dick-tracy

Die Antwort hätte ich mir selber geben können

Anhand welche Nummer findet man das passende Ersatz-Kombiinstrument ?

Wenn Ihr die Schraube an der Riemenscheibe von der Kurbelwelle lösen wollt, wie blockiert Ihr diese ? Ich nehme an, daß ihr nicht alle das dafür nötige SAAB-Spezialteil habt. Wenn die Ölwanne demontiert ist, kann man dann erkennen, was mit den Ketten, Zahnrädern und Schienen (evtl. gebrochen) los ist ? Oder ist die Sicht genauso eingeschränkt wie von oben ?

Wieviel °C hältst Du denn für erforderlich und vielleicht verrätst Du, welchen Ersatzschlauch Du verwendest ?

vielleicht tauchen demnächst hier ein paar gut erhaltene SAABis auf. http://www.tchibo.de/oldtimer-bei-tchibo-jetzt-entdecken-c400073425.html das dürfte dann das Interesse befeuern aber ab 15500,-- € für eine Ente

Kleiner Gedankensprung: Der kurze Verbindungsschlauch vom Ölrücklauf zwischen Turbolader und Motor schwitz bei mir Öl. Soweit ich bisher in Erfahrung gebracht habe,gibt es den orginal nicht mehr. Was nehmt Ihr stattdessen als Ersatz ? In der LKW-Werkstatt hat man auch die Stirn kraus gezogen, als ich meinte Innendurchmesser 18mm. Die habe ich geschätzt. Weiß jemand den genauen Wert ? gerade gefunden - müßte doch gehen: http://www.schlauch-profi.de/tankwagenschlauch-semperit-tm30-leicht-und-flexibel-1519?c=42

danke, daß war der richtige Hinweiß das Rohr 400 befindet sich innerhalb der Ölwanne ?

[mention=225]troll13[/mention] danke, Deine PDF ist schon hilfreich der Dichtring der Ölablaßschraube ist klar bei den anderen Dreien wird es nebulös einer wird auf dem Rohr stecken, welches vom Sieb nach oben zur Seite geht - s. Deine PDF wo aber lungern die beiden anderen der 2 Dichtungen rum ?

gefühlt werden hier doch immer wieder SAABis geschlachtet - da sollte doch ein Gebraucht-Relais das funktioniert zu erwerben sein

Ja, unter dem Kapitel Motor ist nur die Ölpumpe beschrieben

In welchem Kapitel ist das denn versteckt ?

Das war mir klar, daß beide Seiten plan sind - ergibt sich aus der Dichtung heraus. Was ist dabei für ein Problem ? Gibt es einen Schraubplan wie beim ZKDeckel ?

oder hier: http://www.saab-cars.de/threads/wis-cd-fuer-reparaturen.33237/ http://www.saab-cars.de/threads/epc-und-konsorten-auf-x64-plattform.32425/ danke für den Tip/Trick - etwas um die Ecke aber logisch

Nee, gibt es da Fußangeln ? Ist dort ein Unterschied zum Zylinderkopfdeckel ? Gestern habe ich die Videos von Elring angeschaut, welche aber eher unter Idealbedingungen gedreht wurden.

gar keine vorgefertigte Dichtung ?!?!?!

nach WIS suchen geht hier leider nicht Dann versuche ich es mit der VM - Danke

Die Sache mit dem Ansprechpartner ist ja nicht schlecht. Wenn ich aber am WE alles auseinander reiße und dann feststelle daß die Dichtung nicht paßt, sehe ich ziemlich alt aus. Ich dachte, daß ich hier im Vorfeld durch den fachkundigen Rat der Wissenden, die aus meiner Sicht bestehenden Unwägbarkeiten, soweit wie möglich ausräumen kann. Um mal Turbo9000 zu zitieren:

Wenn ich mir die Dichtung der Ölwanne anschaue und auf die Ölwanne selbst blicke, kommen mir Zweifel, daß die zusammenpassen. Die Ölwanne geht auf der einen Seite konisch zu, während die Dichtung fast rechteckig ist. http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Reinz/712781800?categoryId=42&kbaTypeId=18449 http://www.saab-parts.eu/1994-1998-4-Zylinder Ist das die falsche Dichtung oder die falsche Ölwanne

Läuft das WIS nur unter WNDOWS 32-bit ? Klappt es nicht mit dem Kompatibilitätsmodus ? Oder hat schon jemand einen Trick herausgefunden ? Kann man es auch in einer Virtuellen Maschine installieren ?

Ich habe mal wieder eine undichte Stelle. Müßte meines Erachtens zur Servolenkung gehören. Weiß jemand etwas genaues und wie dem abzuhelfen ist ? Danke und schönen Sonntag.

Wenn ich vom Gas gehe, wie weit sollte der Zeiger der Ladedruckanzeige in der Instrumentenanzeige zurückgehen ? Bis ganz nach links an die Spitze/den Anfang des weißen Bereiches ? Meiner geht nur bis etwa 6-7mm davor zurück.

Ist Dein Kühler nicht aus ALU ? Ich tippe auf den Wärmetauscher

Dann brauche ich nicht schleifen. Wie bekomme ich dann raus,welcher Motor drin ist ?

[mention=225]troll13[/mention] Den Fred habe ich gelesen. Das Feld beim KW-Sensor ist bei mir weder verrostet noch ist dort eine Nummer eingeprägt. Nach dem Foto bin ich noch mit Sandpapier drüber, was nichts zum Vorschein brachte. Dann habe ich noch diese Nummer gefunden, soll es aber nicht sein.

Bekomme ich das Steuergehäuse zum Nachschauen runter, ohne die Ölwanne mit Motoranheben usw. Abbauen zu müssen ? Man muß nicht die ganze Kette messen, sondern z.B. 5 Glieder. Das sollte zwischen den Zahnrädern machbar sein. Da sollte es einen Soll-, einen Ist- und einen Grenzwert geben.