karsten281

Die Viskosität von Bremsflüssigkeit ist niedriger als die von Motoröl, so daß das mit der Spritze sicher funktioniert. An gebrauchtem Öl bin ich mit einer Spritze (allerdings nur 100 mL mit entsprechend geringem Querschnitt der Spitze) gescheitert, wohingegen die oben gezeigte Handpumpe selbst bei kaltem Öl (warmfahren scheidet hier wohl aus) einwandfrei funktioniert hat.

http://biltema.no/no/Bat/Motortilbehor/Verktoy-og-tilbehor/Oljeskiftpumpe-260006/ Was ähnliches gibt es sicher auch in Deutschland zu kaufen. Edit: 119 NOK ca. 16 €

Vielleicht die Antriebsgelenke? http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/15551-klackern-der-lenkung.html

Ich hab mich an den Bentley gehalten, der schreibt "Disconnect the sensor's black wire... Connect the positive lead of a voltmeter to the black wire coming from the sensor... the negative meter lead to chassis ground" Allerdings erscheint mir das nach deinem Hinweis tatsächlich als Strommessung und ich werde demnächst mal versuchen, das verbundene Signalkabel zu messen.

Heißt das, daß man den Motor auf Betriebstemperatur bringen muß, um die zwischen 0,4 V und 1,0 V schwankende Spannung am schwarzen Signalkabel messen zu können? Da mir jetzt nicht mehr die Finger einfrieren, hab ich endlich den Fehlerspeicher ausgelesen und wie vermutet (Motor läuft trotz teils langem Aufleuchten der CE vernünftig), deuten die Codes auf die Lambdasonde hin. Die im Bentley angegebenen Prüfungen "Widerstand Sondenheizelement" und "Batteriespannung an Heizelementanschluß" waren positiv, aber eine Spannung im angegebenen Bereich am Signalkabel gab es nicht. (Erste-Hilfe-Maßnahmen waren erstmal das Reinigen der Sondenkontakte und der Massestellen an Motor und Kühler sowie das Löschen des Fehlerspeichers. Bis jetzt ok, bin aber nur ein paar Kurzstrecken, je ca. 10 km, gefahren.)

Daß bei einem Sauger die Zahl der Schläuche kleiner ist als beim Turbo, hatte ich vermutet. Daß allerdings diese Liste (http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/21795-liste-der-unterdruckschlaeuche.html) von 18 auf drei Positionen zusammengeschnurrt wird, hätte ich dann doch nicht vermutet. Da ich die gezeigten drei Schläuche getauscht habe, kann ich mir jetzt also weitere Sucherei sparen - - - Aktualisiert - - - Willkommen im Club der Verwirrten. Ich war aufgrund der Aussage "Europa >1990 := Lucas" auch der festen Überzeugung, keine Bosch zu haben. Hier (http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/3984-mal-ne-einfach-frage.html) steht gut drin, wie man das unterscheiden kann.

Hier stehen einige Details mehr: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/15551-klackern-der-lenkung.html Die Frage, wer ein guter Anbieter ist, hat da leider auch niemand beantwortet. Das Cedex-Gelenk, das wir im Dezember reingepfriemelt haben, tut erstmal gute Dienste und nach eigenen Angaben ist der Laden auch von Saab als Ersatzteillieferant anerkannt (http://www.cedex.se/brand_original.php). Viel Erfolg!

Kann ich bestätigen. Mit meinem vorigen 900er bin ich 75000 km gefahren (von 240000 km bis 315000 km). Wertverlust und Reparaturen (damals ausschließlich Werkstatt) beliefen sich in diesem Zeitraum auf umgerechnet 6-7 Ct/km, in Deutschland wäre es vermutlich noch weniger gewesen. Es kann natürlich sein, daß ich unverschämtes Glück hatte und es sollte auch erwähnt werden, daß der Großteil der Fahrten Langstrecke (>30 km) in ruhigem Tempo (<100 km/h) war.

So, gestern haben wir uns durch den Bentley iteriert und ohne große Katastrophen ein neues Gelenk von cedex eingebaut (http://cedex.se/brand_original.php). Benötigte Zeit war wie üblich geschätzte Zeit * pi. Um endgültig zu überprüfen, ob das Klackern verschwunden ist, fehlt mir aber derzeit ein hinreichend großer Platz mit rutschfreier Oberfläche

Danke für die Tips. Wider Erwarten hat sich das Auffüllen erübrigt - der Ölstand war an der oberen Einkerbung des Meßstabs.

*ausbuddel* Hier wird geschrieben, im Zweifelsfall einfach mit dem bereits enthaltenen Öl aufzufüllen. Nun fehlt mir die Zeit für tiefgreifende Analysen dessen, was drin ist ;) Macht man mit Mineralöl 10W30 im Zweifelsfall was falsch?

Klang schon viel besser jetzt. Unglaublich, wie sich Geräusche fortpflanzen... Danke für alle Tips und beruhigenden Worte

1. Das Nokia als Aufnahmegerät ist sowas von ungeeignet. Ich erspare euch die Resultate, da die aufgenommenen Frequenzen offenbar vor dem Ablegen im Speicher mit Faktor 5-10 multipliziert wurden ;) 2. Nach der Heimfahrt hab ich erst im Leerlauf auf 2 krpm erhöht (Geräusch da). Motorraum geöffnet und am Gasbowdenzug gezuppelt - sowas von einem zufriedenen Brummen... Nun nochmal reingesetzt und neuer Lokalisierungsversuch, der damit endete, daß ich die Hauptquelle des Geräuschs plötzlich links hinten (sic!) verortet hab. Und ein wenig von der geöffneten Fahrertür. Links hinten hab ich den Übeltäter gefunden. Ein Eisklumpen, der irgendwie in die Ecke der (hohlen) Stoßstange geraten war und unter bestimmten Voraussetzungen offenbar lustige sich fortpflanzende Vibrationen verursacht hat. Es darf gelacht werden, und zu meiner Entschuldigung sei angemerkt, daß ich schon im Musikunterricht Probleme hatte, Klarinette und Kontrabaß auseinanderzuhalten 3. Das war nun natürlich alles im Stand, ich hab heute abend nochmal einen Fahrt vor. Mal sehen, was sich da so tut. Zum sich verrückt machen: Da geh ich eigentlich nach der Devise, daß "hat" besser ist als "hätte". Sollte ich vielleicht überdenken

Gut, dann schau ich mal, was ich dem Saab im Stand an Geräuschen entlocken kann und wie sich das Nokia als Recorder macht. Trotzdem vorab nochmal die Frage, ob sich Steuerkette und Primärantrieb nicht drehzahlunabhängig bemerkbar machen sollten. Zumindest erstere, bei letzterem würde ich als blutiger Anfänger vermuten, daß Geräusche bei Lastwechseln wahrscheinlich sind.

Gibt es Möglichkeiten, diese Diagnosen zu verifizieren? Was kostet ggf. die Reparatur dieser beiden Sachen (in D)?

Es scheint, die Geräusche sind besonders deutlich hörbar bei kaltem Auto und Drehzahlen um 2 krpm. Irgendein Resonanzphänomen. Wären Steuerkette bzw. Primärantrieb ggf. Dinge, die eilen, oder kann man das ne Weile ohne Folgeschäden beobachten?

OT: Zieh nach Norwegen, und Du sehnst Dich zurück (zumindest hinsichtlich Serviceeinstellung).

Macht nüscht mit dem Kapern. Damit wäre es entweder eine ausgeleierte Steuerkette oder die Wärmeschutzbleche. Aber sollte die Steuerkette sich nicht immer bemerkbar machen? (Außerdem hat der Wagen erst gute 200000 runter.)

Guten Morgen, Geräuschquiz, nächster Teil. Nach dem Runterschalten im Schubbetrieb (also nicht, um am Berg mal richtig loszulegen), ist für einige Sekunden ein rasselnd-klappriges Geräusch aus dem Motorraum (ja, sehr präzise) zu hören. Nicht beängstigend laut, aber eben hörbar. Beim Beschleunigen oder Hochschalten ist es mir noch nicht aufgefallen. Spontane Ideen? Randbedingungen: Außentemperatur unter -10 °C, Auto nicht richtig warmgefahren, generell niedriger Drehzahlbereich (fahre ungern über 3 krpm, meist unter 2 krpm). Gruß, Karsten

Die Standheizung ist in diesem Falle elektrisch und besteht aus Motorwärmer und dem Gebläse im Beifahrerfußraum. Das Steuergerät hast du richtig erkannt. Als ich neulich im Rahmen einer "Fiat Lux"-Aktion das kleine Steuergerät abgebaut hatte, um an die Birnchen von Zigaretteranzünder/Fasten Seat Belts ranzukommen, hab ich gestaunt, wieviele Meter überflüssiges Kabel man dort reinstopfen kann. Soll heißen, das Steuergerät könnte man auch im Kofferraum plazieren Alus hat der Wagen, wenn ich mich recht entsinne, was ich in die Garage gehängt habe, auch als Sommerrädet nicht. Baustellen halten sich in Grenzen (schließlich wurde das Auto von einem in der Nähe des Abholortes wohnenden Saabexperten (http://www.saab-cars.de/members/nordman.html)begutachtet): Antriebsgelenk: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/15551-klackern-der-lenkung-5.html (Versuche gerade, mich für ein brauchbares Ersatzteil zu entscheiden) Check-Engine Club: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/60935-funktion-des-schlauches-am-3-bar-teil.html (neue Unterdruckschläuche warten in D auf mich) Und Details wie Flicken von Drähten der Heckscheibenheizung. Weiteres kommt sicher mit der Zeit, ich versuche mich grad in Geräuschdiagnose Also setze ich mal auf Botschafterblau, sind eh nur Kleinstkleinigkeiten.

Wenn hier die Ambassadorblauexperten gerade unterwegs sind... Würdet ihr das Auto in der Annonce als ambassadorblau bezeichnen? Ich hab keine Lust für Ausbesserungen den falschen Lack zu holen. Sorry für den Offtopicbeitrag ('92, 16V, Sedan)... ;) http://www.finn.no/finn/car/used/viewimage?finnkode=37769868

Die Ersatzteilsuche für das Antriebsgelenk hat mich auf Hersteller namens Triscan, Spidan (GKN) und CDX gebracht. Ist einer der Hersteller besonders zu empfehlen bzw. ist von einem dringend abzuraten? Preismäßig wäre das Set von Triscan recht günstig zu bekommen (gute 60 Euro in D), die anderen liegen bei ca. 180-200 Euro (allerdings in Norwegen).

Und noch eine Frage zum Antriebsgelenk. Einer der hiesigen Dealer bietet online zwei Versionen für Fahrzeuge mit ABS an: mit 94 Zähnen und mit 46 Zähnen. Ich habe zwar einen Fred gefunden, in dem das ABS-Radnaben-Zähnezahl-Wechseljahr *puuh* auf 1990 (glaub ich) datiert wurde. Leider war nicht angegeben, ob von großer auf kleine Zahnzahl oder umgekehrt gewechselt wurde. Wer kann helfen? Scheint nicht trivial zu sein, die Zähne zu schnitzen, jedenfalls kostet die Vielzahlversion mit 2037 Kronen pi*daumen ™ 50% mehr als die Wenigzahlversion (1347 kr). Edit: Hat sich soeben erledigt, da ich nochmal den Link auf die "Antriebswellenkunde" entdeckt habe. 46 Zähne also...

So, heute wurde das Teil mal näher begutachtet. Einem Freund zufolge, der mehr Ahnung als ich hat (fällt nicht schwer), sollte das Antriebsgelenk getauscht werden. Bei demontiertem Rad hatte es bei vollem Einschlag Spiel. Kritisch würde er es nicht sehen. Da uns Ersatzteile fehlten (z.B. selbiges Gelenk), haben wir nicht alles zerlegt. Die größte Überraschung war die Nabenmutter, bei der ich mal prüfen wollte, ob zum Lösen Gewaltwerkzeuge beschafft werden müssen. Also den 60 cm Drehmomentschlüssel auf 300 Nm eingestellt und mal mit dem Zeigerfinger dran gezogen. *schwupp* Gelöst. Jetzt sitzt sie jedenfalls fester, und ich werde mal den benötigten Kram besorgen. Mein Freund meinte, daß die Mutter am Querlenker und am oberen Traggelenk auch am besten ersetzt werden sollten. Wer wie ich nicht die empfohlenen Hartholzkeile zur Federentlastung rumliegen hat: Wir haben ein paar Parkettreste genommen, die taten es auch. Da die Rumpelursache nunmehr zweifelsfrei identifiziert ist, werde ich auch mal anfragen, wieviel Profis für das Tauschen verlangen. Die Operation ist lt. Haynes mit immerhin 4/5 Schraubenschlüsseln bewertet und ich bin mir nicht vollkommen sicher, die Anforderung "Difficult, suitable for experienced DIY mechanic" zu erfüllen :D

Na, bei dem Bypassventil heißt das doch eindeutig, daß das Ventil aus CZ kommt und die Tüte in Spanien produziert wurde.