Hägar9009000

Hier schon mal ein paar OEM-Codes aus dem EPC: Bremsscheibe vorne: 13 579 148 Bremsscheibe hinten: 13 502 199 Habe gerade noch rechtzeitig (bevor ich Dir die falschen Nummern für die Beläge nenne) gesehen, dass es auch noch unterschiedliche Bremssättel bei gleicher Scheibengröße gibt, die ebenfalls auf dem Schild codiert sind. Also musst Du nochmal an das Schild ran. Zur Auswahl stehen CA / CB / CC / CD vorne und DA / DB / DC hinten. Gruß

Steht bei Dir im Typenschild auf der B-Säule unten irgendwo das Kürzel "AG"? Wenn ja, hast Du vorne die 17"-Anlage. Und suche & poste mal den Code für hinten, sollte entweder "BD" oder "BE" sein. Gruß Hägar

Schade - bei dem Preis würde ich für einen Vector ebenso einen besseren (um nicht zu sagen Top) Zustand erwarten. Die Macken sieht man auf den Fotos wie üblich leider kaum oder gar nicht. Aber ein guter 952 ist wohl kaum noch als Schnäppchen zu bekommen...

Und auch von uns noch herzlichen Dank an das Orga-Team und unser Kompliment für die schöne Tour trotz widriger Umstände. Es war eine sehr schöne Ausfahrt! Vielleicht können wir beizeiten wieder die Eifel mit ihrem wunderschönen Ahrtal in voller Blüte genießen und zur auch lokalen Entwicklung bescheiden beitragen!

Ein weiterer Punkt ist mir noch eingefallen (obwohl ich den speziellen Motor 2.0t nicht kenne): Krümmer / Flexrohr auf Risse prüfen und schauen, ob Krümmerbolzen nicht abgerissen sind.

Sitzheizung prüfen. Mit eingeschlagenen Rädern vor- und rückwärts anfahren - irgendwelche merkwürdigen Geräusche? Ist Haldex regelmäßig gewartet (Öl- und Filterwechsel)? Viel Vergnügen und Erfolg! Gruß Hägar

Wir kommen auch, zu zweit. Bis Donnerstag!

Das ging durch Festhalten des unterliegenden Blechtellers mit einer Zange. Ich vermute, dass beim Einbau durch den Vorbesitzer die Mutter nicht richtig angezogen war und das es daher so ging. Somit "durch Zufall" aufgefallen ist.

Moin, hier eine Frage, von der ich nicht hoffe, dass sie zu blöd ist. Jedenfalls habe ich mit der SuFu dazu nichts finden können und die Dokumentation von Koni im Internet ist auch ziemlich bescheiden. Habe in meinem 902 gelbe Konis drin und habe nun das Domlager vorne getauscht. Nun stellt sich mir die Frage: wie kann man denn die Kolbenstange bei diesen Stoßdämpfern am Drehen hindern, um auf die obere Mutter die geforderten 75 Nm zu bekommen? Die Konis haben nämlich oben keinen Sechskant o.ä. zum halten und bei ca. 10 Nm dreht sich die Kolbenstange schon mit. Danke und Gruß Hägar

Das Typenschild hat in der Tat die Bremsanlage in den letzten 4 Blöcken codiert. Mit dem Code findet man es dann im EPC unter "Gebrauch". Gruß Holger

Bei mir waren die bei dem schweren Schiff (2.8t v6 mit XWD) auch nach 40kkm fällig, wobei das Fahrprofil im Wesentlichen Autobahnpendelei war und wenig Stadtverkehr. Der Verschleiß scheint somit normal zu sein. Schwieriger als den superleichten Wechsel (Sattel hochklappen und fast fertig) fand ich die Identifizierung für die richtigen Beläge, welche Bremsanlage verbaut war - derer gab es 3 verschiedene AFAIK.

Ich werde auch kommen. Bis Donnerstag mit Gruß Hägar

Das Auslesen von anderen Steuergeräten als der ECU beim NG geht mit dem "VXDIAG VCX NANO for GM/OPEL" von odbii365. Brauchst vielleicht aber viel Zeit, bis das Programm läuft, und starke Nerven und/oder einen nicht weiter benötigten Laptop bzw. eine Sandbox, da in der Software ein Trojaner sein könnte.

Sieht für mich nach einem durchaus betrachtenswerten Angebot aus. Garantie / Gewährleistung bei einem 952 ist vielleicht sowieso eine kaum erfüllbare Aufgabe, und eine billige Gebrauchtwagengarantie, die im Zweifelsfall dann doch nicht zahlt, kann doch bestimmt verhandelt werden ;)

Habe mal ein paar Fotos gemacht - einmal von dem eingebauten Problemschloss. Viel sehen kann man zwar nicht, aber die Federchen hängen alle da, wo sie sollen. Habe mit Taschenlampe und Spiegel alles mit einem ausgebauten (spiegelverkehrten) Schloss aus der Grabbelkiste verglichen (zweites Foto), und alles bewegt sich analog bis auf diese blockierte Drehplatte, auf die der Stift im Bild des ausgebauten Schlosses zeigt. Und danke!

Nein, die Türe ist nicht abgeschlossen und das Schloss ist auch von innen frei zugänglich. So hatte ich feststellen können, dass die Drehplatte irgendwie blockiert.

Hallo, bei meinem 901CV-Projekt habe ich ein ganz blödes Problem mit der Beifahrertüre, die partout nicht mehr aufgehen will. Die Schlosshebelei selbst scheint zwar zu funktionieren, aber die Drehplatte, welche durch die Türe geht und mit der B-Säule verriegelt, ist irgendwie blockiert. Rucken/ziehen/drücken helfen nicht, und Drehhebeln der Platte von innen bei gezogenem Türöffner geht wegen der Blockade leider auch nicht. Meine Frage ist nun, ob man die Türe anderweitig auf bekommt? Hilft das lösen der 6 vorderen Schrauben an der Türaufhängung vielleicht weiter? Bin für jeden Tipp dankbar! Hägar

Scheint doch eine kompliziertere Operation zu sein. Der Experte aus dem hohen Norden kann es nicht, und auch die wirklich sehr netten aus Paderborn haben es leider nicht selbst hinbekommen. Die Lösung im obigen Fall war wohl von Hirsch gemacht; werde da mal anfragen. Viele Grüße Hägar

Danke für all die Tipps! Scheint in der Tat nicht ganz so einfach zu sein, da GM beim 952 etliches geändert hat. So ist die ECU eine E77 / Bosch ME 9.6.1, und die üblichen Tools funktionieren nicht wirklich, wenn es über OBD hinausgeht. Ich war auch in Kontakt mit unseren amerikanischen Kollegen und war auf Hinweis mit Brian von Vermont Tuning im Austausch. Der hatte mal eine Anleitung für den 9-3 2.8T gemacht (zu finden auf vtunerperformance.com), wo man mit einem Terminal auf die ECU zugreift. So ein Tool habe ich zwar und es auch ausprobiert, aber wegen o.g. Änderungen funktioniert es nicht, denn auf den Befehl "021A02" antwortet die ECU mit einer Fehlermeldung. Brian wusste hier leider auch nicht weiter. Im WIS ist natürlich nichts zum Speed-Limiter dokumentiert. Und in den "Technical Information" von Saab für MY10 findet sich der folgende kryptische Hinweis: "Vehicle Top Speed Limiting (not upcoming MY11 speedlimiter functions) Powertrain arbitrates between the Platform top speed limit request (e.g. tire speed index) and other Powertrain top speed limiting conditions (e.g. engine error codes) and limit vehicle speed to the lowest value." Mit einer guten Düsseldorfer Werkstatt, die über ein SPS verfügt, war ich auch schon in Kontakt, aber ohne WIS-Infos machen die wohl kaum etwas. Meine Hoffnung ist, dass ich irgendwann nochmal über den richtigen Terminal-Befehl stolper. Ach ja, dies noch: Mit dem Modus (Sport oder Komfort) hängt das auch nicht zusammen. Grüße Hägar

Gute Entscheidung und Glückwunsch! Wünsche viel Vergnügen mit dem Straßenschiff!

Moin zusammen, hatte vor einiger Zeit (Post #333 auf Seite 17 dieses Freds) von dem hartnäckigen P0101 (Luftmengenmesser Leistungsvermögen) beim 2.8t V6 berichtet, und nun endlich nach etwa 2 Jahren habe ich ihn wegbekommen!! Nachdem schon Etliches durchprobiert wurde und auch verschiedene Freundliche nicht weiter wussten, hatte ich, nicht aufgeben wollend, noch die folgenden 3 Sachen in Arbeitseinheit gemacht: MAP-Sensor gereinigt, Drosselklappe gereinigt, und (vermutlich war es das) die harte, schlecht sitzende und etwas innendeformierte Dichtung zwischen Luftrohr und Drosselklappe gepflegt und neu positioniert. Einen Kommentar dazu, wer das mit der Dichtung wohl verbockt hat, verkneife ich mir. Bei der komplexen Sensorik eines "modernen" Motors reicht jedenfalls wohl eine kleine Ursache für große Wirkung. Weitere Lektion ist, dass die Fehlermeldung nicht notwendigerweise zielführend ist. Ich hoffe, dass diese Info vielleicht dem einen oder anderen irgendwann hilft und den Leidensweg deutlich abkürzt. Grüße Hägar

Würde ich auch empfehlen. Hatte das "Vergnügen", schon etliche Elektrikstecker im Motorraum abzuhaben (Sensoren, ECU, etc.) und die waren alle qualitativ hochwertig und dicht. Und sobald die ersten Strome wieder fließen, wird vieles an eventueller Kontaktoberflächenoxidation weggetunnelt. Und wenn was nicht direkt funktionieren sollte, auch mal die Massepunkte checken.

Hallo Zusammen, nachdem mein V6 2.8 endlich wieder vernünftig zu laufen scheint, habe ich heute eine, sagen wir mal, zügige Probefahrt auf dem mittlerweile sehr kurzen freien Stück auf der ehemaligen "Teststrecke" zwischen Wesseling und Bornheim gemacht und dabei schon nach sehr kurzer Zeit feststellen müssen, dass bei meinem Kanada-Modell schon bei 220 kmh elektronisch abgeriegelt wird Sehr ärgerlich, denn in den Papieren steht 250, und die will man dann auch mal auf der Uhr sehen Hat jemand eine Idee, wie man dass mit "Bordmitteln" gerichtet bekommt? Danke schon einmal und Gruß Hägar

Zur der Ausgangsfrage kann ich noch beitragen, dass das Flexrohr auf der Stirnwandseite und die Krümmerbolzen gerne reißen, was aber nix dolles ist. Auch muss bei der verbauten sehr sensiblen Sensorelektronik peinlich auf Sauberkeit und/oder Dichtigkeit im Ansaugtrakt geachtet werden, ansonsten gibt es hässliche MIL-Plings und Leistungseinbrüche am laufenden Band. Zu den Steuerketten, die nach meiner Erfahrung auch jüngeren Datums eine Schwachstelle bilden, ist das Wesentliche (frühzeitiger Ölwechsel!) ja schon gesagt. Dem möchte ich noch hinzufügen, dass Orio jüngst das Kettendesign geändert hat; hoffe selbst, dass das hilft und hält. Fazit ansonsten (d.h. wenn alles in Ordnung ist): geiles Triebwerk, sehr ruhig und bullenstark! Noch zum Ruckeln, auch wenn ich das nur mit dem 2.3t beim 951 erfahren "durfte": da war es ein trivialer Kurbelwellensensor. Quasi ein "Pfennigswegwerfartikel"... Gruß Hägar

Schön, dass das Problemchen weg ist. Wegen dem nächsten: vielleicht mal die Batterien im Funkei messen / tauschen... Gruß Hägar