Hardy

Györ liegt in der Tat in Ungarn, da wird afaik der Audi TT zusammengestöpselt. Und Bratislava liegt doch nur zwei Gasstöße rechts von Wien ... Ist für mich aber immer noch voll gültiges Europa, warum sollen die nicht auch ein bißchen was vom Wohlstandskuchen abbekommen ? Die haben's doch schwer genug gehabt. Der einzige echt massive chinesische Beitrag in einem BMW-Modell ist der Einzylinder-Motor in der BMW G650 Xcountry, der wird tatsächlich in China gebaut. Das Teil ist damit für mich "ausgelistet" - zumal die fernöstliche Konkurrenz (z.B. Honda) seine Moppeds mittlerweile in Europa bauen läßt, Spanien und Italien. P.S. Aus Tschechien kommt übrigens echt lecker Bier ...

"... die Aufgabe des Rumänen ...":

OMG - BMWs werden sogar in LEIPZIG gefertigt ... Leute, macht euch bereit für den Untergang des Abendlands

Ach ja ? Erzähl mal ...

Wer braucht denn sowas ?

Leider macht hier grad jede Woche einer den Enke :mad:

Immer wenn man denkt man hätte schon alles gesehen, kommt doch wieder was um die Ecke ... Was um alle Welt ist denn ein Getriebe G45605 ? Und wo war's verbaut ? Und welche Übersetzungen hat es ? Ich finde das arme Ding in keiner Tabelle ... G45606 ist wohl nix besonderes, aber das mit der Fünf hinten ?!? Grüße Hardy

Ich hab die blauen Berus in meinem 8V turbo. Die Dinger funktionieren völlig unauffällig und der 8v tu ist ja eher kritisch, was Zündkabel angeht. Steckungs- oder Passungsprobleme habe ich auch keine. Gut, die schwarzen Manschetten sitzen ziemlich stramm, das finde ich aber besser als eindringende Feuchtigkeit. Nach Liste hab ich die aber nicht gekauft, sondern bin mit einem Satz alte Zündkabel in den Autoteileladen und hab mir die passenden rausgesucht. Winklig an der Verteilerkappe und gerade am Kerzenstecker.

Zum großen Kurbelwellen-Simmerring muß die Schwungscheibe runter. 85 Euro sind natürlich nicht grad ein Sonderangebot, aber IIch würd's investieren, außerdem gleich das Pilotlager in der Schwungscheibe neu machen. Grüße Hardy

Wenn schon, dann Italien. So z.B. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=118141327&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=14700&makeModelVariant1.modelId=16&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=PETROL&siteId=GERMANY&features=XENON_HEADLIGHTS&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&maxMileage=30000&customerIdsAsString=&tabNumber=2 Es gibt Leute, die fahren für das Geld Golf mit'm gleichen Kilometerstand.

Deins ist ausführlicher

Ein komplettes Automatikgetriebe + Einbau sollte das Minimum an Rückstellungen sein, wenn man sich sowas antut. Frag mal die Preise für sowas ab. Da kommt Dir ein neuer 5er BMW richtiggehend billig vor. Hatte schon Franzosen. Bin geheilt. Grüße Hardy

Erstmal alle Zündungs-Verschleiß-komponenten (NGK-Kerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und Verteilerläufer) neu machen. Kostet wenig, bringt viel. Gerne wird beim 8V das Ventilspiel vergessen, bei altgedientem Saab-Mechaniker einstellen lassen, es gibt etwas Spezialwerkzeug dazu, damit geht's besser. Außerdem braucht man Saab-spezifische Einstellplättchen, einen kompetten Werkstatt-Satz zu besorgen macht kaum Sinn für den Selberschrauber, außer für so Verstrahlte wie mich. Unterdrucklecks im Ansaugbereich ausschließen: Unterdruckschläuche und die Gumminippel im Ansaugtrakt (für die Unterdruckanschlüsse und die für die Einspritzventile) darf man nach 20 Jahren auch mal austauschen. Drosseklappenteil innen reinigen (lassen), da bildet sich manchmal etwas ölige Substanz. Ein von mir immer wieder gerne gegebener Tipp bei dieser Symptomatik ist der Zusatzluftschieber, der ist von Saab etwas arg knapp bemessen und wird über die Jahre (Jahrzehnte) nicht besser. Einfach mal neu machen. Braucht bei einem Schaltgetriebe-Fahrzeug nicht unbedingt einer von einem Saab sein, ich hol mir immer einen für 'nen großen Opel (Rekord, Senator o.ä.) bei eBay, da sind die Dinger günstig. Effekt: Direkt nach dem Kaltstart geht die Leerlaufdrehzahl je nach ZLS auf etwa 1200-1400 Umdrehungen, nach den ersten paar hundert Metern Fahrt geht sie aber immer weiter runter und bewegt sich im warmgefahrenen Zustand wieder da, wo sie sein soll: ca 850-900 U/min. --> Beim Automatik-8V würde ich beim Saab-ZLS bleiben, sonst kriecht der Wagen eventuell zu stark. Viele Erfolg und berichte bitte ! Hardy

In der Tat sind Korrosionsschäden an den rechten Seiten der Fahrzeuge häufiger (das hat mal einer der Prüfungsvereine dokumentiert). Beim Saab kommt rechts auch noch die Batterie -überlaufende Säure etc.- und der Auspuff und seine Hitze dazu - selbst wenn AWT und die umgebenden Bleche schön gewachst werden, wenn's da mal wieder so richtig glüht verflüchtigt sich das bißchen Fett, Wachs etc. eben wieder. Altöl als Korrosionsschutz - hübsches Märchen. Mit dem wurde der spärliche werksseitige UBS (damals z.T. auf Bitumenbasis) getränkt und löste sich dann ab. Und die Öl + Feldweg-Nummer kannte damals schon jeder Prüfer, grinste sich eins und konnte davon ausgehen, daß das die letzte Plakette war.

Was mir als medizinischem Laien auffällt: Diese Viren scheint es ja schon länger zu geben, wenn's grob gesehen um die gleiche Baureihe geht wie die der spanischen Grippe 1918/1919. Und vermutlich sind die Viren nicht achtzig Jahre auf Tauchstation gegangen. Komischerweise gibt es aber erst seit ein paar Jahren diese heftige "Medienpräsenz", Vogelgrippe, Schweinegrippe ... namalgespanntwasalsnächsteskommt. Woran das liegt ?

Habe mir sagen lassen, daß man bei manchen Modellen zum Rücksetzen der Serviceintervallanzeige einen Freischaltcode braucht. Den gibt's aber nur beim Hersteller / Importeur per eMail und nur unter Nennung des aktuellen Kilometerstands. Die Historie des Wagens wird also "außerhalb" des Autos selbst geführt ... clever

Die Folie ist wichtig: Ohne die zieht's im Auto. Außerdem können die Türverkleidungen (beim 4/5-türer teilweise aus Pappe) feucht werden und gammeln. Das tiefgezogene Plastik-Teil reißt und zerbricht relativ leicht. Sinnvoll ist es, gleich einen Rundumschlag zu starten: Türe konservieren, Wasserablauflöcher freistochern, Innenseite der Tür reinigen und dann mit Panzertape und dicker Abdeckfolie aus dem Baumarkt alle Öffnungen verschließen. Bitte keine hauchdünne Malerfolie nehmen sondern eine dicke, strapazierfähige Abdeck-Folie. Grüße Hardy

Als positiv Denkender nehme ich mal an, daß die grade wie wild dabei sind, die Produktionsanlagen für den neuen 9-5 aufzubauen und keine Zeit haben, irgendwelche Pressestatements abzugeben.

Hmm ? Das Ding biete ich hier an wie Sauerbier ... http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=34602 Also bitte zuschlagen, hab nur das eine Teil Natürlich gibt's nicht mehr alles im offiziellen Teilehandel, aber das macht die Sache doch spannend. Wer auch noch den letzten Türknopf per Overnight haben will muß halt ein Massenfabrikat fahren. 'Nen Schoßträger kriegt man auf jeden Fall gebraucht her und (noch) viel billiger als ein Neuteil. Muß man halt bei den Saab Spezialisten durchklingeln. Evangelos hat neulich wieder einen weggeworfen. Kolben hab ich auch noch einen Satz im Keller, man muß eben rechtzeitig Lagerhaltung machen. Mahle Motorsport in Fellbach schnitzen Dir übrigens jeden Kolben nach Muster oder Zeichnung, bloß halt nicht zum Sozialtarif. Tja, vielleicht sollte man CvK stecken, daß - wenn er wirklich Kohle machen will - er die Restposten aus seinem frisch erworbenen Lager nicht verschrottet, sondern einer zu gründenden "Saab Classic AB" überantwortet ...

Ach so schlecht ist das Angebot bei den 900ern doch nicht. Mir fällt grad nix ein, was absolut nicht und unter keinen Umständen irgendwie aufzutreiben wäre. Natürlich ist manches Teil selten und / oder sauteuer. Aber vieles läßt sich auch professionell aufarbeiten "wie neu", manches kriegt man per Zufallstreffer, irgendwie geht's immer weiter. Aber Getriebe wegwerfen - no way. Einfach ausbauen und mir vor die Haustür kippen. Danke ! Grüße Hardy

Jungejunge, da wird gleich die Paragraphenkeule geschwungen. Bleibt doch mal bitte auf dem Teppich. Ich kenne grade genug alte 900, wo der Tacho Malaisen macht(e). Mal zählt er, mal zählt er nicht ... bei Kilometerständen > 200.000 kommt's doch auf eine Erdumrundung mehr oder weniger nicht an.

Hallo Gerd, das ist mir auch schon so gegangen: Ein Gschäftlesmacher hat mir eine Saab 900 AHK verkauft. Leider war das die Ausführung "1979+1980", die unterscheidet sich von der "ab 1981", sie ist um ca. 2-3 cm länger. @malmö: Bitte sicherstellen daß Du auch alle Teile von der Kupplung mitnimmst ! Anbauanleitung und Explosionszeichnung findest Du hier im Forum irgendwo verlinkt. Grüße Hardy

Lies mal die Testberichte aus den 80ern in den einschlägigen "Fach"magazinen wie rallye racing oder auto moder und spott. So mancher Grasmeier-Saab lief da schlechter als der Serienwagen ... vermutich haute der Ladedruck durch die gefräste Rinne ab

Ich find immer die Typen lustig, die in der Garantiezeit nie nach dem Öl schauen. Leider geht ein Motorschaden wegen Ölmangels auch in der Garantiezeit nie auf Garantie Manche lernen halt gern auf die harte Tour

sehr hübsch ! Leider gibt's wieder nix für 8V-Piloten