tunnelrost

Cool, danke! Das ist die Feder. Sonst lag leider nix weiter in der Tür. Vor allem der große äußere Metallring fehlt... Hm.

Hi, also bei meinem 9000 ist die Tür erstmal wieder offen bzw. lässt sich wieder öffnen. Dieser Schließzapfen ist leider vom Schließzylinder gefallen. Deshalb kann man die Tür nicht aufschließen und der Türöffner außen blockiert immer wieder. Keine Ahnung, ob da ein Sprengring sein muss. Habe auf dem Türboden nur diese Federfragmente gefunden...

Gruezi, du bekommst die Türverkleidung von innen ab, solltest nur mit der Türbegrenzungsleuchte aufpassen. Ansonsten ist es hilfreich, wenn du das Fenster komplett öffnest, dann kannst du - wenn alle Schrauben lose sind - die Schiene der Türverkleidung von außen hochhebeln und gleichzeitig von innen nach oben drücken. Viel Erfolg! ps.: Ich bin gespannt, wie du den Mechanismus des Türschlosses überlistest. Ich muss da heute oder morgen auch noch ran.

Okay, das probiere ich mal. Komme aber leider erst nächste Woche dazu. Danke für den Tipp! Die Stange kommt vom Türöffner innen. Wenn man den betätigt passiert nix. Also direkt am Hebel drücken, meinst du?

Hier noch ein Foto vom 9000. Die TG sieht hier sehr hell aus, leider geht das Licht nach gefühlt dreißig Sekunden aus und man turnt jedes Mal über die Vordersitze nach hinten und raus zum Schalter... Angesprungen ist er auch wieder, nachdem ich etwas Sprit nachgefüllt hatte. Ob es daran lag ...? Wenn jetzt noch die Fahrertüre auf ginge, wäre ich sehr happy! Danke an alle für Tipps und Beistand!

So ihr Lieben, ich habe es geschafft, auch wenn das Auto nicht fahrbereit auf einem schrägen Duplexparkplatz in einer dunklen TG steht: Die Türverkleidung ging tatsächlich raus, auch wenn die Türbegrenzungsleuchte etwas gelitten hat - aber die war eh schon angeknackst. Aber leider habe ich noch nicht herausgefunden, wie und wo ich bei dem Schloss drücken/ziehen/hebeln muss, damit sich der Mechanismus bewegt. Anbei auch ein Foto. Den Pin samt Stange und Clip habe ich ausgebaut. Vielleicht hat jemand eine Idee?

Moin, ich danke euch. Problem ist, dass die Tür geschlossen ist. Ich werde mal versuchen, die Verkleidung auszubauen, vielleicht klappt es ja. Ich berichte. Gruß Hagen

Okay, bin gerade nochmals am Auto gewesen. Wollte testen, ob sich was tut, wenn ich den Kofferraum schließe. Nix. Herrn Kiekert rausgefummelt, drauf getrommelt. Sicherung der ZV gecheckt - war durchgebrannt. Peinlich! Dennoch zuckt es an der Fahrertür nur, auch bei gleichzeitig per Funk auf/zu Schlüssel drehen, Griff rütteln, Pin ziehen - nix. Frage: Wenn ich das Türpolster (das mit Stoff bespannte Ding) herausreiße, komme ich dann an die Mechanik? Möchte nur ungern die gesamte Türverkleidung zerstören. Ich fürchte, unter dem Stoffding ist Pappe...

Hallo in die Runde, nach zahlreichen 900, 9000 und 9-3 habe ich nun nach kurzer Abstinenz wieder einen Saab. 97er 9000 2.3 Automatik mit 200PS. Leider wurde der Dampfer arg vernachlässigt. Hab ihn vorm Schlachten bewahrt. Soweit, so gut. Heute habe ich dem Gerät eine neue Starterbatterie gegönnt. Problem Nummer 1: Leider springt der 9000 damit nicht mehr an. Motor dreht, läuft aber nicht. Funkei schärft die Alarmanlage und deaktiviert. Kofferklappe lässt sich normal per Funk öffnen. Habe den Trick mit dem Anlernen der Funkfernbedienung (5x) probiert. Kein Erfolg. Problem Nummer 2 (deswegen dieses Thema/treat): Wie ich so drin sitze, drücke ich den Türpin der Fahrertür runter - und da bleibt er dummerweise. Der Lock-Schalter bringt nix, es klickt nur irgendwo, wenn man den betätigt. Ich musste schließlich hinter turnen und über den Fond aussteigen. Alles Schließen von außen an der Fahrertüre bringt nix - fühlt sich fast an, als wäre irgendwas ausgehakt, das sich der Schlüssel um 360 Grad drehen lässt. Der Microschalter für die Alarmanlage funktioniert per Schlüssel. Die Pins der hinteren Türen sind offen, lassen sich aber nicht bewegen. Die Beifahrerseite kann ich auf- und zu schließen (Wird von der Beifahrerseite die ZV bedient?). Was nun?

Hello in die Runde, die Werkstatt meines Vertrauens hat für den Tech2 leider nur die eine 10-MB-Speicherkarte für die Modelljahree 88 bis 98. Spannende Frage: Wie komme ich an eine solche 32-MB-Karte für die späteren Saab-Modelle? Bei ebay (UK) gibts welche in englischer Sprache. Würde hier jemand seine Karte verleihen oder gar eine verkaufen? Ich selbst bin kein PC-Experte und kann nix selbst bespielen ... Freue mich auf Antwort(en).

Okay, danke! Die Software-Version ist 44.000. Ich muss mal in der Werkstatt fragen, ob die weitere Karten haben. Und ja, es war TIS. Ich habe das erste Mal mit dem Tech2 probiert - muss mich da erst einfuchsen und belesen. Sonntäglichen Dank!

Danke! Problem ist nur, dass "mein" Tech2 nur die Modelljahre 1988 bis 1998 kennt (Saab 900 und 9000). Ich kann zwar die VIN von meinem 9-3 (MY2002) auslesen, soll dann das Gerät dann aber an ein WIS anschließen ... (ist das ein System auf einem externen Computer oder ein anderes Steuergerät?) Frage: Gibt es evtl. Steckkarten für Tech2 mit moderneren Typen? Muss ich die späteren Modelljahre auf den Tech2 aufspielen? Ratlose Grüße, Hagen

Hi Freaks, aus aktuellem Anlass hätte ich hierzu gerne eine Antwort. Also bestenfalls eine schrittweise Anleitung, wie man ein neues Steuergerät mit seinem Auto verheiratet. Tech2 habe ich zur Hand, VIN zum neuen Steuergerät ist auch da. Vielen Dank und allen einen schönen Sommer!

Hey junger Römer, schönes Duo! Ganz so schlimm, wie bei deinem 9-3, ist es zum Glück nicht und der Motor klingt auch ganz gesund. Ist ein Versuchsballon. Wähnte meine Saab-Phase als abgeschlossen... Aber jetzt, wo mein 124er T-Modell waidwund geschossen in der Ecke steht, brauchte ich einen "neuen" Alltags-Youngtimer". Habe keine Unsummen investiert. Passt soweit für mich. Funfact: Du bist zur selben Zeit hier im Forum gestartet, wie ich.

Das erklärt es. Danke!

Ja, der Lüfter zieht die Luft von außen durch. Der Kühler ist okay, wird gut und schnell heiß durchströmt und die Kühlflüssigkeit ist tiptop. Naja, ich beobachte das mal. Vielen Dank! Ihr glaubt gar nicht, wie sehr ich mich über das Auto freue! Ich pendle regelmäßig quer durch die Republik und sehe meistens keinen einzigen Saab auf den Straßen. Neulich mal ein 9-3-1 Cab quasi als Ausnahme ...

Update: Bremsleitung ist erledigt. Schönes Gefühl mit neuen Schläuchen unterwegs zu sein! Der Lüfter verhält sich so: Wenn AC on, springt er an und bleibt es. Das ist im Stand evtl. normal. Wenn AC off, dann bleibt er aus. Er springt erst an, wenn das Kühlwasser heiß genug ist, aber schaltet nicht wieder aus. Kann sein, dass auch das normal ist im Stand. Tempanzeige steht festgenagelt auf der Hälfte. Als das Auto heute von der Bühne ging, kamen kurz darauf die Reifen und noch ein paar ET, wie die Verkleidung li & re hinter/unter der Stoßstange, Servoleitungen etc. Also muss der liebe 9-3-1 morgen wieder auf die Bühne... btw: Habe nirgends gefunden, wo der Tech II angeschlossen wird. Im Motorraum, unter dem Armaturenbrett, ...? Und noch eine Kleinigkeit, die ich per Suchfkt. nicht gefunden habe: Habe für den Fahrersitz ein neues Rad zur manuellen Verstellung der Lehne geordert, weil das alte immer abfiel. Das neue Rad fällt auch ab. Muss im Rad noch eine Spange/Klemmring sein oder soll das so ohne alles halten? Mysteriös ...

Hm, okay. Sowas in der Art dachte ich mir. Die Tempanzeige hatte ich nicht im Auge. Prüfen das morgen mal. Danke Erik!

Der hinterm Kühler. Also, der direkt am Wasserkühler "angeflanscht" ist.

Genau, in der Not habe ich den linken in sich verdreht. Werde den neu bestellen oder das Loch im Halter rund feilen. Entscheide ich morgen... Erik, hast du zufällig ne Ahnung, was mit dem Lüfter nicht stimmt?

Die HU wurde in der Werkstatt meines Vertrauens gemacht. Der Verkäufer war dazu nicht bereit bzw. nicht in der Lage. Heute habe ich den Pollenfilter (Wer hat’s erfunden?), die Zündkerzen, den Polyriemen, die Bremsschläuche hinten gewechselt, das war bitter nötig. Sind die Bremsschläuche hinten eigentlich links & rechts gleich? Ich glaube ja nicht... Bremsen entlüftet, Handbremsseile gesprühfettet, Motorblock geduscht, die Silentgummis des Lufikastens geklebt (die neuen sind unterwegs)... Irgendwie läuft der Lüfter immer, auch wenn die Klima aus ist. Da ist evtl. ein Sensor hin...? Tja, ansonsten kommen morgen noch neue Reifen drauf und ich werde meinen Versicherungsfritzen wohllangsam nach einer EVB fragen :-)

So, kurzer Zwischenstand: Mein 9-3 hat heute die HU bestanden. Der Prüfer meinte wohl, er habe schon weit schlimmere Fälle (Saab) gesehen. Die von mir als kritisch eingestuften "Ablauflöcher" waren/sind gar nicht so wild. Habe sie vorerst nur konserviert. Die vorderen Radhäuser sind am schlimmsten betroffen, hinter dem Spritzschutz. Darum kümmere ich mich später. Heute ist der neue Endschalldämpfer gekommen. Ein sogenanntes Economy-Teil. Passte vorne und hinten nicht an den originalen Bosal-Saab MSD. Wir mussten eine deluxe Flanschverbindung einschweißen - keinen Bock, das Gefraffel zurückzusenden. Bei der Gelegenheit haben wir auch die originale Edelstahlblende ans schmucklose Endrohr geheftet. Ich habe die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung erneuert, Kraftstofffilter gewechselt, Öl abgelassen, den Riemen entnommen, diverse Clips und Halter erneuert, Lufi neu (leider sind zwei von drei Silentgummis des Lufi-Kastens kaputt... Gibts die noch? Morgen kommen neue Reifen drauf, neue Zündkerzen rein, ein neuer Pollenfilter liegt bereit und der neue Riemen wird da sein. Die hinteren Bremsschläuche gefallen mir nicht. Kurz: Ich mache es so, wie ursprünglich geplant, nämlich die Technik fit. Um die Schönheit kümmere ich mich später bzw. dann, wenn sich das Auto bewährt hat.

Der Dachboden ist ein geheimer Ort, war selbst noch nicht dort ... Wenn du was brauchen solltest, sag es einfach und ich frage gerne. Ich wollte keine Begehrlichkeiten wecken. Ja, es ist nur die Ummantelung weggerostet. Ist bestimmt noch Nummer 1. Das heißt, ich werde das Zeug mal abpopeln. Kann mir aber vorstellen, dass es dann zu warm wird über dem Topf. Müsste Trionic 7 sein und ist auf jeden Fall "nur" ein 150-PS-LPT.

Ja, da hast du wahr, Erik. Der jahrgangsbeste Azubi (vor 12 Jahren) hat den Bock schon auf die Bühne genommen, weil er es nicht bis morgen warten wollte. Ich bin ganz neidisch! Der Ölverlust sollte laut Verkäufer mit einer defekten Ölpumpe zusammenhängen. Das konnte ich schon auf dem Kiesplatz ausschließen, denn es war einfach kein Öl drin - deswegen kam die Lampe. Es stellte sich gerade heraus, dass nur ein Schlauch der Entlüftung an der Ölwanne ab war. Puh! Die Kerzen sehen wohl auch sehr gut aus. Weitere rostige Überraschungen gabs wohl nicht. Handbremse und ESD müssen auf jeden Fall neu.

Vielen Dank! Ja, das läuft ganz gut und entspannt. Ich habe mir das Auto vorher zweimal angesehen - beim zweiten Mal mit euren Hinweisen auf die neuralgischen Punkte. Die Jungs in der Werkstatt haben ein Herz für alte Kisten - morgen soll der Saab (hat sogar noch Rest-HU) mal auf die Bühne. Und auch wenn ich nicht gut schweißen kann, darf ich die Werkstatt bei Bedarf nutzen. Da will ich zunächst dem Ölverlust auf den Grund gehen und sonstige Technik checken und instandsetzen: Spurstangenköpfe sind platt, die Stoßdämpfer hinten sehen nicht gut aus, die Handbremse kommt zu spät, die Ummantelung des Endschalldämpfers ist hin, die Kupplung fühlt sich bissl matschig an (wird die eigentlich hydraulisch betätigt?), Bremsschläuche müssen neu, die Ölwanne inkl. Sieb und den Ventildeckel will ich reinigen, die Entlüftung muss ich mir auch vornehmen - naja und Öl, sämtl. Filter, Kerzen, Riemen tralala müssen sowieso gemacht werden. Irgendwie funktioniert als einziges Ding die Spiegelverstellung nicht und auch der Lautsprecher vorne links bleibt stumm. Sicherung ist ganz - wer weiß? Zu meinem Glück habe ich gestern von einem Freund erfahren, dass ein gemeinsamer Kumpel den kompletten Dachboden mit 9-3 Teilen gefüllt hat. Es gibt sogar Karosserieteile in stahlgrau.