jungerrömer

Du meinst das neuen Golf Coupé?

Adenauer hatte einen Horizont?

Rückmeldung: Alles wieder gut. Es war das Relais in Steckplatz G. Da es das gleiche ist, wie das fürs Horn, konnte ich testweise tauschen. Siehe da - der Lüfter sprang bei Kurzschließung an, zuvor hatte das defekte Relais nur geklackert. Danke an Kuchen und SR99 :-)

! Ok. Ist in Deiner Lesart der "Fühler" mit dem "Tempschalter" gleichzusetzen?

Gestern bemerkt: Motorlüfter springt im Stau nicht an. Motortemp. stieg auf 3/4 - ein seit Jahren nicht beobachtetes Schauspiel. Schalte ich die Klima dazu (Klimakompressor derzeit abgekoppelt, da zur Revision bestimmt), laufen Motor- und Klimalüfter ordnungsgemäß an. Dürfte wohl ein Temp.-Fühler sein? Wo sitzt der? Oder falsche Überlegung? Danke

Kann man/ soll man da 'was prophylaktisch warten?

Mail ging raus. Meld mich.

Wäre das hier eine Alternative? http://www.technikzentrum.net/klimakompressor/klimakompressor-reparatur.html

Muss mich meinem evtl. auch widmen. Wenn Komplettersatz: Gibt es für den Seiko einen Nachfolger, der für das flüchtigere neue Gas vorgesehen ist? Ein Freund hat in seiner Corniche einen neuen Kompressor benötigt, da der alte (fast neue!) bauartbedingt wohl das neue Gas nicht halten könnte. Herstellerseitig wurde ihm ein Nachfolgemodell genannt und verbaut. Alles dicht jetz. Ist das auch im 900er ein Thema, oder gibt es nur den einen - den Seiko?

da wäre ich SOFORT dabei :smile:

Eine neue Erkenntnis (evtl. war ich bislang blind, weil es so einfach war, das Vibrationsproblem allein dem Kupplungsschaden zuzuordnen.) Die Vibrationen, die ich beim Kuppeln spüre, spüre ich auch, wenn ich einfach nur das Kupplungspedal trete und gar nicht schalte. Beispielsweise im Leerlauf stehe(!) oder fahre(!), dabei pulsierend Gas geben und gleichzeitig einfach nur das Kupplungspedal bewege. Die Bewegung des Pedals ist dabei ein verstärkender Bestandteil der Simulation. Ein (das?) flatternde Vibrieren spüre ich in gewisser Weise auch, wenn ich den Fuß links neben dem Kupplungspedal auf den Teppich lege. Es ist drehzahlabhängich, ähnlich drehzahlabhängig wie jenes, welches ich beim Treten der Kupplung verspüre. Frage mich jetzt natürlich, ob nicht ein möglicher Schaden bei der Schwungscheibe ursächlich sein kann, sondern evtl. ein Motorlager? Irgendwann wurde bei mir ein gebrauchtes hydraulisches (kann das sein) Lager verbaut. Evtl. hat das den Geist aufgegeben? Könnte das denn auch mitverantwortlich für Schwingungen/Vibrationen in der Pedalerie sein und deren Peripherie sein? Ich bin reichlich hilflos. LG

Gratulation. :-)

Weiß derzeit leider von nichts. Viel Glück. München is leergefegt.

Superschlaumeier Ja, Troll 13, ich bin Warmduscher. Im Gegensatz zu Dir habe ich mir daher auch noch nicht die Synapsen abgefroren. @ Nightcruiser: Wenn Du 'ne Vase hast, kriegste Blumen von mir *g

Mehrere, siehe ebay.

Hallo hft, hattest du vor einigen Tagen meine Email erhalten? Siehe Deine Signatur unter "PS"? LG

Mit kurz Draufschaun ist der Sache nicht beizukommen. Das hatten wir schon, wie bereits in #1 beschrieben "Werkstatt habe ich den Wagen noch einmal hingestellt. Es wurde aber alles ordnungsgemäß gemacht". Bevor ich nochmal an Frank herantrete (der ganz andere Problemkinder betreuen muss), muss sich bei mir eine Meinung gebildet haben. Basierend auf Erfahrungen und spezifischem Wissen auf dem Forum. Frank sieht die Sache nach meiner Einschätzung entspannter, als ich. Aber ich muss am Ende mögliche Reparaturen zahlen. Daher muss ich hier mitdenken. Dazu ist das Forum da. Wenn, dann muss wieder alles raus. Und das will gut überlegt sein.

"Ja" - "es" wäre zu akzeptieren oder "ja" - der Sache auf den Grund gehen ?

Wenn dem so wäre: Könnte dies erneut bald zu dem Schadensbild führen, welches ich gerade erst hatte? Und wäre es nicht sinnvoll, doch einmal die Schwungscheibe zu demontieren und auf Egalität zu untersuchen? Eine Unwucht greift zudem wmgl. auch auf andere Lager über, oder? Darum geht es doch. Alle 2-3 Jahre eine neue Kupplung kann und will ich mir nicht leisten. Daher die grundsätzliche Frage: Wäre ein beim Schalten auftretendes deutliches Pulsieren/Vibrieren für Euch nach so einer Reparatur akzeptabel, oder würdet Ihr versuchen, der Sache auf den Grund zu gehen?

am besten in beide Richtungen ;)

NACH der Komplettrevidierung vor ca. 3 Jahren traten bei einer Urlaubsfahrt über die Alpen Kreischgeräusche aus der Kupplung bei nicht getretener Kupplung auf. Bei nur sachtem Tritt auf die Kupplung waren diese aber weg. (Zuvor war ich durch sehr starken Regen gefahren. Was aber nach Meinung aller Kenner der Materie keinen Einfluss gehabt haben sollte.) Habe dann in Bozen etwas Kettenfett durchs Sichtfenster gesprüht. Da war aber das Geräusch schon wieder weg und trat auch während des Urlaubs nicht mehr auf. Das war letztes Jahr im Sommer. Zum Herbst hin entwickelten sich dann die Vibrationen am Pedal. Über den Wintern fuhr ich nicht. Im April nach Saisonbeginn wurde das Vibrieren etwas stärker, dann verabschiedete sich inerhalb einer kurzen Stadtfahrt zuerst das Ausrücklager, dann der Rest wie beschrieben. Nun ist wieder alles neu gemacht, und das Vibrieren ist wieder da. Man merkt es besonders im Stadtverkehr, da da natürlich viel rauf- und runtergeschaltet werden muss.

Keine Sorge, ich bin ganz ruhig. Ich wollte das Thema nur mal ganz neutral ohne Namensnennung betrachten, da ich ja irgendwo ansetzen muss. Das Rumoren trat schon VOR dem 2. Kupplungswechsel aber NACH dem 1. auf. Das ist ja, was mir Sorge macht!!!

Lasst mal bitte den Frank raus, der macht wirklich immer gute Arbeit. Wenn er sagt, die Scheibe war optisch und haptisch ok, dann war sie das sicher auch. Eine Sicht- und Tastprüfung sagt nur leider nichts über eine mögliche Macke der Scheibe aus. Ich will das einfach nur weghaben, nicht meinen Vertrauensschrauber in die Pfanne hauen. Wenn die Chance besteht, dass die Scheibe die Ursache ist, dann muss ich die Spur verfolgen. Ist also die Frage, ob eine eiernde oder unwuchtige Schwungscheibe a) die Vibrationen verursachen kann b) wmgl. auch für die frühzeitige Totalzerstörung meiner Kupplung nach nur 3 Jahren/ geschätzten 12tkm führen konnte.

Hier war auch nirgendwo die Rede davon, dass jemand einen Fehler gemacht hat. Ích habe aber das beschriebene Problem. Daher habe ich den Thread eröffnet. Was gibt es daran nicht zu verstehen? Bleibt die Möglichkeit, dass die Scheibe zwar plan ist, aber eine Unwucht hat/ leicht eiert. Mögliche Ursache meiner Probleme?

Kläre ich mal ab. Die Scheibe schleifen? Wer schleift denn sowas? Muss ja theoretisch auch auf Wuchtung geachtet werden, oder?