bicuda

Jungs, immer schön durch die Hose atmen:biggrin:, keiner wird hier ausgeschlossen! ich möchte hier nochmal auf das Thema 900erT8FPT kommen, der läuft nämlich wieder:biggrin:. Bin heute 265 km gefahren und es lief von Km zu Km immer besser, anfangs hat er ein wenig Beschleunigungsstottern bei ca. 4500 rpm gehabt, aber nach den ersten 10 Autobahnkilometern hat sich das auch gegeben. Der Kaltstart ist immer noch ein Abenteuer, aber das wird sich auch noch regeln lassen, vermutlich ist es der Thermozeitschalter der da Ärger macht. Hin und wieder läuft er nach dem Warmstart auf 3 Töppen und braucht einen kleinen Gasstoss um den 4 Zylinder zu befeuern(vermutlich vernebelt eine Düse nicht mehr richtig). Sonst läuft er wie früher, zumindest ist genügend Schub vorhanden und er geht wieder Locker und geschmeidig über 200 (mehr traue ich meine Winterreifen nicht zu). Für diesen Zustand hat die Werkstatt einiges machen müssen aber zum Glück keine ZDK: - neue Kerzen(Kerzenbild war recht bescheiden) - Zündung eingestellt - Auspuff ab Flammrohr bis letzten Topf - Zusatzeinspritzung geprüft(kommt nicht korrekt) - Warmlaufregler abgedichtet - Ölwechsel samt Filter war dann auch noch fällig - CO-Wert eingestellt ich denke das werden wir bald haben!:biggrin: Ich kann nur sagen die letzte Fahrt war mir und meiner Freundin eine Freude. Saabauf Jungs, und lasst mir den Gerd in Frieden PT-Cruisen:biggrin:

Hallo Saabisten, habe den Patienten heute abgeholt und bin recht flott heim geeilt. Genauen Lagebericht gibt es morgen abend. Muss jetzt leider noch arbeiten (Kalender auf gebürstete Alu-Platten für das Berliner Meilenwerk drucken – gibt’s beim Fotografen Dirk Demel). Er läuft auch ohne neue ZDK, bin wie immer noch ein wenig skeptisch. Bicuda

Wenn Gerd ein 900er geschenkt wird auf dem Turbo drauf steht, wird der sich in seiner Bude einschliessen Fenster und Tüen verrammeln, heimlich durch Haus in die Garage schleichen in seinen PT steigen und ohne Licht flüchten!

Also Jungs, natürlich bin ich am Ball(lieber Gerd), der Wagen ist beim geübten Saab-Schrauber der es im Moment gar nicht für nötig befindet den Kopf runter zu holen, er hat andere Ursachen für den "3Topf-Unrundlauf" gefunden. Der Schrauber der vorher das Auto bearbeitet hatte hat so einiges versaut, wie z.B. Kupferdichtug am Warmlaufregler nicht eingebaut daher Spritverlust und kein Druck auf Mengenteiler(wahrscheinlich hat er alles abgebaut was im Weg war als er die Kupplung eingebaut hat), Zündung verstellt, Flammrohr undicht,Mitteltopf durch, Thermozeitschalter hin, daher Zusatzeinspritzung beim Warmstart=absaufen. Dann muss da noch der CO-Wert richtig eingestellt werden, nebenbei ist auch noch der Ölwechsel fällig. Der Mann meint, dass er am Montag schon eine Probefahrt machen kann. Auffällig ist, dass der Wagen am Donnerstag früh per Abschleppdienst in die Werkstatt kam, mittags war er in Arbeit, Freitag mittag lief der Wagen beim Telefongespräch ganz rund im Hintergrund(nach dem Motto: "was ich denn habe der Wagen läuft doch". Als ewiger Skeptiker glaube ich noch nicht ganz dran, aber der Typ macht einen vernünftgen Eindruck. Zusanmmenfassend also: Wenni ch Glück hab kränkelt er nur ein wenig und Mitte nächster Woche müssen sich einige TDI-Faher auf die sogenannte Saab-Turbo-Fanfare aus einem eckigen Rohr gefasst machen:biggrin::biggrin:(nein ich werde Ihn ncht jagen, hat er nicht verdient). Drückt mir mal die Daumen, dass alles gut geht. Noch ist der Daumen oben Euer Bicuda

....iss ja schon mal ganz nett wenn der Wagen jetzt schon an die 100 € Grenze degradiert wird, als wenn man nur nch ein Haufen Schrott auf der Strasse zu stehen hätte? Bleibt auf´m Teppich Leute oder sucht Ihr einfach nur einen E-Teil Spender:confused:. Wenn er aus Rost und Spachtelmasse mit 400.000 KM auf der Uhr bestehen würde, dann könnte man ihn verramschen aber noch iss nich so weit! Wenn man durch seine Ehrligkeit im Forum sein Auto abwertet??? Schade oder? Na Gerd, habe ich jetzt wieder eine rosarote Brille auf?

????????????????????Teufel, und Belzebub???????????????????? Austreibung:eek: Ich glaube er ist ncht in der STIMMUNG:viking:

Na Ihr Saabisten in euren tollen Kisten, da habe ich tasächlich fast schon eine Grundsatzdiskussion losgetreten mit meinem Gejammer, kann mich aber aus strategischen Gründen noch nicht zu einer endgültigen Stellungnahme hinreissen lassen. Morgen mache ich den Termin fest, mit dem Schrauber der das Urteil durch seine Diagnose beeinflüssen wird. Man kann halt eben Pech haben und wenn ich ehrlich bin kann ich dem 900er16VSedan schon bescheinigen, dass er mich nie im Stich gelassen hat und billiger bin ich noch nicht Auto gefahren. Der Turbo ist halt Luxus der manchmal zu einem Fiakso werden kann. Danke für Euer Interesse Bis zur nächsten Entscheidung verbleibt Euer Bicuda

Doch alles anders? Hmmm, meine Stahflexleitungen sind anscheinend nicht von VW, die haben auf beiden seiten Augen für die Hohlschraube und sind auch noch alle gleich lang! War halt ein Zufallstreffer in Ebay.Da es ein Schnäppchen war wäre es nicht so tragisch wenn ich basten müsste um die Leitung anzubauen. Habe zu Glück noch einen Reservemengenteiler mit allen Leitungen auf Halde zu liegen. GuteN8 Bicuda

Das Problem hat irgendwann jeder 8V User, ich bin nach langer Suche auch bei den Stahlflexleitungen angekommen und habe mir 4 davon hingelegt, kurzzeitig hatte ich vor 2 Jahren einen Hoffnungschimmer als ich bei BMW Nylonleitung von der D-Jet vom BME 2002tii gefunden hab, leider sind diese aber viel zu kurz (ca. 35cm) es sieht aber so aus, als ob die noch irgendwo in Herstellung sind, denn meine Probebestellung sah absolut werkfrisch aus, Perlweiss mit absolut neuen Kugelenden. Bei den Stahlfelxleitungen für Hohlschrauben wird man aber ein wenig basteln müssen bis man die dicht auf die Gewinde für die Überfwurfmuttern am Mengenteiler und an den Düsen draufbekommt:redface: hat da jemand schon Erfahrungen gesammelt? Werde das Thema wieder auf die Rechercheliste setzen und euch über die Erfolge unterrichten. Prost Neujahr Bicuda

An Klaus und alle anderen Saabis, habe gestern im letzten Tageslicht und mit der Handfunzel mal den T8 angeworfen und mir den Kopf rundum genau angeschaut, und siehe da es kommen kleine blaue Rauchschwaden unter der Ansaugbrücke hervor genau am 2 Zylinder, Karre läuft natürlich unrund und nur auf 3 Töpfen, geht auch durch als Nebelmaschine. Kühlwasserstand ist nur minimal seit der letzten Kontrolle Flüssigkeit ist etwas trübe ab keine schäumende Brühe, der Deckel vom Ölnachfüllstutzen ist auch recht sauber. Hege sogar die Hoffnung, dass ich ein Paar Kilometer auf eigener Achse in die Werkstatt schaffe. Es fällt mir da leider noch was auf, der Warmlaufregler ist leider undicht, das könnte bedeuten das die Ursache des übels wirklich Gemischabmagerung gewesen ist. Hat einer von euch schon mal Erfahrungen mit der Reparatur des Warmlaufreglers gemacht oder hat jemand noch ein zuverlässig funktionierendes Teil. Kann ich den selber abdichten, habe mir schon mal eine Tube kraftstoffresistente Dichtmasse besorgt. Hoffentlich liest Gerd nicht mit, der kriegt vielleicht die Motten!:biggrin::biggrin: Der Narr Bicuda PS: die schlimmsten Unkenrufe, die ich gehört hab – Kolbenringe -, da kann ich gleich ein Gebrauchtmotor kaufen! Oder Karre abfackeln!

Wen soll ich denn aufn Sonntag finden, ich werde mal morgen rumtelefonieren, und dann sehen wir mal weiter, zumindest muss ich mal erstmal sehen, dass mich der ADAC dann hinschleppt, möchte jede weitere Belastung dem Motor ncht zumuten. Nutürlch gibt es weitere Infos von mir. Weiß den jetzt jemand ob es die Saabkinik gibt oder ncht!? Bicuda

Hallo Gerd, irgendwie irritieren mich Deine ganzen Fragezeichen, meine Höflichkeit gebietet mir aber an der Stelle nicht mehr weiter zu bohren, zu Marcel Reich-Ranicki kann ich nur sagen, dass er oft einiges zwischen den Zeilen und Wörtern versteckt und in seinem hohen Alter leider eine schmerzhafte Form von Abgeklärtheit erreicht hat, die ihm einige Feinde eingebracht hat, trotzdem hätte man Ihn mit der Preisverleihung nicht beleidigen dürfen. Für mich gibt es nicht viele Lösungen, es widerstrebt mir aber dieses Auto zu verschrotten da der finanzielle Verlust zu groß wäre, wenn es tatsächlich ein Ende mit kleinem Schrecken werden soll, dann müsste ich wenigstens noch ein mal das Fahrzeug in Ordnung bringen, damit ich es in den Markt bringen kann oder wie oder was ???????????????????? Irgendwie war das ein Schietjahr:confused: mal schauen wie es unter dem Kopf aussieht und dann sehen wir mal weiter oder nach Marcel R-R: „und nun lassen wir betroffen alle Fragen offen ..............................!“ Ein gesundes neues Jahr euch allen! Bicuda

Lieber Gerd, ich gebe ja zu, dass ich etwas leichtsinnig zugegriffen hab,aber der Wagen lief zu Anfang gar nicht so schlecht und der Zustand der Karosserie war erstaunlich gut und alles funktionierte, Schaltung war OK er verbrauchte kein Öl, Fahrwerk war OK und der Wagen ging gut ab, es fing also gut an. Dass ich beschissen worden bin und der Wagen bei der Probefahrt wahrscheinlich vorgewärmt war, denn der nächste Kaltstart war schon etwas beschwerlich und da fing für mich das K-Jet Studium an, die folgende Arie wird der Gerd im Schlaf wiederholen können(lies ab hier nicht weiter wenn du ahnst was da kommt,aber der vorletzte Satz ist nur ganz für Dich bestimmt) und er selbst wird noch viel mehr angestellt haben, da er zu dem Kennern zählt: Zündkabel durchgemessen, zwei hatten zu hohen Widerstand alle getauscht. Kappe, Finger getauscht und schon war es besser aber noch nicht perfekt. Zusatzluftschieber geprüft – OK alle Unterdruckleitungen geprüft und auch fast alle getauscht Drosselklappe gereinigt und Druckschläuche vom Lader geprüft - OK Stauscheibeneinstellung geprüft – OK Platinkerzen BP7EVX habe ich zwischendurch auch eingesetzt, aber das war ein Fehler, denn die sind nach ein mal absaufen hin, mittlerweile setze ich lieber BP6E ein, der Wärmewert passt besser zu den Betriebstemperaturen und die Kerzen sind nicht so empfindlich. Einspritzdüsen gereinigt und mit neuen Gummis eingesetzt(Gummis sahen recht mies aus, also zog er auch dort Nebenluft) danach deutliche Startverbesserung Dann bin ich ein Paar Monate recht normal gefahren habe zwischendurch den Öldruckschalter getauscht weil undicht, Ölwechsel gemacht und andere Kleinigkeiten erledigt. Auto lief gut an das 10sek georgel morgens habe ich mich gewöhnt und auf Strecke lief der Wagen richtig gut, bin nach längeren Fahrten erstaunlich entspannt ausgestiegen und freute über den alten Saab. Bin natürlich mind. 10 Tankfüllungen mit K-Jet-Reiniger gefahren und hatte zwischendurch in der Stadt 2-3 K-Jet-Kolbenklemmer, daraufhin habe ich nach einer gebrauchten K-Jet gesucht und hab auch eine in Berlin gefunden, die recht wenig gelaufen ist, stammte aus einem Automatik-Turbo den eine Getriebeschaden zum wirtschaftlichen Totalschaden machte. Erst als sich das Antriebswellengelenk meldete und der AWT doch an einer durch war habe ich die Karre abgemeldet um mich mal intensiver zu kümmern. Zum fahren habe ich sehr günstig einen 91er Sedan 16V geschossen der zwar auch nicht perfekt lief aber er hatte noch 1,5 Jahre TÜV und er sprang tadellos an und war sparsam. Man soll ja nicht glauben, dass der Wagen keine Arbeit bedeutete: Bremsen gemacht, Reifen, Auspuffanlage, Antreibswellengelenk rechts, Traggelenke und Stabibuchsen getauscht, und die normalen Wartungen durchgeführt das allerbeste war aber der Schlauch am Servoölvorratsbehälter der nur halb aufgeschoben war und das Öl in den Beifahrerfussraum laufen ließ/wer weiß wer den so draufgeschoben hat?(damals konnte ich jedenfalls noch unterm Auto liegen). Den ganzen andere Kleinkram der so beim Saab-Turbo auftaucht blieb mir natürlich nicht erspart, Himmel, Rückleuchte, Rückfahrlichtschalter, sogar die Schaltkulisse war lose, d.h. Die 3 Schrauben die den Ring in Position halten waren schon lange nicht mehr da, jetzt sind dort 3 neue mit Federscheiben drunter und „a ruh is“. Der jetzige große Ärger fing nach der Winterstandzeit an, obwohl ich ordentlich wasserbindende Mittel in den Tank gekippt hab, stimmte im Sommer mit der K-Jet was nicht und dann kam eins nach dem anderen – Kupplung, Warmlaufregler, ZK-Dichtung und aus iss es!!!!!!!!!! Gerd: Wäre ganz dankbar wenn Du beim Thema bleibst und weiter Unterstützung lieferst. Schließlich sollen deine Erfahrungen beim 8V nicht begraben werden, denn es werden sich bestimmt noch dankbare Abnehmer für deine Tip´s finden und Du musst ja nicht immer eingreifen, es kann ja sein, dass auch andere bei leichten 8V-Verstimmungen helfen können. Ganz grün hinter den Ohren bin ich denke ich auch nicht mehr, daher möchte ich nicht gerade mit einem absoluten „900er-Beginner“ verglichen werden. So genug Honig um´s Maul geschmiert, mir waren Deine Beiträge schon immer nützlich und mit deiner Art komme auch gut klar und ich denke Dir tut es nicht weh wenn mal einer mit dem gleichen Kaliber zurück schiesst. Man muss schon wissen worauf man sich einlässt wenn man sich einen Youngtimer anlacht, ich selbst habe halt eben insgesamt eine momentane Pechsträhne erlebt, die sich nicht nur auf die saabigen Probleme begrenzt, dass muss nicht andere so treffen und es schmälert eigentlich meine Faszination für Saab nicht. Wenn die anderen Umstände nicht wären, würde ich ja auch vielleicht auch einfach nur die Ärmel hochkrempeln und mich durchbeissen, bis zum nächsten Ausfall. Bleibt ihm treu dem Saab, denn er verkörpert Individualismus, und Individualisten bereichern unser leben! Die anderen gehen zu Peugot und lassen sich eine 0 Sorgen -Finanzierungs-Familienkutsche aufschwatzen! Bicuda:smile:

Wenn der Mensch vernunftbegabt wäre, wäre er kein Mensch, also machen wir so ein Blödsinn und blasen 98_Oktan Sprit mit Hochdruck in die Atmosphäre. Bin trotzdem der Meinung dass es schlimmere Autos gibt die Freude machen und ein finanzielles Grab sein können auch wenn die Erstanschaffung eher wie ein Schnäppchen aussieht wie z.B. billige BMW 12-Ender, Maseati Bi-Turbo, Porsche 924/944 diverse zigmal gepimpte 325er BMW´s und Calibras, saufende Opel Senator, und geflickte AudiV8. Also so lange Ihr in der Lage seit macht weiter, bis der Saab automobiles Kulturgut ist, ich weiß nicht ob ich das schaffe.

Wie jetzt, hoffentlich wenigstens den CRD, aber Saab bleibt Saab? Bicuda,Friede sei mit euch auch im Saab, Amen

Hi Flemming, bisher war es nur als Witz gemeint, weil ich den 16V als Winterauto gebraucht habe und der im Vergleich zu der "Schildkröte" auch eher eine Krücke ist, denn das Coupe ist besser ausgestattet die Sitzposition liegt mir eher, die Kontursitze sind eine Wucht und der 86er 8Ventiler Modell 87 hat den dicksten Lader der im 900er verbaut wurde (0,85 Bar) was auch ordentlich Vortrieb bedeutet( bei 180 tritt er Dich nochmal in den Hintern!) ich meine hat er mal:frown: Mal sehen was das neue Jahr bringt Bicuda

Hallo René, Du meinst sicher die SaabKlinik, ob der Typ in Blumenberg noch aktiv ist weiß ich jetzt nicht, denn als ich vor 8wo beim Autobedarf war, ist mir zu Ohren gekommen das der Typ nicht erreichbar ist und mein Schrauber behauptet Ähnliches. Es wäre vilelleicht einen Versuch wert in Gosen, es könnte ja sein, dass andere da schon Erfahrungen gesammelt haben und diese mal hier anbringen:smile:. Wenn ich mich jetzt daran mache den Wagen wieder zum laufen zu bringen, dann werde ich systematisch vorgehen müssen d.h für mich: 1. ZDK 2. Ursache für durchgebrannte ZDK bekämpfen = Warmlaufregler 3. Zündzeitpunkt kontrolieren 4. CO einstellen 5. Systemdruck prüfen 6. und wenn alles läuft neue Platinkerzen 7. Mitteltopf wechseln abgesehen von Kleinigkeiten wie Ölwechsel mit Filter, Kühlwasser neu und profilaktisch den Thermozeitschalter tauschen. Thermzeitschalter ist auch so eine Geschichte für sich, Skandix scheint da keine Ahnung zu haben, habe mal einen schriftlich eindeutig bestellt und habe einen Thermofühler für den Kühler bekommen, den ich zum Glück zufällig vor 2 wo beim 16V gebraucht habe weil der Ventilator nicht mehr ausgehen wollte. Wenn schon Skandix nicht weiß was zum Einspritzsystem und was zum Kühlsystem gehört, sehe ich schwarz für die Zukunft der 8Ventiler. Habe übrigens, was Teileversorgung angeht,habe ich gute Erfahrungen mit Büsching Autoeile in der Otto-Suhr-Alle gemacht, der Herr an der Theke konnte bisher alles bersorgen und er weiß auch was er da bestellt und was dazugehört, Traggelenke Antriebswellen, Auspuffteile, Spurstangenköpfe, Antriebswellengelenke, Stabigummis, Schubstrebenbuchsen und sogar den Vorspannring für die Kupplung konnte er problemlos besorgen. Auto steht übrigens momentan in Pankow, das würde eigentlich für mich bedeuten, dass ich als nächste Werkstatt Pinkowski in Reinikendorf ansteuern sollte, der Mann kam mir aber vor 2 Jahren komisch, als ich mit dem T8 da war, er wollte mir gleich einen anderen Saab andrehen und er schien nicht so recht Freude an der Schrauberei an einem 8Ventiler zu haben, vor allem erzählte er was von Traggelenken vorn und HINTEN tauschen und von einer neuen Ölpumpe hat er damals auch gesprochen, das hat mich ja ein wenig abgechreckt(Traggelenke haben nun seit dem Besuch beim Pinkowski 12000 runter und klappern immer noch nicht(auch die HINTEREN nicht:biggrin:). Grüße aus Berlin Bicuda

Hi Gerd aus deiner Ecke kommen ja meistens konstruktive Anworten, auch wenn da manchmal der Holzhammer mitschwingt, den Link kenne ich übrigens schon, konnte Ihn aber nicht komplett abarbeiten. Eine Erstaz K-Jet habe ich schon rumliegen, eine Ölpumpe mit 3 Mitnehmern habe ich auch schon besorgt, nur wirft mich das mit der ZDK um Lichtjahre zurück. Zudem habe ich vor 2 Monaten noch nicht damit gerechnet, dass ich flachliege (sozusagen). Danke schon mal für deinen Beitrag, zumindest hast Du ja schon dein Frieden mit dem 8V geschlossen, vielleicht schaffe ich das auch noch Gute Nacht:smile:

Habe am Montag meinen 900er T8 CC aus der Werkstatt geholt, er hat neuen TÜV; ist frisch umgemeldet und bekam eine neue Kupplung (eine Arie für sich)! Und weil ich frisch umgezogen bin und weil ich seit 6 wo mit einem Bandscheibenvorfall rumrenne und weil bei meinem zweiten 900er16V Sedan auch die Bremsen fällig wurden und der Scheiß Flansch am Kat zum zigsten mal undicht ist und weil mich meine Kollegen (nach zig Jahren durchackern und mal dann 4 Wo Krank sein) mich in den Dingens treten; ist mir auch noch heute beim Turbo die Zylinderkopfdichtung auf der Stadtautobahn durchgebrannt. Frage mich gerade ob irgendeine Wekstatt in Berlin vor Silvester offen haben wird und ob diese es überhaupt hinkriegt. Die Arie mit der Kupplung hat mich schon genug nerven gekostet, mein Schrauber hatte keine Ahnung wie er die Andruckplatte vorspannen kann, er kannte nur die Vorspannklammern, die früher an der Kupplung vom K70 verwendet wurden, diese funktionieren aber leider bei den mometan handelsüblichen Sachs Kupplungen nicht, da muss man schon den Ring benutzen, den habe ich mir dann auch bestellt, somit stand das Auto 7Wo in der Werkstatt (natürlich auch wegen meiner Krankheit). Am 22.12 wollte ich es dann abholen weil es gaaanz sicher fertig sein sollte, siehe da es steht auf dem Hof, Haube geschlossen. Voller Erwartung rein zum Schrauber um die Papiere und Schlüssel zu holen. Beim bezahlen erfahre ich noch, dass er ein Gewinde am Nehmerzylinder zerwi***st hat aber nun ein neues reingeschnitten ist und da drin wiederum ein Glühkerzengewinde steckt(schau an der Herr wird erfinderisch, aber kein Ring von 13cm aus Draht biegen können - toll). So Rechnung bezahlt, Bordwerkzeug vom Sedan rein ins Coupe, Sedanschlüssel und Papiere da gelassen für TÜV und neue Spurstangenköpfe. rückwärts vom Hof gefahren - Kupplung fest, Karre fährt von alleine und säuft nach weingen Metern ab, Gänge fest??? Richtig entlüftet?????. Lange Rede kurzer Sinn nach 1h und 3 Probefahrten 200ml Bremsflüssigkeit läuft die Karre wieder und ich kann fahren. Auf der Landstrasse will die Karre nicht so recht, ab 80 ist nicht so richtig was los, Ladeanzeige zeigt fast vollen Druck aber es geht nicht richtig vorwärts. Interessant wird es ab 110, da fängt er an zu ruckeln und die Tachonadel fängt an zu schleichen(habe das Gefühl er magert ab denn der Lader will). Was nun, Feiertage im Anmarsch, Werkstatt hat Ferien und in der Stadt läuft er recht normal und ausreichend flott, also fahren wir mal vorsichtig und selten bis zum 5.01 und dann ab in die Werkstatt, inzwischen kann man sich ja ein Paar Infos aus dem Forum holen. Nach längerer Recherche fand ich heraus das die Volllastanreicherung über den Warmlaufregler nicht funktioniert, wahrscheinlich fest das Ding, also zerlegen und gangbar machen und danach Funktionsprüfung. Dazu kam es leider nicht mehr, am Mittwoch auf der Stadtautobahn passierte es dann: Leistungsabfall bei 100, läuft unrund, an der nächsten Ampel stehe ich eingehüllt in graublaue Wolken also bin ich noch 3km auf 3 Töppen nach Hause und da steht er nun. Irgendwie werde ich das Gefühl nicht los, dass das nicht mein Jahr ist! Und so richtig Lust auf diese Dauerpatienten aus der Flugzeugindustrie habe ich auch nicht mehr. Leisten kann ich mir das eigentlich auch nicht mehr, das war zu Viel in diesem Jahr mit Umzug + Wohnungseinrichtung + Kaution + Saabverschleissteile und Arztkosten. Urprünglich hatte mich die Leichtigkeit begeistert mit der man sich mit diesem Auto fortbewegen kann. Die bequemen Sitze sowie der riesige Kofferraum sind auch nicht zu verachten. Der 900er war für mich einfach der perfekte Reisewagen mit dem man auch mal 800km runterspulen kann ohne danach völlig alle aus der Karre zu fallen. Wären da nicht die „kleinen Problemchen“ mit der K-Jet-Einspritzung und die Folgen die sich aus den Fehlfunktionen ergeben würde es vielleicht anders aussehen, aber so wird Saab fahren für mich zu einer Grundsatzfrage, vor allem unter dem Gesichtspunkt, dass ich selber kaum noch schrauben kann. Die Faszination wird sich wahrscheinlich nur noch auf entsprechende Lektüre beschränken die z.B. die Rallyerfolge der Schweden beschreiben. Ich bin mir noch nicht ganz schlüssig wie ich nun Verfahren werde, da ich noch gar nicht weiß was mich die Instandsetzung des Turbos kosten wird. Wenn sich herausstellt, dass die Reparatur meinen finanziellen Rahmen sprengt, werde ich der ganzen Geschichte ein Ende setzen müssen(Schrecken ohne Ende usw.) Dann wird es vielleicht einen 900 FPT weniger auf unseren Straßen geben. Viele von Euch mögen diesen Beitrag für gejammer halten, aber aus meiner Sicht sieht es momentan einfach nicht rosig aus, daher bin ich dankbar für konstruktive Beiträge und hoffe auf wenige sarkastische Antworten. Verbleibe mit besten Wünschen für das neue Jahr – immer eine handbreit Luft unterm AWT -

... immer wieder die gleiche Leier, Problem akut, Lösung provisorisch, Problem wiederkehrend! Ich habe noch 3 Leitungen in Reserve und eine nagelneue aber leider sehr kurze Leitung für einem BMW 2002 mit D-Jet Einspritzung. Die Leitung ist aus Nylon und sieht wirklich aus wie gestern hergestellt, folglich muss doch einer das Zeug noch produzieren. Alle Versuche die Leitungen mit Schläuchen zu flicken scheitern am anstehenden Druck. Wenn die Leitung hält, fängt dein Auto an zu hoppeln weil sich der Schlauch pulsierend ausdehnt und die betreffende Düse ständig auf-zu-auf-zu spielt. Habe mir auch ein Satz Stahlflexleitungen besorgt und Suche nur noch die passenden Hohlschrauben um den Umbausatz komplett zu machen. Denn die 22 Jahre alten Nylonleitungen sind alle schon gelb und brüchig, also somit nur eine Frage der Zeit bis eine bei irgendwelchen Wartungsarbeiten abreißt. D.h. ich bleibe am Ball und wenn die Lösung komplett ist gebe ich meinen Bericht ab.

Wenn Reinigung, dann am besten mit Vergaserreinger(Liqiud Moly), ruhig mal 2-3h in Lappen eingewickelt liegen lassen, damit das Zeug wirken kann. Danach ordentlich ausschütteln und mit WD40 aussprühen. Diese Prozedur hilft meistens über die nächsten 1500KM dann geht es wieder von vorn los, also dann doch einen neuen und nicht direkt von Saab. Immer erst nach BOSCH-Nummer suchen (Ich halte einen Preis von ca 120 € für realistisch). Der Leerlaufdrehsteller für den 2L16V ist z.B. der gleiche wie für den Opel Omega 2L der 90er Jahre!

Mir kommen da leichte Zweifel, meine K-Jet von einem 86er Turbo ohne Kat, ist ursprünglich eindeutig für einen 6Zyl gedacht. Auch die Ersatzanlage von einem TU8 mit Kat die im Keller liegt hat 6 Anschlüsse (2 davon totgelegt). Laut Bosch Ersatzteiltabelle haben die Düsen von TU einen größeren Durchsatz. K-Jet vom 900i habe ich bisher nur in 4er Ausführung gesehen! Wäre als ein Wunder wenn eine TU mit einer K-Jet von Sauger überhaupt in die Volllastanreicherung kommen sollte, ohne durch vorherige Abmagerung auszuglühen? Bicuda

So eine SCHEIßE!!!!!!! bin jetzt eine ganze Weile ca 3700km von der Heimat entfernt und bin nicht auf Onlinebanking vorbereitet, wie soll ich jetzt also die Teilnahmegebühren für das Saabmeeting entrichten. Ich könnte auch im Meilenwerk am Freitag den 23.05 bar bezahlen, was anderes fällt mich nicht ein. Eine frühere Bekanntgabe wäre nett gewesen:mad:. Diese Gelegenheit würde ich mir nicht entgehen lassen, vielleicht finde ich einen Weg? Bicuda

Durchblick nach hinten! Danke für diesen Beitrag, bin gerade dabei, der Himmel liegt im Keller auf einem großen Arbeitstisch, habe die Reste der Isolierung(Schaum) mir einer groben Bürste entfernt, das ist recht effektiv und schont das Trägermaterial. Werde einen Verklebeversuch mit einem kleberbeschichteten dickem Flies wagen, welches früher für Messesysteme als Grundträger für die Austattung mit Wechselgrafiken mit Klettband als Haftmittel gedacht war! Bicuda

Hi, habe auch schon gesucht und bin weiter auf der Spur, mittlerweile habe ich einen kompletten Mengenteiler mit 3 intakten Einspritzleitungen gebraucht gekauft und komme erst einmal einigermaßen über die Runden. Die Leitungen sind aus Nylon und werden im laufe der Jahre brüchig, wenn man dann mal eine abreisst ist der Ärger gross. Es gibt aber schon mal eine "Spur": BMW hatte in den 60/70ern im 02er baugleiche Leitungen verbaut und kann diese auch noch zu moderaten Preisen liefern, leider sind die Leitungen zu kurz. Habe eine probeweise gekauft und habe dabei festgestellt, dass das Ersatzteil niegelnagelneu ist: d.h. Jamand stellt diese auch noch her! Nun ist es aber sehr schwierig rauszubekommen wer der Lieferant von BMW ist. Ich bleibe auf jeden Fall an dem Problem dran Bicuda