Little_T

Update: Habe mir das Auto, wie vorgeschlagen vom ADAC nach Hause schleppen lassen und mich auf Fehlersuche begeben... Leider war in den letzten Tagen nicht so das Wetter für Autoreparaturen im Freien. Trotzdem habe ich es bis jetzt mit verschiedenen Tricks schon geschafft, wieder "Licht" ins Cockpit zu bekommen, die Fehler über ESID auszulesen und den Motor zum laufen bekommen. Ein Fahrversuch endete allerdings Schon direkt vor der Hoftür, da es mir die Sicherung vom CIM/ ISM durchhaut. (Steckplatz 2) Jetzt würde ich gerne, bevor ich die Kiste dann doch zum CIM tauschen in die Werkstatt bringe, alle anderen Fehlermöglichkeiten ausschließen. z.B. Ein Fehler ist: B144501. Hier steht etwas von Kurzschluss, was die durchbrennende Sicherung erklären würde. (siehe Bild) Um hier weiter zu kommen, bräuchte ich jetzt einen Schaltplan mit Angabe der Kabelfarben und Benennung der Bauteile (z.B. Bild Nr. 703 / 708) Hat hier jemand einen Schaltplan für mich, bzw. kann mich anderweitig aufschlauen?? Gruß, Tino.

Hallo zusammen, Heute auf dem Heimweg ging schlagartig der Motor aus und ich habe es gerade noch so in die Haltebucht einer Bushaltestelle geschafft. Scheinbar ist die Elektrik tot und ich kriege auch den Zündschlüssel nicht mehr in die Lock-Position zum abziehen. Leider finde ich irgendwie nichts zu diesem Thema hier im Forum. Der Zündschlüssel läßt sich zwar noch von off auf on und auch auf Anlassposition drehen, aber das Cockpit bleibt bis auf den Kilometerzähler dunkel. Ich habe schon die Batterie geprüft, Starthilfe versucht und auch mal für 20 min abgeklemmt. Das hat aber alles keinen Einfluss auf das Zündschloß. Zündschlüssel geht einfach nicht raus. Da der Saab immer noch in der Haltebucht steht (für den Bus ist immer noch genug Platz), wäre ich für schnelle Vorschläge zur Problemlösung dankbar. Gruß, Tino

dann könnte es noch der Bewegungssensor der Alarmanlage sein...

Ich würde mal sagen, das ist das Mikro der Freisprecheinrichtung.

Er sagt 3mm Innendurchmesser....

Also wenn du den kurzen oben an der Pumpe meinst, der hat 2 unterschiedliche Durchmesser an den Enden. Da brauchst du schon ein Feuerzeug und etwas Geduld. So wie hier gezeigt: Ansonsten sieht dein Schlauch nach ein paar Tagen so aus:

Was für ein Aufriss hier..... Wenn der Schraubenzieher auf dem Unterboden liegt, ist das Schlimmste, was dir nach 1km zur Werkstatt passieren kann, das du ihn unterwegs verlierst. Mein Vorschlag wäre: Fahr mit den Vorderrädern auf die nächste Bordsteinkante und klopf von unten gegen die Motorabdeckung. Wenn er nicht gerade irgendwo festklemmt, sollte er hinten rausrollen....

Also 100% dicht sind die Scheiben nicht. Da läuft schon ein bisschen was innen an der Tür runter. Allerdings läufts dann normalerweise auch gleich wieder unten raus, so das es eigentlich keine Probleme gibt..... ...wenn der Ablauf nicht verstopft ist. Wenn du schon mal die Tür auseinandergebaut hast, kannst du ja mal mit nem Wasserschlauch / Gießkanne von aussen auf die Scheibe halten und schauen, wieviel innen runter läuft, bzw. ob es ordentlich wieder abläuft.

Also bei mir war schon mal nur der Brenner kaputt. Wenn ich mich richtig erinnere, ist den Brenner wechseln ist nicht viel komplizierter als ne normale H7 Lampe zu wechseln. Batterie sollte grundsätzlich bei Arbeiten an den Xenon -Lampen abgeklemmt werden, da kann man sie auch ganz ausbauen. Soweit ich weiß, erkennt man auch, ähnlich einer Glühlampe, wenn der Brenner durchgebrannt ist. D.h. Man kann auch an der rechten Seite schauen, ob der Brenner defekt ist. (Vermutlich aber nicht sicher / der Brenner kann auch defekt sein, ohne das man was sieht.) Aber wenn, spart man sich u.U. das Gefummel auf der linken Seite! ...wobei ich mir nicht ganz sicher bin, ob ich nicht doch den Luftfilterkasten rausgebaut habe, damals... ;-)

Leider ist es auch bei anderen schon vorgekommen, das nach so einer Reinigungsaktion gar nichts mehr ging. Das war übrigens der Grund, warum ich mir gleich ein neues Zündschloss für ca. 100€ gekauft und eingebaut habe. (Aktuell gibt's bei Schwedenteile für 137€ nen Reparatursatz) Was dein Licht angeht, vermute ich eine Fehlfunktion im CAN-Bus . Über das CIM geht die Lichtsteuerung, glaub ich, nicht. Ich weiß ja nicht , wie du das Zündschloss gereinigt hast. Vielleicht hast du ne Lötstelle zerstört, vielleicht reicht auch einfach etwas Kontaktspray, um es erst einmal wieder hin zu bekommen.... Ich würde auf alle Fälle ein neues Zündschloss bestellen, bevor ich irgendetwas anderes probiere...

Also ich habe schon öfters in meinem SC geschlafen, sogar zu zweit.. Eine Kante von 9 cm bei umgelegter Sitzbank gibt's nicht. Die Rücklehne steigt zwar leicht an, wenn man die Kopfstützen ganz hoch stellt oder entfernt, hält sich das aber in Grenzen. Es passt sogar dieses aufblasbare Gästebett für 2 Personen (1,80x1,20) rein. (Das sollte man aber erst reinlegen und dann aufblasen, da es dann im Bereich der Radkästen etwas zusammengedrückt wird und sich festklemmt.) Also, wenn man sich mit 1,80m etwas schräg reinlegt, sollte es keine Probleme geben.

Wenn du die inneren Gummis meinst: https://www.saab-cars.de/threads/saab-9-3-ii-kurze-fragen-thread.51405/page-61#post-1376126

Hallo zusammen, Nach 8 Monaten habe ich endlich von Skandix mein Abstreifleiste für die hintere Tür bekommen und jetzt stellt sich mir die Frage, ob man die einfach nach oben abziehen kann, oder ob es da noch irgendwas zu beachten gibt. Hat schon mal jemand die Leiste an der hinteren Tür gewechselt, bzw. eine Anleitung? Danke im Voraus!

Update: Nachdem ich es geschafft habe die DPF-Regeneration zu starten, läuft er wieder super! Differenzdruck geht jetzt bei Vollgas max. bis 13kPa. Mal schauen, wie lange.....

Kurz nach der letzten DPF-Reinigung... das war wohl etwas übertrieben. Ich hatte schon 400-500km runter. Allerdings habe ich das letzte Freibrennen schön auf der Autobahn gemacht, mit Restanzeige 8% ! Die Sache ist die: Wenn der nette Opel-Händler (insofern er denn in der Lage ist einen Saab freizubrennen/ anderes Thema) für die Aktion mal 80 -90 Euronen aufruft, ist es nicht mehr so viel bis zu den 220 € für einen neuen DPF. Mir läuft gerade ein bisschen die Zeit weg, da ich eigentlich Mitte nächster Woche mit der Saabine in den Urlaub will... Ein Tech 2 oder OP-COM krieg ich bis dahin vermutlich auch nicht ran. Wenns mit nem neuen DPF funzt reicht mir das erstmal und das mit dem Steuergerät kann ich dann noch hinterher machen. Vorher würde ich aber gern wissen, ob es wirklich der DPF ist und nicht ein spinnender Sensor. Deshalb meine vorerst letzte Frage: Gegen was misst der Differenzdrucksensor die Differenz??? Da er nur einen Anschluss hat, misst er entweder gegen den umgebenden Luftdruck oder es muss noch einen anderen Sensor geben, der den Gegenwert zur Verfügung stellt....

OK, soweit so gut. Differenzdrucksensor war neu. (natürlich aus dem Zubehörhandel) Beladungsszustand steht gerade bei 70%. Kann man mit dem ESID (oder anders) eine manuelle Regeneration des DPF anstoßen? Sollte ein neuer DPF nötig sein, muß der irgendwie "angelernt" werden, oder kann man den einfach tauschen?

Hallo zusammen, ich nehm mal diesen Thread, weil er meinem Problem am nächsten kommt... Kurz nach der letzten DPF -Reinigung hatte ich frühs auf dem Weg zur Arbeit plötzlich "Reduzierte Leistung" im Display stehen. Fehlerauslesen mit ESID zeigte P242f75 an. (Differenzdrucksensor unplausible Werte) ursprüngliche Vermutung war, das der Kollege mit dem "weißen Lätzchen", der mein Auto öfters mal besucht, an nem Schlauch geknabbert hat. Auf Fehlersuche habe ich so ziemlich alles gefunden, was es zu diesem Thema gibt. Drosselklappengestänge lag daneben - neues mit Messingbuchsen rein -> geht wieder. Schlauch von Unterdruckpumpe zu Ladedruckregler zerbröselt. ->kein Ladedruck mehr -> gekürzt, wieder draufgesteckt -> Ladedruck wieder da. Natürlich noch den Differenzdrucksensor gewechselt, sowie unters Auto gekrochen und Leitungen gecheckt (i.O.). Und siehe da: Immer noch schmeißt er mir nach ca. 2-5 km Fahrt die reduzierte Leistung rein! Hat einer vielleicht noch ne Idee, was es sein könnte, außer nem neuen DPF? Und mal ne Frage an die ESID-Besitzer: was zeigt euer Differenzdruck an. Bei mir geht's hoch bis 55kPa - könnte etwas viel sein, hab aber bisher noch nie genau drauf geachtet. Ach ja, AGR Ventil hat auch erst 8000km aufm Buckel....

Hallo zusammen, Heute ist mal wieder meine gelbe Motorlampe angegangen. Neben dem üblichen AGR Code P0400 hat das ECM noch einen Fehler P207561 © ausgespuckt. In der Suche finde ich nichts darüber. Hat zufällig jemand ne Liste mit allen Fehlercodes, bzw. kann mir sagen, was P207561 für ein Fehler ist? Da ich auch noch ein paar Fehlercodes von den anderen Steuergeräten abgefasst habe, wäre ich auch für einen "Rundumservice" dankbar. Gruss T.

Regeneration wird übrigens bei Einhaltung der entsprechenden Parameter (Kühlwassertemperatur etc.) ab 80 % Füllgrad des DPF ausgelöst....

Klingt wirklich nach einem Problem mit der Kraftstoff-Förderung. Wenn dem so ist, dann müsste es reichen, wenn du nur 4-5x für ein paar Sekunden die Zündung anmachst, ohne anlassen. Oder mal nach draussen hörst, wie lange die Kraftstoffpumpe nach Einschalten der Zündung fördert, bis sie aufhört, weil sie genug Druck aufgebaut hat. Das sollt eigentlich nach spätestens 3 Sekunden der Fall sein.

Also, wenn Geld keine Rolle spielt, kannst du ja auch das komplette Rücklicht nehmen. Es ist einfacher auszutauschen und nicht schlecht, wenn man mal eins liegen hat, falls mal das Glas ( Plastik) kaputt geht. Allerdings ist der Austausch der Platinen nicht sehr schwierig und der Aus / Einbau des kompletten Rücklicht dabei schon das Aufwendigste. Danach muß nur die Rückseite des Rücklichtes abgeschraubt werden und die Platinen, die nur eingeschoben sind und mit einem kleinen Stecker am Gehäuse verbunden, ausgetauscht werden. Also ich hatte keine Probleme mit unterschiedlicher Helligkeit, aber zur Not tauscht man dann auch noch die rechte Seite und ist so bei max. 130 €.

Das ist ein bekanntes Problem. Im 9-3 III Forum gibt's dazu diesen Thread: Sport Combi, Rücklicht rechts aus (weiß nicht, wie man den Thread verlinken kann …) Dort sind auch die Reparatureinsätze bei Skandix verlinkt. ( Ich würde schnell zugreifen, es sind nicht mehr viele da..;-)

Naja, deine saabine kann erstmal nicht mehr. Aber mal abgesehen von einigen netten Gimmicks, z.B. Anzeige deiner maximalen (oder aktuellen) Leistung oder Drehmoment, Ausgabe deiner Beschleunigungswerte usw. , ist vor allem das integrierte OBD sehr vorteilhaft! Das zeigt nämlich die kompletten Fehlercodes an und nicht nur die ersten 4 Ziffern. Und für mich als TID - Fahrer ist auch sehr nützlich, das ich mein Auto so gut wie nicht mehr abstelle, wenn der DPF gerade freigebrannt wird. (wird auch angezeigt) Auch ein schleichendes Sterben der Lichtmaschine, bzw. Kontaktprobleme an den Batterieklemmen konnte ich mit Hilfe des eSid's entdecken....

Also hier: http://www.esid.se/order.html stehen wohl alle Vertreiber in Europa / USA. Ich konnte damals noch direkt bei eSID bestellen. Selbst abholen geht scheinbar noch! ;-)

Da habe ich mich wohl etwas missverständlich ausgedrückt. Die Verriegelung (Stift) ist i.O. Was ich wechseln muss, ist die Manschette der Tankklappe in der das Scharnier integriert ist. Die ist doch sicher nicht von innen verschraubt, oder?