Hägar9009000

Hallo Zusammen, nachdem mein V6 2.8 endlich wieder vernünftig zu laufen scheint, habe ich heute eine, sagen wir mal, zügige Probefahrt auf dem mittlerweile sehr kurzen freien Stück auf der ehemaligen "Teststrecke" zwischen Wesseling und Bornheim gemacht und dabei schon nach sehr kurzer Zeit feststellen müssen, dass bei meinem Kanada-Modell schon bei 220 kmh elektronisch abgeriegelt wird Sehr ärgerlich, denn in den Papieren steht 250, und die will man dann auch mal auf der Uhr sehen Hat jemand eine Idee, wie man dass mit "Bordmitteln" gerichtet bekommt? Danke schon einmal und Gruß Hägar

Zur der Ausgangsfrage kann ich noch beitragen, dass das Flexrohr auf der Stirnwandseite und die Krümmerbolzen gerne reißen, was aber nix dolles ist. Auch muss bei der verbauten sehr sensiblen Sensorelektronik peinlich auf Sauberkeit und/oder Dichtigkeit im Ansaugtrakt geachtet werden, ansonsten gibt es hässliche MIL-Plings und Leistungseinbrüche am laufenden Band. Zu den Steuerketten, die nach meiner Erfahrung auch jüngeren Datums eine Schwachstelle bilden, ist das Wesentliche (frühzeitiger Ölwechsel!) ja schon gesagt. Dem möchte ich noch hinzufügen, dass Orio jüngst das Kettendesign geändert hat; hoffe selbst, dass das hilft und hält. Fazit ansonsten (d.h. wenn alles in Ordnung ist): geiles Triebwerk, sehr ruhig und bullenstark! Noch zum Ruckeln, auch wenn ich das nur mit dem 2.3t beim 951 erfahren "durfte": da war es ein trivialer Kurbelwellensensor. Quasi ein "Pfennigswegwerfartikel"... Gruß Hägar

Schön, dass das Problemchen weg ist. Wegen dem nächsten: vielleicht mal die Batterien im Funkei messen / tauschen... Gruß Hägar

Ungewöhnliche Codes, sicher dass die stimmen? U steht wohl für das bordeigene Kommunikationsnetz (CAN), aber just die Nummern sind weder im WIS noch bei dem Link hier bekannt: https://obdii.pro/en/model/saab Gruß Hägar

Hi Thomas, wenn dass ein 9-5 NG Aero wäre, wäre er höchstwahrscheinlich schon weg. Aber auch so vielleicht kein schlechtes Angebot in meinen Augen, wenn alles in Ordnung ist. Nicht dass der Vorbesitzer den Wagen auf dem Nürburgring weichgefahren hat... Gruß Hägar

Moin, ein Weilchen nach meinem Steuerkettentausch beim 2.8t V6, ein wenige paar 1000 km, hat es wieder einen optisch-roten und mentalen Schock kurz nach Kaltstart gegeben. Pling und Display-Meldung mangelnder Öldruck - Maschine sofort abstellen. Ging zwar nach relativ kurzer Zeit wieder weg, aber wurde nicht besser und das äußerst ungute Gefühl begleitet einen natürlich. Erster Verdachtsmoment war eine harte Dichtung am Ölansaugrohr, der zweite Verdacht noch schlimmer, aber das war es alles zum Glück nicht. Kurz bei unseren aktiven amerikanischen Leidensgenossen gegoogelt (saabcentral.com) und dort den Tipp gefunden, dass sich einfach der Öldrucksensor mit Dreck und/oder Dichtmaterial, nach dem Steuerkettentausch, zugesetzt haben könnte. So war es dann auch – Sensor getauscht und gut war es wieder. Aber der 2.8t ist ganz schön verbaut und ganz so einfach war es dann doch wieder nicht. Um Euch das Stochern im Nebel und das Herantasten zu ersparen, hier eine knappe Kurzanleitung zum Öldrucksensortausch bei dieser Maschine: * Vergesst das WIS (!) - wenig hilfreich im Detail und sogar mit Falschinformation: Frontschürze muss nicht weg * Was aus dem Weg muss: Ladedruckschlauch, dazu auch Ansaugschlauch und Sekundärluftleitung und -pumpe (gehalten von 2 recht einfach von unten zugängliche Torx-Schrauben), und dann Generator, dazu auch Luftfilterkasten, oberer Kühlwasserschlauch, Motoraufhängung rechts und Treibriemen * Wenn der Generator dann lose und beiseite geschoben ist (das reicht, kompletter Ausbau und damit Kühlerdemontage ist nicht erforderlich), kommt man mit einem gekröpften 27er-Ringschlüssel recht einfach von der Seite an den Öldrucksensor heran Gruß Hägar

Hallo Zusammen, wollte diesen Thread nochmal kurz aufwärmen, da ich nun (laut WIS) die Front leider demontieren muss, um nach etlichem anderen Geraffel dann irgendwann an den Öldrucksensor beim 2.8t zu kommen. Die jeweils 6 Schrauben oben und in den Radkästen und die 4 Clips der Frontschürze sind nun alle unten, aber da müssen noch irgendwo 2 "Befestigungselemente Frontverkleidung" sein, eine rechts und eine links. Leider sind die Zeichnungen im WIS im Detail suboptimal, um es mal dezent auszudrücken, und sehen kann ich die Schrauben auch nicht. Hat hier jemand einen Tipp oder vielleicht sogar ein Foto, wo ich suchen muss? Danke schon mal und Grüße Hägar

Heute die 180.000 km geknackt. 9-5 NG 2,8t XWD mit vielen Problemen. Ein richtiger Problemelch (oder eher eine Kreuzung aus Elch und Karibu), der aber trotzdem Spaß macht.

Habe dieses Symptom (Öldruck zu niedrig nach Start, Motor abstellen) nun leider auch, nur habe ich keinen Diesel sondern den V6 Benziner (A28NER) drin. Hatte das schon mal jemand bzw. weiß jemand, was bei dieser Maschine das Problem sein könnte?

Stimmt, die Spaltmaße kommen mir irgendwie bekannt vor

Wunderschööööön!

Bei der nun von Orio gelieferten und jüngst bei meinem 952er verbauten Kette ist wohl auch einiges geändert und sieht der von Speedparts ziemlich ähnlich. Wenn sie nicht sogar identisch ist. Wurde nach schlappen 10 Jahren nicht aufhörender Probleme wohl auch Zeit; so ging das nicht weiter.

Dann melden wir uns schon mal mit 2 Personen an

Moin, habe eine wohl systematische Schwachstelle in der Elektrik vom 902 CV und 931 CV entdeckt, die ich nicht vorenthalten wollte. Es fing damit an, dass bei meinem 902CV die Kontrolllampe der Nebelschlussleuchte anging, wenn man die Bremse betätigte. Auch kam die Meldung Bremslicht defekt im SID. Nach einiger Fehlersuche hat sich herausgestellt, dass einer der beiden Masseleitungen im (!) Schutzschlauch, der am linken Deckelscharnier entlang läuft, durchtrennt war. Und zwar oben, dort wo es in den Kofferraumdeckel hineingeht. Da ich wegen dem Rost an der Unterkante des Deckels noch eine Kofferraumhaube vom 931 habe, wollte ich zunächst die Kabel tauschen, was aber ohne Umarbeitung des Massensteckers nicht geht (no PnP), und dabei festgestellt, dass auch hier schon 2 Kabel beschädigt waren - die Isolierung was schon komplett durch. Es ist mir schleierhaft, wie die Kabel dort derart beschädigt sein können, aber bei merkwürdigen Elektrikproblemen im Heck lohnt es sich, dass zu überprüfen. Gruß Hägar

Name/Nickename:.............Teilnehmer ...........Anzahl Abendessen:........Fahrzeug/Modell: 1. deutsche ba..........................1.................................1.................................900 Tu 2. UZ900...................................2.................................1.................................900 Tu Cabrio 3. Jevo......................................1.................................1.................................900 GLs 4. AeroCV.................................2.................................1.................................900 Aero Cabrio 5. GL_9-3.................................1.................................1.................................9-3(1) 6. schwarzwitti.........................2..…...........................2..................................9-3 II SC (9-5) 7. brose…............................…2…..........................…2…..............................9-3 II Cabrio 8. Ronja 900............................2..................................0.................................900 i 16V - ohne Cafe-Pause 9. youngsaab1.........................2..................................2.................................900 I Cabrio 10. Obenohne..........................1..................................1.................................9-3 I Cabrio 11. Meki.................................. 2...................................2................................95 od. 96 12. kaufnix...............................1...................................1................................9-3 CV od. 9-5 SC 13. Hägar9009000...................2..................................2.................................952 Aero 14. 15.

Ich bin leider raus, da ich nach Berlin auf die IFA "darf". Euch allen viel Spaß und bis zur Herbsttour dann

Moin, hätte sowas anzubieten, PN ist raus. Viele Grüsse

Info an alle V6-Steuerkettengeschädigte: es gibt den Satz wieder bei Orio lieferbar. Hat ja auch nur (mindestens) 4 Monate gedauert:hmpf:

Wir (d.h. 2 Personen) kommen auch.

Kommt mir irgendwie bekannt vor Hab Dich gar nicht gesehen:dontknow:

Stimmt, und schöne Farbe. Die abgenutzte Taste bei DER Laufleistung ist zu verschmerzen. Den würde ich mir bestimmt anschauen, wenn ich nicht schon versorgt wäre. Gruß Hägar

Hi Freerider, hast eine PN. Gruß Hägar

Besonders das Bindegewebe schwächelt

Merkwürdig. Die Tattoos passen auch stilistisch irgendwie nicht. Und auch das lässt mich aufmerken: "COC Papier sind auch dabei." Vielleicht im Auftrag?

Meine Anleitung ist zwar für die NA-Version, hoffe aber die gilt in etwa auch für EU. Zündung ein --> Menütaste --> Menü Fahrzeuginformation --> Knopf drehen und Drucküberwachungssystem wählen --> SET/CLR Taste 3s gedrückt halten und Anlernvorgang bestätigen --> Blinkerleuchte auf Seite des anzulernenden Rades ist an (bei mir hupt es zur Bestätigung auch 2 mal aber das ist in der EU bestimmt nicht erlaubt :) Fahrerseite vorne sollte erstes Rad sein --> Luftdruck verringern durch Ablassen, bis registriert (bei mir Hupe); könnte bei Dir Blinkerwechsel sein --> nächstes Rad Beifahrerseite selbe Prozedur --> Hinterrad Beifahrerseite --> Hinterrad Fahrerseite. Wenn die Anzeige Anlernen im Display verschwunden ist, sollte es geklappt haben (bei mir hupt es auch 2 mal zur Bestätigung). Zündung aus, Luftdruck wieder auf Sollwerte erhöhen und in der Luftdruckanzeige überprüfen. Viel Erfolg, Hägar