstellen, an der sich jeder, der das zum ersten Mal macht, ein wenig orientieren kann. Ein Bild sagt mehr als tausend Worte. Aber wie ich schon öfter bemerkte, scheint das nicht gewünscht zu sein. Man ist wohl lieber unter sich und fachsimpelt. So kommt man jedenfalls nicht zu neuen Mitstreitern, dann braucht man auch nicht rumjammern, daß 9ks in die Presse gehen. Es macht auch Mühe, jeden Schritt zu dokumentieren. Schon einmal hatte ich gesagt, daß ich mir das nicht mehr antun werde. Ich brauch dafür kein Danke, aber jedes Mal Prügel zu bekommen, muß ich mir nicht an tun. Es tat mir nur leid, für die, die es beim ersten Mal dann leichter haben könnten, darum hatte ich es nochmals versucht. Wenn ich es recht in Erinnerung habe, hat in früheren Jahren, beim Wechsel des Wärmetauschers diesen Klimakasten nicht ausgebaut und auch die Klimaanlage nicht neu befüllt. Also müßte es auch so gehen. Wo und was ist das Expansionsventil ?

Als nächstes müßten diese beiden Schrauben dran kommen: Ist das der berühmte Hebel, der abmontiert werden muß ? Kann ich diese Stopfen einfach nach oben rausdrücken, um die Abdeckung unter den Wischern abzunehmen, um nach dem Scheibenrahmen zu schauen ? Bekommt man den Lüfter nun raus, ohne den Klimakasten Hat es schon jemand geschafft ?

So nun geht es los und ich taste mich Stück für Stück vorwärts: Lösen dieser beiden Schrauben (nachgestellt): Demontage dieser beiden Teile: Dann gibt es bei mir noch diesen Kasten, der im Weg sein wird: Dann ist noch dieser unbenutzte Stecker, weiß jemand wofür er eigentlich genutzt wird ? Weiter habe ich die Wand erstmal nicht wegbekommen, daß es angenehm für den Rücken sein wird, merke ich jetzt schon:

Dabei mußt Du aber mehr vom vorhandenen Fleisch wegschneiden, als bei der Federgewindevariante.

Die Muttern auf Kupfer umzustellen ist klar. Spricht etwas dagegen Bolzen und Muttern auf Edelstahl umzustellen ? Beim Auspuff hat sich das schon bewährt, aber dort ist die Situation schon noch etwas anders.

- Nö, da hätten wir mal nachschauen sollen. Aber die war auch nie so fest gewesen. Fester als fest geht auch nicht.

Das kann ich mir nicht vorstellen, daß die ligiere Passung Riemenscheibe - Kurbelwelle zzgl. der rauen Oberfläche der Unterlegscheibe das dichten soll. Leider habe ich mir das damals beim Steuerkettenwechsel nicht genau angeschaut. Wir hatten arge Zeitnot und es gerade zum letzten Gongschlag alles zusammen. Zum Glück hat auch alles gehalten bis auf zwei übersehenen Schrauben der Ölwanne. Dieses Mal war es etwas kritischer. Die große Schraube war nach der Probefahrt schon wieder locker. Bei der ist auch nichts mit spannen. Man dreht und zack ist sie fest. Das nächste Mal mache ich auf das Gewinde etwas Dichtungsband, dann kann ich ruhiger schlafen. Weiterhin bleibt für mich die große Frage, wie dichtet es zwischen Kurbelwelle und Riemenscheibe An der Stelle bewundere ich die Werkstätten, daß sie eigentlich die Autos technisch einwandfrei montiert zurückgeben (müßten), auch an technisch unbedarfte Menschen, die vielleicht mit der verlorenen Ölablaßschraube fahren, bis zum Totalschaden des Motors.

Hallo, hättest Du Fotos davon ?

Es ist nichts ausgetreten, weder bei der alten noch bei der neuen Riemenscheibe und ich würde gern verstehen warum. Bei der Alten habe ich nicht weiter geschaut, aber die Neue wackelt nicht. Beide lassen sich leicht auf die Welle schieben. Das kann für mich nicht zur Dichtigkeit führen, zumal das Öl unter Druck sein müßte.

Was habe ich dann für ein größeres Problem

Auf der Außenseite sitzt der Dichtungsring und auf der Innenseite ? Die rote Fläche wird mit dem Wellendichtring gedichtet und die grüne Fläche ?

Das Loch für die Schraube schon, aber die Riemenscheibe ist doch auf die Welle geschoben. Wie dichtet das dann ?

Da habe ich noch eine Frage zur Abdichtung bei der Riemenscheibe. Außen wird sie durch den Wellendichtring in dem die Riemenscheibe sitzt gedichtet. Aber wie sieht es aus, wo die Riemenscheibe auf der Welle sitzt ? Was dichtet hier ab ? Die Riemenscheibe sitzt blank auf der Welle. Wo ist hier die Dichtung ? Könnte mir das bitte jemand erklären ? Vielen Dank

Welchen "ersten Fred" meinst Du ? Vielleicht bekommst Du durch die bunten Bilder Mut, es mal selbst zu versuchen ? Wenn der ahnungslos dick-tracy das schafft, sollte es nicht zu schwer sein. Auch wenn ich Dir wünsche, daß Du nicht in die Verlegenheit kommen wirst.

So etwas gab es auch zum händischen dazu- und abschalten. Ja, wie meistens ...

Riemen gespannt: läuft wieder: Falls es Hinweise gibt, sind sie immer willkommen.

Die neue Riemenscheibe etwas anpassen: Damit die Schleifklötze nicht in der Nut hängen bleiben, Holz einlegen: Umlenkrolle: bleiben, eolz einlegen:ue Wie kann man die Dichtungen von den Nadellagern erneuern ? Spannrolle: neue Riemenscheibe paßt: Riemen aufgelegt:

Demontage defekte Riemenscheibe: Da die neue Riemenscheibe nicht paßte, ist mir hier der Faden verloren gegangen, und ich habe nur die Sammlung demontierter Teile: Hier der Riemenspanner/Dämpfer, der vielleicht die Ursache für den Tod der Riemenscheibe ist.

Hier die gemachten Fotos rein. An sich ist es eine einfache Übung die Teile zu tauschen. Aber vielleicht hilft es dem ein oder anderen in der Materie. Natürlich zeigt alles nur was ich gemacht habe und ist keine Anleitung für das Handeln anderer oder zum Nachmachen. Die Ausgangssituation: Zierleiste und vorderes Radhaus sind schon demontiert. die defekte Riemenscheibe: Lösen der Schraube der Riemenscheibe: Werkzeug zum entspannen des Rippenriemens/Dämpfers: Entspannen des Rippenriemens/Dämpfers:

Was dafür für Kabel an Meter und Querschnitte verlegt werden müßten

Beim Anziehen der Schrauben von Umlenkrolle und Dämpfer oben gab es bei fest das Gefühl, so richtig fest ist nicht und weiter drehen mag ich nicht. Nun sind die Löcher 5mm tiefer als die Schrauben lang. Die würde ich erstmal mit längeren Schrauben ausschöpfen wollen. Ergänzend wäre noch die Verwendung von Schraubenfest mittel. Ich habe noch kein Gefühl, wie fest die Schrauben mit Schraubenfest mittel werden und wie sie sich dann wieder lösen lassen. Letztlich muß eine Gewindereparatur her und da ist die Frage, ob sich die Investition darin lohnt, oder für die beiden Löcher eine Fachwerkstatt hinzugezogen wird. Das selber machen, würde ich schon versuchen. Was mich etwas wundert, daß die Gewinde mit nur einem Gewindebohrer geschnitten werden. Bei ALU vielleicht möglich, aber in drei Schritten fände ich verträglicher. Allerdings ist der Ruf einer Fachwerkstatt gerade wieder in Schutt und Asche gegangen. Zahnriemen um einen Zahn versetzt und WAPU gleich ganz falsch eingebaut. Mit den Teilehändlern vor Ort ist das auch immer so eine Sache. Heute habe ich wegen einer M8x60 15min rumtelefoniert und bin 20min hingeradelt. Es ist (A) nicht einfach jemanden zu finden und (B) ob er das gesuchte parat hat.

Daten für diesen Dichtungsring: Id=48, Ad=66.65, d=10 Vielen Dank