Gi.Pi.

... oder umgekehrt, bevor das Modelljahr endete, dass bereits neue Produkte verbaut wurden! Aber diese "Spar-" oder "Verbesserungsmassnahmen" (so nennte man diese Ausrede) gewisser Details, kenne ich noch von den 70ern, 80ern vieleicht noch anfangs 90ern, danach war ich fern von dieser Szene. Einerseits doch verständlich, da auf allen Dokumenten der Hinweis "Änderungen ohne Vorankündigung/Vorbehalt möglich" notiert wurde. Gi.Pi.

Richtig, genau doppelt so breit, wobei nur der obere Teil lackiert wurde damit es nach CC-Leisten aussieht; schau Mal genau wo sich er Schmutz vor der weissen lackierten CD-Leiste aufhält ... hast gesehen ... in der Türmittelkante, genau wo die CD-Türleiste beginnt und fahre dieser Leiste Mal bis zum hinterem Radlauf nach, dann siehst wo sich der Schmutz bei der weiss lackierten Türleiste "kurvt" und im nicht lackiertem Teil bündig wird! Der Schmutz hält sich nicht in der Türmittelkante auf, wenn keine CD-Leiste vorhanden ist!!! Bin dies halt von meinen weiss lackierten CD-Türleisten auch gewohnt, deshalb mein "klinisches" Auge darauf! Ist halt der Nachteil, wenn alles weiss ist, aber dafür wird immer bis ins Detail gründlicher gereinigt. Abgesehen davon ist in der von Kollege @CC670 geposteten US-Prospekt des 901 M91 die Abbildung eines 9k-CC mit genau so auffällig lackierten Stossfängern beinhaltet, d.h. in USA wurde ebenfalls diese Lackierung angewandt wie bereits aus GB bekannt war! Von welchem Markt stammt überhaupt dieser weisse CD oder allenfalls wurde nach diesem Prinzip nach lackiert! Gi.Pi.

16S Swiss-Edition M89 Siehe beiligende Abbildungen aus dem damaligen offiziellen SAAB 9000 turbo 16S 1989 Prospekt für die Schweiz

Frontspoiler Unterschied Aero Airflow M89 ... dazu noch ne Abbildung betr. dem Unterschied zwischen original Aero- oder dem Zubehör Airflow-Frontspoiler damit's verständlicher ist! Links Aero Modell 1990 Rechts Airflow bis 1990 Gi.Pi.

Marktunterschiede Interessant zu beobachten die Marktverschiedenheiten von Land zu Land wie z.B. -> 901 in Lederausführung mit seitengeprägten vordere Kopfstützen der ersten 9k-CD Ausführungen -> 901CC mit Airflow-Kit in Verbindung mit Five-Spoke-Felgen (Ronal R15 7.0x15 ET25), war in den meisten EU-Ländern nicht erlaubt! -> 9k-CC mit Teils in Wagenfarbe lackierten Stossfängern -> tech.Daten mit 2.1-Motor inkl.Kat. bei 140 PS und -> beim SPG bzw. 16S oder bei uns AERO genannt mit Kat. und offizielle 175 PS, dies gab's bei uns in EU nur als Zubehör Gi.Pi.

zu 99 CC nicht Sedan Habe inzwischen die original AHK-Dok. des damaligen 99er gefunden: für Sedan Saab-Art. 117'167'007 starr oder 177'136'002 einschiebbar für Combi-Coupe Saab-Art. 117'168'005 starr oder 117'139'006 einschiebbar Sie waren alle mehrteilig, d.h. die Stossstangenhalterungquerstrebe ist an der Anhängekupplung angeschraubt; nicht wie die original von Westfalia angeschweisst! Auf Deiner Abbildung ist Stossstangenbefestigung der Querstrebe klar für den Combi-Coupé anzuordnen, die des Sedans muss karosseriebedingt deutlicher abgerundeter sein! Die Westfalia Montageanleitung ist irreführend, da es sich um eine Combi-Coupé AHK handelt aber ein Sedan abgebildet ist! Um sicher zu sein, kannst Mal die Abmessungen auf Deinem 901CC vornehnen, da die Wagenheberstütze unter dem Kofferraum und die Stosstangenhalterungen, wo diese AHK befestigt werden muss, in Theorie gleich positioniert sein sollten wie jene des 99CC. Gruss Giampi

... bzw. wurden nur zur Hälfte lackiert, damit es nach einer CC-Leiste aussieht, denn oberhalb der CD-Leiste sieht man noch den Schmutz der die Türmittelkante abgrenzt. ... und noch mit Airflow-Anzug ... toll! Gi.Pi.

auf Frontspoiler achten Vermutlich eine Airflow-Kit Nachrüstung, denn der Heckspoiler scheint eine Weichpolyurethan- nicht eine harte Integralschaum-Version zu sein, aber der Frontspoiler kann aufschluss geben, indem der original Airflow Frontspoiler einen verstärkten Mittelpfeiler zwischen den Nebelscheinwerfern aufweist, was beim original Aero Frontspoiler nicht der Fall war! Gi.Pi.

ganz klar eine SWISS-EDITION Genau Du täuscht Dich, ausnahmsweise doch original vom schweizer Importeur genau so gewollt, denn bei uns in CH war dies die sogenannte "SWISS-EDITION" alles komplett in Wagenfarbe lackiert! Sogar der Kühlergrill bei beibehaltung der verchromten Umrahmung. D.h. bei uns in CH wurde der 9000 turbo 16S (M89) in den Farben weiss, silber und odoardograu komplett in Wagenfarbe (inkl.Aussenspiegel, Stossfänger, Spoilers und Seitenzierleisten) ausgeliefert, besonderes Merkmal dabei ist der Kühlergrill, dessen internen schwarzen Lamellen alle in Wagenfarbe lackiert sind! Zudem wurde dieses Modell bereits mit 16"-Cross-Spoke, Brückenheckspoiler, Edelholzfournierarmaturenbrett, das Lederlenkrad bekannt als Carlsson-Edition war farblich abgestimmt mit der Lederausstattung in ColoradoRot, SierraBeige oder BuffaloGrau, sowie ACC-Klimaanlage und Audio-System mit 10-Lautsprechern. Bei uns in CH wurde der 16S M89 bewusst so vorgestellt, um einen Vorgeschmack für den neu vorgesehenen echten 16S (bei in uns CH Aero genannt) ab M90 zu übermitteln! M90 gab's diese Version nicht mehr als 16S sondern als Swiss-Edition immer noch mit Standard-Stossfänger in Wagenfarbe, da nun der richtige 16S in CC-Ausführung ab 1990 die Aero-Spoiler-Stossfänger erhiehlt, der nicht zu verwechseln ist mit der Airflow-Spoiler-Stossfänger die fast ähnlich aussieht, aber einen zusätzlichen verstärkten Mittelsteg aufwies! (obwohl dies in den Saab-Dok. nie korrekt beschrieben war!) M91 gab's die Version CC- Schrägschauzer als Swiss-Edition in Wagenfarbe mit 7.0x15 Five-Spoke-Felge (entspricht der Ronal R15). Diese wurde von unserem CH-Importeur nicht als Carlsson-Edition, sondern als Sport-Edition sowie Airflow-Edition angeboten, ebenfalls alles in Karosseriefarbe wie bei den SWISS-Edition! Auf gewissen Märkte (u.a. Frankreich + Italien), wurde der CD mit Airflow-Kit als sogenannter 16S bwz. Sport-Modell angeboten, als Ergängzung zum offiziellen CC 16S bzw. Aero-Modell, aber die Nachfrage war sehr gering! Gi.Pi.

Ab Werk nicht, aber verschiedene Importeuren hatten ihre eignene Art Sondermodelle zu lackieren; diese Ausführung erinnert stark an die GB-Sondereditionen bei denen die Stossstangen nur teils lackiert wurden; bei uns in CH wurden diese Sondereditionen/Swiss-Edition komplett lackiert! ... und werden leider immer weniger anzutreffen sein ... ... wie es leider meist der Fall ist, und wer weiss wo manche dieser Seltenheiten landen! ich vermute optische Täuschung, scheinen fast jene der CC Ausführung zu sein, aber der Schmutz oberhalb bei der Türmittelkante deutet auf hochgezogene CD Türschutzleisten! Denn die Stossstangen des CD's sind im Designdetail ganz leicht anders geformt als jene des CC's! Giampi

Griffin-Version ... von der Lackierung ähnelt er sehr einer "SWISS-Edition" ausser das die Seitenstreifen & Stossfänger nicht komplett in Wagenfarbe sind! Innenausstattung sieht klar nach "GRIFFIN"-Version aus, erkennbar an die Holzverschalung der Beifahrerbelüftung und an die Türverkleidung die ebenfalls die Leder/Alkantara-Einsätze der Spezial-Leder-Bestuhlung (Trim-Code K93 Rocky-Black-Full-Leather) aufweist, sollte es ausschliesslich nur 1994 gegeben haben und wird eher selten anzutreffen sein! Es gab schon ein Jahr zuvor diese sonderbare Innenausstattung auch als Pamir-Beige unter der Bezeichung J93 und sogar mit E.Zegna-Wolle mit Code K64. Leider sind mir nicht alle ausländische Sondereditionen bekannt, deshalb wäre interessant zu wissen, von welchem Land ursprüngliche dieses Modell importiert wurde und was auf der Importationsblatt der ersten Seite im Serviceheft steht, vielleicht könnte dies Aufschluss übermitteln! Gi.Pi.

vermutlich für Renneinsatz um Gewicht zu einzusparen, hat ja nicht mal das Lüftungsgitter vorgesehen! Gi.Pi.

... tönt nach dem beleuchteten DIN-Norm Kassettenfach aus der 3-stockwerkigen Mittelkonsole des 99ers! Leuchtet in Deinem Falle vermutlich nur das Kassettenfach nicht die untere Ablage wie' s unser Hardy schön vorgestellt hat. Meine komplimente Hardy, nützliches Detail! Gi.Pi.

... bei meinem 99GLs 1978 ist ein ähnliches Problem vorhanden, diesbezüglich wurde auch mit diesem Gedanke gespielt; wobei mangels Vergaser-Kenntnisse und negative Justierungenerfahrungen, wurde dies bewusst den Vergaser-Fachmännern überlassen, aber das Verhalten ist immer noch der selbe! Gi.Pi.

es sei immer Acht gegeben! ... aber auch hier wiederum gut aufgepasst, dass nebst dem oder die nützliche/n Rangierwagenheber mit abgesicherten Unterstellböcke gearbeitet wird!!! ... denn Gefahren bestehen auch direkt am Boden, wenn man/Mann oder derjene für die notwendigen Arbeiten sich darunter befindet ... was wiederum kraftmässig für De- und montagearbeiten in gewissen liegenden Bodenpositionen häufig auch unbequem erscheinen kann! Diese Arbeitsweise ist für den nicht Mechaniker oder "Laien" unter uns, die meist nicht werkstattmässig ausgerüstet sind, die einzig und gängigste Arbeitsposition. Dazu meine gesammelte Erfahrung (die logischerweise je nach menschlicher Empfindung und Gewohnheiten anders sein kann!), sofern natürlich die erforderliche Ausrüstung vorhanden ist: unter der Hebebühne lässt es sich stehend bequemer arbeiten, da sich einerseits unser menschlicher Kreislauf in normal stehender Position befindet und andererseits die Kraftentfaltung dabei besser zur Geltung kommt! Dazu sind bei HA-arbeiten min. 2 hochfahrbare hydraulische Gewichtsheber (auch Getriebeheber) oder hohe Unterstellböcke bzw. Reparaturständer nötig und für Nacharbeiten an der selben HA dient am besten auch einen fahrbahren Hydraulikkran um die zu bearbeitende HA gewünschtenfalls zu verschieben! ... ähliche Episode auf Hebebühne erlebt während den 90ern mit einem Heckverunfallten 901CC, bei dem nebst der HA auch die schwere Heckklappe und bei der Bearbeitung des beschädigten Karosserie demzufolge ein Teil des Hecks fehlten, dies alles noch bei einem erfahrenen Karosseriefachmann der dieses Problem anscheinend nicht zum 1x hatte! Gi.Pi.

Diesbezüglich sollte es ein Thread haben (vermutlich 2-3Jahren zurück), indem unsere Saab-Spezialisten @KLAUS & HFT eine präzise Erklärung abgegeben haben: die Motoren mit den gehärteten Ventilsitzen sind auf der Stirnseite des Motors mit einem gelben Punkt markiert! Gi.Pi.

... was man nicht alles macht, wenn die Marke in Krise ist!

OldtimerMarkt 2/2010 Na, Matti, die Zeitschrift ist sogar schon bei mir in der Südschweiz eingetroffen,... und auch ein interessanter Bericht für die Allgemeinheit von einigen Museumsfahrzeugen und deren Vorstellung ist auf 9 Seiten vorgestellt, aber für uns alte Füchse leider nix von dem was Du Dir gerne neues wünschst! Für Dich wären die verschiedenen tech. Vorstellungen und Erläuterungen an den int.Meeting 2006 + 2007 in Schweden vermutlich interessant gewesen! Erfreut hingegen für die Oldifreunde, die ganz kurze Erwähnung im Oldtimer-Markt des 50-jährigen Jubiläums am 17. Februar des Saab 96 auf den ersten Seiten; zeigt doch wieder ein kleines erwecktes Interesse an Saabgeschichte! Und auf der letzten Seite interessanterweise eine Oldi-Versicherungswerbung mit dem Saab-Werksbild des 900CCturbo M80 in schwarz ... bravo Oldtimer-Markt, ein kleiner Fortschritt gemacht ... weiter so! Vielleicht hat auch die ganze Thematik "SAVE-SAAB" eine gewisses "Erwecken" dazu gebracht? Gi.Pi.

... dann hatte er damals auch schwarze König-Rennsitze eingebaut, jedenfalls von 1980-82, später wurden es dann 901er in seinem Besitze, wie auf mein Profilfoto ersichtlich, war vorerst aus seiner, später meiner! ... ach ist die CH klein, man kennt ja fast alle aussergewöhnliche Saabinchen! ... irgendwo muss in meinen ganz alten Fotoablagen noch diesen karminroten 99er mit den damals silbernen Wolfrace liegen ... war bei einem Handballturnier am Bodensee ... und gehörte tatsächlich dem Hirsch Sohne René! Gruss Giampi

von wem waren die weissen Felgen? Hey Raephu von welcher Marke sind diese weissen Felgen? HIRSCH-Tuning hatte 1980-82 die selben drauf von der Marke WOLFRACE in silberner Ausführung, wobei es sich damals um einen tiefergelegten Karminroten 99turbo M80 handelte!!! ... nicht dass es zufällig das selbe Fahrzeug war? Giampi

Saab 99 ich auch: - original 99CC GLsuper (2-Vergaser) M78 Zinnoberrot mit nur km 95t ist z.T. restaurationsbedürftig (Priv.besitz) - original 99Sedan turbo M80 Marmorweiss, Karosserie 99% rostfrei, Mechanik restaurationsbedürftig (Priv.besitz) - original 99Sedan 4-türig M80 Marmorweiss, Karosserie 99% rostfrei nur Sommerbetrieb, ohne Motor (Priv.besitz) - original 99Sedan 4-türig M84 Amaranthrot met. original Zustand, fahrtüchtig (Priv.besitz) - schrott 99Sedan 4-türig M83 Kirschrot, 10% Rostlaube, für Ersatzteile momentan noch intakt (Inland) - schrott 99Sedan 2-türig M81 Schwarz, 50% Rostlaube, für Ersatzteile ausgeschlachtet (Ausland) - schrott 99Sedan 2-türig M80 Marmorweiss, 100% Rostlaube mit pfaustgrössen Rostlöchern, für Ersatzteile ausgeschlachtet (Ausland) ...hehehe ... hft weiss sicher wieso! Schade, schade, schade das umspritzen der Lackierung, weil ... ... weil es den 99CC TURBO in Marmorweiss linkslenker nur exklusiv für BRD + CH als limitierte Sonderedition gab!!! Dasselbe galt für Australien als rechtslenker. Zudem gab's die 99TU-Rechtslenker 1978/79 auch als 5-türer auf Anfrage in GB sowie Australien, ja sogar auch in Marmorweiss, da die Produktion des damals neuen 901 als Rechtslenker in Verspätung war! gleicher Meinung Schön Raephu! Aber aufgepasst auf die Lamellen des linken zusätzlichen Kühlerventilator, dass bei hohen Autobahngeschwindikeiten die Motorhauben-Entriegelung sich nicht Richtung des Kühlvent. drückt und dabei sich leider die Lamellen abbrechen können, wie dies bei mir damals sogar 2x passiert war, bevor wir endlich herausgefunden hatten wieso dies geschah!!! Empfehlung eine Bewegungsblockierung oder -limitierung einbauen, damit sich diese Entrieglung nicht zu nahe des Kühlervent. bewegt bei geschlossener Motorhaube! Gi.Pi.

Ja, habe für meine US-CV Version auch solche montiert; aber eben um Probleme zu vermeiden während MFK-TÜV-Kontrollen montiere ich nur die Standardbeleuchtung sei es vorne wie hinten! Dabei ganz ehrlich, die US-Beleuchtung für alle 901 können punkto Sichereheit betreffend Sichtbarkeit dank besserer Beleuchtung aus jedem Blickwinkel doch nur positiv sprechen!!! ... ach diese verflixte und vorallem unlogische Gesetzesbestimmungen die von Land zu Land anders sind ...! Gi.P.

spezielle US-Beleuchtung bei Saab ab Werk ... auf den 99ern ja, ... aber auf den 901 US-Versionen waren diese seitlichen Reflektoren speziell für US-Modelle in den vorderen Eckleuchten integriert, genauer in den Blinkern gleich über der Rückfahrleuchte, und in den hinteren Rückleuchten, bei den CC ein seitlich schiebbarer Rückstrahler, sowie bei den Sedans speziell darauf abgestimmte Heckleuchten für US-Version mit bereits integriertem Rückstrahler und zusätzliche Öffnung für die Seitenbeleuchtung bei Nutzung der äusseren Rückbeleuchtung! Gi.Pi.

bähhh Da das Fahrzeug ist schon mehr als 20 Jahre alt, deswegen verkaufe ich es ausdrücklich als Bastler Fahrzeug! D.h. Verkauf ohne Garantie und Gewährleistung, bitte dafür um Verständnis. Aufgrund der Kilometerleistung und des Alters des Autos ist es auch selbverständlich ... zweifelhafte unsichere Beschreibung, handelt sich klar nicht um einen Saab-Liebhaber, ansonsten wäre eine Restauration schon längst in Angriff genommen und hätte bei verständnisvollere Inhaber schon seinen sicheren warmen Platz verdient!

hatte 2 misteriöse Fälle die tropfweise Wasser im Innenraum führten: 1x Schweissnaht zwischen Kotflügel und Kofferraum ab Werk nicht bündig verschweisst ! 1x Heckklappendichtung nicht korrekt im Sitz bzw. beschädigt ! Gi.Pi.