tunnelrost

Ja, da hast du wahr, Erik. Der jahrgangsbeste Azubi (vor 12 Jahren) hat den Bock schon auf die Bühne genommen, weil er es nicht bis morgen warten wollte. Ich bin ganz neidisch! Der Ölverlust sollte laut Verkäufer mit einer defekten Ölpumpe zusammenhängen. Das konnte ich schon auf dem Kiesplatz ausschließen, denn es war einfach kein Öl drin - deswegen kam die Lampe. Es stellte sich gerade heraus, dass nur ein Schlauch der Entlüftung an der Ölwanne ab war. Puh! Die Kerzen sehen wohl auch sehr gut aus. Weitere rostige Überraschungen gabs wohl nicht. Handbremse und ESD müssen auf jeden Fall neu.

Vielen Dank! Ja, das läuft ganz gut und entspannt. Ich habe mir das Auto vorher zweimal angesehen - beim zweiten Mal mit euren Hinweisen auf die neuralgischen Punkte. Die Jungs in der Werkstatt haben ein Herz für alte Kisten - morgen soll der Saab (hat sogar noch Rest-HU) mal auf die Bühne. Und auch wenn ich nicht gut schweißen kann, darf ich die Werkstatt bei Bedarf nutzen. Da will ich zunächst dem Ölverlust auf den Grund gehen und sonstige Technik checken und instandsetzen: Spurstangenköpfe sind platt, die Stoßdämpfer hinten sehen nicht gut aus, die Handbremse kommt zu spät, die Ummantelung des Endschalldämpfers ist hin, die Kupplung fühlt sich bissl matschig an (wird die eigentlich hydraulisch betätigt?), Bremsschläuche müssen neu, die Ölwanne inkl. Sieb und den Ventildeckel will ich reinigen, die Entlüftung muss ich mir auch vornehmen - naja und Öl, sämtl. Filter, Kerzen, Riemen tralala müssen sowieso gemacht werden. Irgendwie funktioniert als einziges Ding die Spiegelverstellung nicht und auch der Lautsprecher vorne links bleibt stumm. Sicherung ist ganz - wer weiß? Zu meinem Glück habe ich gestern von einem Freund erfahren, dass ein gemeinsamer Kumpel den kompletten Dachboden mit 9-3 Teilen gefüllt hat. Es gibt sogar Karosserieteile in stahlgrau.

Ich stimme dem Beitrag von dir, Marc9-5, zu! Dies hat mich letztlich bewogen, das Auto zu kaufen.

Hallo ihr Lieben, ich war ein paar Tage weg. Hier haben sich ein paar Nachrichten angestaut. Um es kurz zu machen: Ich habe den Karton heute gekauft! Bevor ich von der Werkstatt meines Vertrauens die roten Schilder bekam, haben wir uns die Fotos angesehen und gemeinsam beschlossen, dass man für 900 Euro nicht viel verkehrt machen kann. Was soll ich sagen: Das Auto gefällt mir. Kommt von der gefühlten Wertigkeit m.M.n. nicht an meine diversen verflossenen 901 und 9000 ran, aber irgendwie gefällt mir das Anni CombiCoupé! In den kommenden Tagen mache ich eine Bestandsaufnahme. Apropos Aufnahme: eine habe ich für euch, bitte:

Gerade merke ich den Saab-Retter in mir. Ansonsten tendiere ich nach Italien, wenn es rostfrei sein soll. Da gibt es aber fast nur Cabrios. Hatte vor 17 Jahren mein scarabäusgrünes 901 Cabrio dort gekauft. Absolut rostfrei, dafür mit technischen Mängeln. Tja...

Aha, super. Habe mich schon gefragt, woher die Brühe kommt. Auf der linken Stoßdämpferseite sieht man den Rost schon durchscheinen...

Hallo in die Runde, ich hatte heute die Gelegenheit nochmals bei meinem Lieblingssaab vorbeizufahren. Ich habe ein paar Fotos gemacht. Leider konnte ich weder Kofferraumverkleidung, noch Schwellerabdeckung und Radhausschalen demontieren. Hatte auch keine Bühne. Ich habe so gut es ging Fotos gemacht. Kurzes Fazit: Die Federbeindome vorne sind bis auf eine kleine Stelle links okay. Hinten gibt es rechts eine kleine Roststelle, wo Seitenwand und Kofferraumboden zusammentreffen. Links ist etwas Wasser von weiter oben runtergelaufen – konnte aber die Verkleidung nicht so weit hochkrempeln. Die Federaufnahmen hinten scheinen okay zu sein. Die Achsaufnahmen sind schwer einzusehen. Die rechte Seite des Unterbodens sieht nicht so übel aus wie die gegenüberliegende. Die Notradmulde hat an den Stopfen etwas Rost. Die üble Roststelle am Unterboden links ist noch nicht durch. Joah, eigentlich nicht soo schlecht, wie gedacht. Weitere Bilder folgen.

Habt vielen Dank für eure ehrlichen Meinungen, Hinweise und Warnungen, aber auch Ermutigungen! Hm, ich werde wohl nochmals hinfahren müssen und genauer auf die neuralgischen Punkte schauen inkl. Fotodoku. Das Auto steht nur eine reichliche halbe Stunde von mir entfernt, was ich ganz charmant finde. Der 9-3 soll schon für alle Tage sein. Also kein Museumsstück. ps.: Ich habe vorhin den Anbieter eines anderen grauen 9-3 kontaktiert und ihn um Fotos vom Unterboden gebeten...

"ins Bodenlose" ist ein schönes Bonmot, bei diesem Biscuit-Unterboden

Hm, ich gehe mal in mich. Ist halt Kacke, wenn man sich so festgebissen hat. Liebhaberei nennt man das wohl. Aber im Prinzip stimme ich dir zu. Ein rostfreies Exemplar wäre schon besser. Komisch: Ich hatte sonst nur mit 900/I und 9000 zu tun. Die 9-3 sind für mich "Neuwagen", aber haben eben auch schon mehr als 20 Jahre auf dem Buckel...

Ich könnte mir vorstellen, das Programm step by step durchzuziehen, quasi als rollende Restaurierung. Die Frage ist nur: Kriege ich so ne Plakette? Ein Foto von der HA habe ich:

Hallo Erik, selber schweißen kann ich das nicht, ich müsste mich an die Werkstatt meines Vertrauens wenden. Die Abläufe in der Mulde sind auch betroffen, die Radhäuser vorne sehen ganz gut aus. Den Rest konnte ich nicht sehen bzw. habe ich nicht dran gedacht. Werde also nochmals hinfahren müssen. Die Radläufe hinten sind beide angegriffen und die Motorhaube an der Kante von innen durch. Ich habe mich halt in dieses stahlgraue Exemplar verguckt. Innen ist er ganz schön. Keine Pixelfehler, außer der Spiegelverstellung funktioniert alles, sogar die el. Antenne. Das Leder ist auch noch schön, die Klima kühlt, Himmel hängt nicht. Der Motor klackert etwas nach der langen Standzeit und das Drosselklappengehäuse ist etwas ölig, aber die Ölwanneninspektion würde ich selbst machen.

Hallo Leute, ein altbekanntes Problem, aber wenn man es live und in Farbe sieht, rutscht einem das Herz in die Hose: multipler Rostbefall am Unterboden des Saabs, den ich gerne kaufen möchte. Der Kaufpreis ist dreistellig, also nicht teuer. Aber die Folgekosten sollten nicht aus dem Ruder laufen. Wie würdet ihr entscheiden: Stehen lassen oder kaufen? Sind diese Formbleche gut reparabel? Danke!

Okay, nicht trivial. Danke v.a. Marcel! Das mit der Suchfkt. war übrigens kein billiger Trick. Hatte sie wirklich nicht gesehen. Bin lange genug dabei, um zu wissen, dass es hier selten „Neuschnee“ gibt!

Ähm, damit habe ich nicht gerechnet. Ein Scherz? Die kleine Lupe für die Suche habe ich mittlerweile gefunden - Asche auf mein Haupt. Gibt schon einige Diskussionen rund um dieses Thema, aber so richtig schlau geworden bin ich noch nicht…

Hallo in die Runde, da ich im Moment nur via Smartphone hier teilnehmen kann und die Suchfunktion einfach nicht finde ‍♂️ , sei mir eine Frage erlaubt, zumal deren Beantwortung mit „ja“ oder „nein“ sicher leicht fällt: Funktioniert die Ladedruckanzeige in einem 9-3 I, 2.0t, MY2002 mit 150 PS, wenn man ein entsprechendes Kombiinstrument (zum Beispiel vom 9-3 Aero) einbaut? Danke!

Das wäre ja ein Schnäppchen!!

Na ganz so ist es nicht ...

ich trenne mich http://www.ebay.de/itm/Saab-900-HS5-/331588385956?_trksid=p2054897.l4275

Ich gehe damit nirgens hin, weil erstmal drei Silca ihren Dienst tun... Aber danke für den Tipp. Wusste nicht, dass es diese Schlüssel noch offiziell gibt.

hier: http://www.ebay.com/itm/RARE-SAAB-FACTORY-CLASSIC-900-NEW-KEY-BLANK-1972-TO-1993-MADE-IN-GERMANY-/400849688177?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5d5480d671&vxp=mtr

Genau. Bei den Beläge wage ich - nicht hauen - ein Experiment. Sk:::ix hat geschworen, dass deren Hausmarke ok ist. Ich wollte ja ATE ... Wehe, wenn der Mann geschwindelt hat :-) Gestern Abend sind noch zwei Schlüsselrohlinge bei mir eingetroffen. Einen davon zeige ich euch.