Gi.Pi.

Willst ein Heck-Kennzeichen im US-Format? Dann gibt's nur eine Lösung, Du muss unbedingt in die Schweiz ziehen, dann hast die Möglichkeit das Heckformat 30x16 zu wählen, statt das Längsformat 50x11; zudem erhälst dann vorne das kleine Luxusformat 30x8, statt das grosse US-Format oder EU-Format (wobei die Italiener haben vorne auch ein leicht kleineres Format, aber nicht so klein wie unser CH-Format) Hi-hi-hi

... hat überhaupt nichts weder mit AERO noch mit AIRFLOW-Teilen zu tun, die Airflow-Kotflügelverbreiterungen sind bedeutend dicker und stabiler vom Material her und stammen von einem anderen Hersteller! War damals ein original Saab-Zubehör! Ist heute eine absolute Rarität! Diese Zubehör Kotflügelverbreiterungen waren bedeutend dünner vom Material und demzufolge schwächer gegenüber die Airflow-Produkte, obwohl sie verglichen mit vielen anderen Konkurrenzprodukte noch stabiler und präziser waren! Die erste Serie Anfangs 80er wurden mit 4 belochten Metellhalter im Radkasten innen angeschraubt im Stile der Schmutzfänger und waren leicht um wenige Millimeter maximal Zentimeter weniger breit, als die Nachfolge-Ausführung die mit 4 Kunststoffradlaufklemmen am original Radlauf mit montiert und darauf geschraubt wurden! Zudem gab es von der breiteren Ausführungen für Steilschnauzer und Schägschnauzer separate Versionen die darauf abgestimmt waren! ... bei Gelegenheit suche ich alle Art.nr. heraus, es gab für den 901 min. 4 verschiedene Varianten! Diese Kotflügelverbreiterungen wurden bewusst als Zubehör für gewisse Märkte angeboten, da gesetzlich bei Verwendnung breiterer Felgen eine Kotflügelverbreiterung oder Nachbearbeitung verlangt wurde. Dies war u.a. auf gewissen Märkte damals sogar bei den breiteren Heuschmid-Felgen als Zusatz-Auflage verlangt, ja sogar mit den damaligen Ronal R10 Turbo im LK-4x114.3 6.5x15, logischerweise für jene Modelle die keine Aero- oder Airflow-Kits aufwiesen! Kann durchaus sein, dass damals dies bei Euch in Deutschland weniger streng gehandhabt wurde, ich mag mich jedenfalls erinnern, dass die schweizer MFK diese Kotflügelverbreiterungen oder irgend eine Kotflügelnachbearbeitung bei Verwendung breiter Felgen damals verlangte wurde. Gi.Pi.

Jau, dankeschön HF. Somit wäre mir auch klar, warum auf diesem 901c diese Alufelge montiert ist und keine US-Turbo (von M84+85)! Gleiches Thema war bei uns in CH mit den 901i-8v in Swiss-Edition, d.h. diese hatten alle die Tu-8v Ausstattung innen wie aussen und somit die US-Turbo bis M87 (weil alter LK ist ja logo) und ab M88 automatisch die Tu-85 mit neuem LK! Geanu, und zwar ab Werk 5,5 auf die 901er und 6,0 auf die 9k's! ... und hiess demzufolge offiziell TURBO-85-Felge bei SAAB, wurde danach in neuen LK immer noch auf tu ohne "S" bis M90 verbaut bis die Nachfolge Felge TURBO-91 folgte, und auch hier ab OE 5,5 für 901er und 6,0 für die 9k's.

Ja Weezle, deine tech. Daten stimmen. Felgenhersteller war CARISMA. Bei uns in CH stellte damals Hirsch-Tuning in St.Gallen diese Gutachten für die CH-MFK aus. Gi.Pi.

... da komm ich als Bergführer mit und zeig Ihm die Abkürzungen die unser Steinbockvolk uns beigebracht haben, meinetwegen auch während der jetztigen Jagdzeit, keine Angst, wir sind bewaffnet!

Bin neugierig, da wir in Mittel-EU dieses BasisModell 900c M87-89 nicht kannten: waren nebst den Details des Steilschnautzer mit alte Stossstangen noch andere Kleinigkeiten wie beim alten geblieben, wie z.B. LK-4x114.3 oder wurde ab M88 auch auf dieser Basisversion bereits der neue LK-4x108 verwendet? Gi.Pi.

Nun muss ich Mal nachlesen, weiss schon nicht mehr um was es ging ... das Alter, weisst Du, das Gedächnis lässt halt nach, ist eine bedeckliche Krankheit! Ahh, ja ... also beides die Klapplehne vorne (wie Du es selber auch schon gemacht hast) und die Rückbank, entweder original "reingemurkst" (wie schon mehrmals gesehen), oder in der Breite modifiziert bzw. in der Mitte leicht verkürzt (Mittelarmlehne verschmälert und mittlere Sitzfläche ebenfalls, dazu sind "Schneiderarbeitkenntnisse" für die Sitzverkleidung gefragt)! Genau, denn die Aero Sportsitze sind elektrisch verstellbar, und im 901 ab M91 waren Verkabelung für die elektrische Sitzverstellung nicht immer vorhanden, bzw. vermutlich wiedermal marktabhänging, oder hatten je nach Jahrgang oder Ausrüstung ein anderes Verkablungschema, deshalb kann es sein, dass diese elektrische Anschlüsse anders verbunden oder modifiziert werden müssen! Betr. der MemoryFunktion: die 9k-Aero des ersten Produktionsjahr hatten ausnahmsweise die Memo-Funktion auf beiden Sitzen, später nur noch auf der Fahrerseite (Sparmassnahmen) Das Thema mit der Verkablung, hatten wir mal unter dem 9k-Thread, dessen Frage war, wann die el.Sitzverstellung funktioniert. Wobei sich herausstellte, dass die el.Sitzverstellung bei vereinzelten 9k-Ausführungen u.a. auch bei abgestelltem Motor oder nur bei geöffneter Tür usw. funktionierte - diese Unterschiede waren aus gesetzlichen Gründen ebenfalls wieder Marktabhängig! Ich hatte bei einem 901 Umbau auf Aero-Bestuhlung Mitte 90er dieses Problem, wobei sich die Antwort der marktabhängiger el.Sitz-Funktionen erst später im nachhinein herausstellte. Gi.Pi.

nach all diesen "Umschreibungen" kann ich mir unter "obere Teppichplatte" (vielleicht Teppichmatte?) -> die seitliche obere Filzverkleidung vorstellen die gegen Seitenheckspoiler die eine Öffnung aufweist, und unter "Holm" -> die länger Verschraubung mit Flügelmutter vorstellen, die bei meinem US-CV (mit dem kleinen GROSSEN Unterschied, dass mein CV nie in US war, sondern im Herbst 1986 direkt von FI in die CH überführt wurde) ebenfalls K/O ist, d.h. habe gar keine mehr vorhanden; wurde vermutlich den Vorgängern beschädigt!

Tönt reel, genau so hab ich es mir vorgestellt! Danke für die Bestätigung. Wenn's Du vor mehreren Jahren gesagt hättest, dann stimme ich Dir zu, aber heute sind es auch dort weit im hohen Norden oben immer weniger, obwohl es trotzdem noch viel mehr sind als bei uns in Mittel-EU. Zudem waren sie "saabtreuer" als wir, hat wohl auch damit zu tun, dass sie ihre eigene Produktion Valmet hatten! Erst jetzt zurück vom internationalen Saag-Club-Meeting im August? Dann hast es aber gelassen genommen! Kein Wunder, diese wurden bis vor wenige Jahren tag-täglich als normale Tagesfahrzeuge genutzt und waren während ihrer strengen Winterzeit damals mit Sicherheit dank ihrer Robustheit die Könige auf skandianvische "Eisbahnen"! Demzufolge sind viele in eher schlechtem Zustand da komplett runtergefahren und wegen deren strengen winterlichen Verhältnisse leicht bis mittel verfressen. Aber die vielen Saab-Liebhaber Finnlands deponieren ihre Schätzchen an sicheren Orten und setzen sie nur gelegendlich ein!

Ach Quatsch, hinten ist er zu alleine und bekommt gar nichts mit; der Junge verdient sich doch eine bessere Sitzposition, vorne neben dem Vater im "Kinderrennsitz", damit er so doch so früh wie möglîch etwas gutes lernt und später in den Fussstapfen seines Papas weiter fahren kann ... mit Saab-Virus versteht sich! Bei mir hast's funktioniert! hi-hi-hi

Betreffend Markt und Modelljahr kann der Kleber (in diesem Falle weiss) auf dem linken Radkasten unter dem Kabelstrang vor dem Sicherungskasten Aufschluss geben, sofern noch lesbar - sieht auf der Abbildung zwar nicht gerade dergleichen aus, kann aber täuschen!

Wird dies EU-weit neu Gültigheit haben oder ist es nur für Deutschland vorgesehen?

... einerseits zu hard und andererseits liegen diese Fremdfabrikate meist zu tief im eher hochgelegten 901er! Ganz genau, sehe ich auch so und kann diese nur empfehlen, dann sitzt man nähmlich für normalverhältnisse auf der richtigen Höhe! Und wenn für diese Saab-Sport-Sitze noch keine el. Verkabelung vorhanden sind (erst ab 91, sofern ab Werk als Sonderzubehör die el.Sitzverstellung bestellt wurden!), dann baut man es halt zusätzlich ein, ist im Falle eines Falles keine Hexenarbeit!!! Da gebe ich Dir optisch gesehen durchaus Recht, aber die entspannte Bequemlichkeit ist ganz klar unschlagbar typisch Saab! Ach nein Entschuldigung hab ganz vergessen, noch besser als die schon guten Standard-Saab-Sitzen, das beweisen jeweils meine Beifahrer, die anstatt ihre Co-Pilot-Funktion jeweils sogar noch einschlafen, obwohl ich denen keine Schlafmittel gebe; anscheinend bewirken diese Aero-Sitze schon als natürliches Schlafmedizin!!! Ganz genau René, wenn dann mit beidem und zusätzlich noch mit der el.Funktionverstellung ... ... und sind somit effektiv durch nichts zu ersetzen! Jedenfalls nicht in einem Saab! Gi.Pi.

Ahh ... nun ist mir einiges klar, danke für Deine Hilfsreiche Info hft; wir hatten zu jene Zeit für die CH gar keine Vergasermodelle mehr im Angebot und 2 Schritte südlicher über die Grenze Italiens waren 901-Vergaser höchst selten gefragt, vielleicht noch wenige Anfangs der 80ern! Stimmt genau, dies hatten wir damals bei Saab auch mitbekommen! Ist mir zwar heute noch ein Rätsel für wessen Märkte diese Steilschnauzer vorgesehen waren? Gi.Pi.

Wurde mit Erfolge veranstaltet, 36 - 40 Fahrzeuge, davon 12 Oldtimer (92+95+96), ca. 16 Youngtimer (901CC+CV) und mehrere aktuellere Modellen, bei Sonnenschein und 32° Hitze, dabei war ganz klar das Rundstreckenzeitfahren und die Nachtrundstreckenfahrt (bin 01.00 Uhr morgens!!!) auf geschlossenem Flugplatz-Gelände ein riesen Hit, der Rest blieb gelassen im Hintergrund zu genissen! http://www.saabclub.it/

... und diese stand 1987 am Saab-Festival im Saab-Werk-Trollhättan bei der Werksführung in einem "Hinterkämmerchen" versteckt!!! Was schlussendlich das selbe Heck des Lancia Thema Kombi!

hab's schlussendlich auch so gelöst, mit einem dünnen Stück Filz; interessant dabei, dass jeweils dieselbe Armlehne im vierten 9k eingebaut wurde und mir dieses Problem erst im letzteren festgestellt habe! Bin gespannt wie sich die nächste Armlehne in einem anderen 9k verhalten wird!

Gerald nicht aufgeben, mit Sicherheit kommt das wieder gut! Ein Spezialist zu diesem Thema wir diesbezüglich sicher näher behilflich sein können. Ich denke da an HFT oder Grufti ("ähhh tschuldigung" heute Gerd) und andere haben sich nähere Kenntnisse oder allenfalls die nötigen Kontakte BW-Getriebeschrauber! Kenne den 99GLE gut, wir hatten damals Ende 70er Anfangs 80er ebenfalls einen zu hause, war zwar ein eigenartiges luxeriöses "Ding", aber ein ganz geniales "Gefährte"; heute ganz klar nahezu Oldtimer-Stil! Bereue es heute noch, dass dieser nicht mehr im Familienbesitz ist; aber eben die Zeiten ändern sich... Gi.Pi.

... und jetzt noch meinen 9k-Fahrwerk-"Senf" dazu: 3x hab ich die ehemaligen schwarzen Eibach-FedernSatz (-4cm) aus den 90ern umgerüstet auf normale CD's, 1x mit Bilstein-B6, 1x mit Koni und mit einem anderen die OE-Sachs, weil dieser letztere Schrotthaufen bewusst kein längeres Leben mehr vor sich hatte! Faktum die Eibach waren hart, aber ich wollte es damals einfach noch so, wobei die Bilstein hinten 2x ausgewechselt werden mussten mit je ca. 120-150tkm ... habe sie auch übermässig stark mit Anhängebetrieb und GewichtsTransport ausgenutz, die Koni's überzeugten mich damals am besten und leben somit heute noch in einem anderen 9k mit original Aero Fahrwerk und sind "nach meinem mittlerweilen leicht weicher gewordenem Fahrstil" hier ganz klar am besten aufgehoben, hingegen ist im CD-Carlsson bis anhin immer noch das original Saab-Sportfahrwerk (-10mm) mit Sport-Sachs montiert, ist ganz klar das weichste der Sportfahrwerke, aber noch akzeptabel, da nicht allzuweich, trotzdem würde ich auch gerne in Zukunft bei gegebener Zeit dies mit den gelben Koni austauschen, denn es übermittelt mir persönlich ein eigenes sportliches, aber trotzdem nicht übertriebenes Fahrgefühlt und ganz klar ein Pluspunkt ist die Langlebigkeit dessen Koni's!

Saab-Club-Italien "FLYING SAAB" Saab in volo 10-11 Settembre a Verona Hallo an alle Saab-Liebhaber, der offizielle italienische Saab-Club lebt wieder und organisiert überraschend aber leider sehr "kurzfristig" das Treffen "FLYING SAAB" am 10. und 11. September 2011 auf dem Flugplatz "Boscomantico" in Verona. Beiliegend ihre offizielle aktuelle Ausschreibung zum Treffen: http://www.saabclub.it/ Das Programm lautet wie folgt: http://www.saabclub.it/index.php/ita/Menu-Centrale/Raduni/FLYING-SAAB-Saab-in-volo/Programma-definitivo-completo mit dessen Preise die an Ort und Stelle einkassiert werden: http://www.saabclub.it/index.php/ita/Menu-Centrale/Raduni/FLYING-SAAB-Saab-in-volo/Quote-Raduno Unter anderem sei vorgesehen, dass auf der Flug-Piste gefahren werden darf inkl. organisierter Zeitmessung oder es soll auf dem Flugplatz mit Instrukteur geflogen werden können (dabei ist eine Reservierung der Teilnahme bevorzugt!), sowie sollen auch auch Fahrzeuge der neuen Modellreihe 9.5 und 9.3 von Saab zur Probefahrt zu Verfügung gestellt werden und es können sogar mit den historischen Old- und Youngtimer gefahren werden, die von vereinzelten Mitgliedern zur Verfügung gestellt werden! ... tönt alles in allem sehr interessant! Gemäss beiliegender Beschreibung, scheint es ein vielversprechendes Programm zu sein, wobei es schwierig sein wird, so kurzfristig aus "halb Europa" (dies ist der Wunsch der Italiener) eine grosse Teilnehmerzahl aufzutreiben; lassen wir uns Mal überraschen! Ursprünglich sollte dieses "internationale Treffen" (so beschreiben es die Italiener) für das 25-jährige Jubiläum der Saab-Cabrio Version organisiert worden sein, mit Ausstellung aller drei CV-Generationen. Es sei gemäss mündlich übermittelte Erklärungen keine Voranmeldung gefragt, wobei ich allen interessierten Teilnehmern empfehle sich unter der Rubrik "iscrizione" mit dem Vermerk "Flying Saab" vom 10+11.9.2011 sich trotzdem anzumelden, damit wenigstens den Organisatoren ein Überblick vermittelt werden kann wer aus dem Ausland erwartet werden kann! Falls mir in der Zwischenzeit weitere wichtige Infos zu diesem Treffen "zu Ohren" kommen, werde ich dies hier selbstverständlich aktualisieren! Gruss an allen Giampi

Vermutlich die DIN-562 05 oder 562 19 mit Schaltung "0" und Abmessungen 242x175x175 ! Sollte ursprünglich Standard-Abmessungen gewesen sein! Wenn eine sträker, dann wirst vermutlich konfrontiert mit Länge- und Höhe-Probleme und dessen Befestigung; dabei ist wichtig das in Längsrichtung Befestigungsockel vorhanden sind!

berechtigte Frage, ausser einer anderem Form des Befestigungsteils sehe ich noch keinen ! Frage ich mich ebenfalls, aber vermutlich kommt man auch bei diesem System nicht darum herum etwas an der Stossfängerhülle zu ändern, denn der Mittelpunkt der Befestgung kann ich mir von der Abbildung nicht tiefer als die Hülle vorstellen, ausser es sei eine optische Täuschung, und wenn es aber tiefer wäre, dann wäre dieses bekannte Thema Hülleschneiden beim 901er M87-93 auch vom Tisch gefegt! Nach meinen Kenntnissen, sollte es Vorschriften haben, betreffend Kugelhöhe, aber wie ist es mit der Kugelentfernung? Auf den ersten Blick, sieht dieses abnehmbare System wohl noch interessant aus. Was mir dabei auffällt, dass das abnembare Anhängekupplungsteil nicht ins fest montierte bestehende Anhängerohr befestigt wird wie bei der Westfalia bekannt, sondern gleich davor, bzw. ausserhalb in Richtung "Stossfängerende", wo es nach seinem zusätzlich montiertem Universalbefestigungsstück aussieht! Wie weit ragt dieses Befestigungsstück unter dem Stossfänger heraus oder gar herunter? Wäre sehr interessant dies optisch zu bewundern! Gi.Pi.

... vermutlich meist Du das Tageslicht das mit der 21W-Leuchte in der Parklichtkammer als Doppelfunktion eingesetzt werden kann, diese funktioniert mit Lichtschalter nur auf Stellung "0" (null) via Klemme "S" ! Gi.Pi.

Hut ab ... feine Arbeit, toll gemacht, meine Kompliente. Gi.Pi.

... genau, und da sehe ich bereits eine Kleinigkeit die ich vor Jahren ebenfalls angewandt habe, aber eher zu unterlassen sei ... ... und zwar die Entlüftung, mit einer Seitenmarkierungsbeleuchtung zu versehen; funktioniert sicher, aber mit einem Nachteil, denn diese Entlüftungs ist nicht mehr vorhanden und somit baut es allfälligen Kondensbildung nicht mehr ab! Also ist diese interessante Seitenmarkierungbeleuchtung in der vorgesehenen Entlüftung ganz klar abzuraten!!! Wer unbedingt diese Positionierung des leeren Kästchens ausnutzen will, der soll lieber "mit viel Vorsicht" ein kleines Löchen bohren, und befestigt dort eine mittelgrosse W5W-Lampenhalterung oder idealer die kleineren Lampenfassung W1,2W mit einer Osram 2723 W2,3W Glassockellampe; dies ist nicht zu gross, heitzt nicht übermässig und übermittelt genug Licht für eine orangefarbene Seitenmarkierung! - die Steilschnautzer haben diese Doppelfunktion in den US-Lampenhalterung automatisch beinhaltet, muss in den EU-Versionen nur noch aktiviert werden! In der Positionsleuchte haben die Skandinavische-, CA- und US-Ausführungen ebenfalls eine Doppelfunktion die für das Tagesfahrlicht (21W) vorgesehen wäre, aber bei den US-Modellen sollte die Verkabelung fehlen; falls diese noch nicht gelegt ist, kann diesbezüglich von der S-Funktion des Lichtschalters direkt Strom angezapft werden; für Dauereinsatz der 21W-Tageslichtfunktion ist eine zusätzliche Sicherung empfehlenswert, wenn möglich sogar mit Relais einzubauen - Hella bietet interessante Relais mit Sicherungen an, da ist alles in einem! - beim Schrägschnauzer (901 sowie 9K-CC-M91 und CD bis M94) hat es Lampenhalterung für Doppelfunktion, die für gewisse Märkte obligatorisch sind und ohne grösseren Aufwand gleich montiert werden können; sofern diese vorhanden sind, ist es ein Kinderspiel wie im nächsten Thread 27306 von NichtMehrDa beschrieben ist. Auch hier kann in der Positionsleuchte das Tagesfahrlicht mit der Doppelfunktion aktiviert werden; wenn keine Verkabelung vorgelegt ist, ist selbes vorgehen wie beim Steilschnauzer anzuwenden! ...ja genau, in so etwa, aber wenn möglich gleich mit der vorgesehenen Doppelfunktion-21/5W-Lampenhalterung! ... das ist "logo", für allfällige TÜV/MFK ist es empfehlenswert wieder alles wie original zurückzuversetzten! Bei den 99er, 901er und 9k (Aufgepasst die Steil- und Schrägschnauzer Lampenhalterung sind nicht kompaktibel; wobei die 9k-Steilschnautzer schon als Doppelfunktion vorgesehen waren!) war es genial, dass all diese Zusatzbeleuchtungen ab Werk vorgesehen waren, leider aber ihre Funktion je nach Markt stark abhängig waren; wobei die Nachrüstung jeweils mit wenig Aufwand möglich ist und nur prostiv von Nutzen sein kann. Gi.Pi.