dick-tracy

In welcher Gegend liegt Deine Vermutung für das Leck ?

Laut Support soll sie passen.

Nun habe ich mir hier noch ein zusätzliches Problem geschaffen. Ich dachte, mach mal die Drosselklappe sauber, es war auch recht schwarz drin, und nun läuft er im Standgas bei 1400 u/min Kann es sein, daß die Klappe aus welchen Gründen nicht mehr richtig schließt ? Der Baudenzug an der Klappe am Viertelmond hat keine Spannung. Leider weiß ich nicht genau, ob das vorher schon so war. Vielleicht ist das ein Hinweis, daß die Klappe nicht richtig zu geht ? Oder was kann ich da verstellt haben ? Vielen Dank

Skandiks - sie schicken eine andere und sie schaun hoffentlich nach dem Maß. Der Keil sitzt weiter hinten und kann es nicht sein. Ich habe es mit einer Supermarktleere gemessen. Die Welle 35mm, das Loch 34,8. Allerdings ist nicht klar, ob die Innen- und Außenmessung zueinander passen/geeicht sind. Die Alte gleitet jedenfalls satt. Kann man das Loch größer schleifen, wie beim Zylinder ?

Kann an diesem Auto eine Reparatur nicht einfach auseinander bauen, tauschen und zusammenbauen sein. Es ist jedes Mal irgendein Sch... . Jetzt paßt die neue Riemenscheibe nicht auf die Welle Kennt das Problem jemand und hat einen Tip ? Die alte geht perfekt runter und rauf und das neue Teil sperrt schon bei der Welle. eigentlich könnte ich schon wieder einkaufen fahren, wenn alles passen würde....

Wenn ich auf das Foto schaue, wie bekommst Du das Rad in den Dichtungsring Da müßte der Kragen das Reinschieben in den Dichtungsring verhindern ? Warum in die nächste Werkstatt ?

[mention=4035]klawitter[/mention] - oben schrieb ich schon, daß ich schon mal nachgezogen hatte, vor Jahren. Meinst Du das geht eventuell nochmals ?

Was ist die Laufspur des Simmerings ? Teuer nicht, aber in etwa so gut ?

Was ist das für ein Geräusch ? (die Tante bei Familie Griswold )

Komme gerade um vor Langeweile. Ist die Dichtung weggerostet, oder wodurch wird es undicht ? hat das ggf. Einfluß auf die Leistung ?

Vor Jahren hatte ich die Stelle schon mal nachgezogen. Da waren die Muttern mit dem Schlüssel leicht zu drehen, aber heute ging nichts mehr. 3cm nach unten die Dichtung ist doch nur mm. Läßt die sich nicht dazwischen schieben ?

Die drei Gummilippen schauen aus der Riemenscheibe raus. Die Frage ist, kann ich damit nochmal zum Einkaufen fahren ? Wäre eine gebrauchte Scheibe eher zu empfehlen ?

Die Probleme wollen nicht enden. Bei der Riemenscheibe quetscht es zu 1/3 des Rings den Gummi raus. Ich sehe sofortigen Handlungsbedarf, oder ist es zeitnah ausreichend ? Worauf ist bei der neuen Riemenscheibe zu achten ? Einfach bei Skandiks die nehmen oder ... ? Vielen Dank

Das nächste Problem am Turbolader. Die Dichtung ist nicht mehr dicht Reicht es die vier Muttern zu lösen, um die Dichtung zu tauschen, oder muß noch mehr demontiert werden ? Vielen Dank

Allen vielen Dank für die vielen Links. Das alte Knie ist wieder drin, gereinigt und gepflegt. Es war so verbacken, daß ich Bedenken hatte. Mit etwas Silikonspray drunter und es ging heile raus. Auch danke für den Tip mit der Säure. Das kann evtl. für Frust sorgen.

Gibt es dieses Knie (rechts unten auf dem Foto), was auf der Drosselklappe steckt, noch in schwarz ? Hintergrund ist, daß ich nach der Drosselklappe schaun will, aber Sorge habe, daß mir das Knie, da es schon total hart ist, dabei kaputt geht. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kuehlung/schlaeuche/ladeluftschlauch-silikon-satz/1052589/ Ist es in diesem Set das untere ? Das Blau möchte ich mir aber nicht antun.

Am 9000i hatte ich damals Sägezähne bei Pirelli und Dunlop trotz Vorne-Hinten-Wechsel. Beim Goodyear NCT2 nicht. Beim 9000CSE sind mir noch keine Sägezähne aufgefallen. Dafür liegt er aber auch schlechter auf der Straße. Die ersten Winterreifen waren damals von Michelin. Die fuhren sich wie auf Schienen und waren auch sehr leise, und beim Beschleunigen bei Nässe gab es immer ein leises Pfeifen. Die guten alten Zeiten.

Eine Reifendiskussion, zum X-ten Male, wollte ich nicht anschieben. Ich wollte nur kund tun, wer einen leisen, komfortablen Reifen sucht, ist aus meiner Sicht hier richtig, und wenn man dem Label glauben schenkt, macht er bei Nasse auch eine gute Figur. Was mich noch etwas stört, ist das Neigeverhalten des 9k. In den letzten Wochen bin ich oft mit einem Zafira gefahren und der liegt ganz anders in den Kurven. So frage ich mich, wie ihr mit den AEROs durch die Kurven brettert ohne Angstschweiß. Aber das ist dann ein neues Thema....

Jetzt habe ich ca. 10 Jahre den Michelin Pilot HX gefahren. Schon als er damals frisch montiert war, dachten wir, als wir in unsere Straße mit Kopfsteinpflaster einbogen, das ist ein Test, ob alle Schrauben fest wären. Der Reifen war hart, laut und unkomfortabel. Dabei war es egal ob er mit 2.0, 2.3 oder 2.5 gefahren wurde. Seit ein paar Tagen ist der DUNLOP SPORT BLURESPONSE drauf und es ist ein deutlicher Unterschied. Der Reifen ist leise, komfortabel und wenn er bei Nässe hält was er verspricht, nach dem Goodyear NCT2 mal wieder ein Reifen, der keine Wünsche offen läßt.

Den Hinweis verstehe ich nicht

Wenn Du das Gelenk schon so schön sauber hast, würde ich sehen, daß ich einen neuen Sicherungsring rein bekomme. Wie Du den alten, kaputten rausbekommst, vielleicht hat von den erfahrenen Hasen jemand einen Plan.

- Antriebswelle mit dem Achsstummel nach unten halten - Ring mit Spreizzange auseinander drücken - Achsstummel festhalten - mit leichten, vorsichtigen Schlägen das Gelenklager von der Verzahnung klopfen - Achsstummel mit Gelenklager dabei nicht fallen lassen

Es ist sinnvoll, immer beide Seiten zu erneuern.

Klar ist die Mutter wieder angezogen worden. Aber angezogen läst sich einfach wieder lösen, während festgerostet ein Fall für Hulk wäre. Wenn man das äußere Gelenk zum ersten Mal von der Antriebswelle löst, sollte man meiner Meinung nach die Welle ausgebaut haben. Die Sucherei nach dem Sprengring und das öffnen dieses inkl. Abnehmen des Gelenkes mit Achsstummel würde ich mir nicht mal beim zweiten Mal antun. Das ist so ein Stochern in dem Fett nach dem Sicherungsring und den dann noch auseinander drücken und dabei das Gelenk abziehen ... Gefühlt erwartete ich mehr Probleme beim trennen Traggelenk-Achsschenkel als beim Trennen Querlenker-Traggelenk. Mit dem Geradeauslauf hatte ich hinterher nie gefühlte Probleme.