thurau77

ein piepton, dauert maximal so lange wie man das Wort schnell spricht.

Gute Idee, wenn ich die Batterie abklemme, dann kann ich sicher ein Quietschen von einem elektrisch hervorgerufenen Piepsten unterscheiden, auch ohne Nichten und halbtaub.

ich bin ja durch Musikmissbrauch leicht hörgeschädigt, aber das Türscharnier möchte ich ausschließen, die quietschen anders.

War jetzt noch mal hören. Richtig orten kann ich es nicht, es ist aber irgendwo A-Säule. Aber nicht Sicherungskasten. Heute kommen meine Nichten, die können die hohen Töne noch besser hören als ich, die lasse ich mal lauschen.

es ist recht leise. Orten kann ich es nicht, wenn ich im Auto sitze würde ich schon sagen, das es auch Richtung A-Säule/Tür kommt. Ich dachte zunächst auch, dass es ein Quietschen sein könnte, ist es aber definitiv nicht.

Nein. Zumindest ist mir davon nichts bekannt.

Habe eben noch mal probiert: egal ob Licht an oder aus, egal ob Zündschlüssel steckt (auch egal welche Stellung), es piept einmal, wenn die Tür geöffnet wird. Von innen oder von außen, es piept.

nein, auch ohne Zündschlüssel.

muss ich prüfen, danke.

...jedes Mal beim Türöffnen (Fahrerseite) kommt ein kurzer, leiser Piepton. Ich habe nur eine spanische Anleitung. Welcher Sinn steckt dahinter?

Ich bin dir auch wirkluch dankbar für Deine Unterstützung. Es ist natürlich auch schwer ohne die Situation in situ zu kennen, da konkret zu werden. Bin jetzt 200km gefahren, alles tiptop seitdem der Trennschalter rausgeschmissen wurde. Die Korrelation ist schon sehr hoch.

Habe ich gecheckt. Ja, nur per Sichtkontrolle und "Fühlen". Aber die sind alle o.k. Klar KANN das nicht ausreichend für eine Beurteilung sein. Aber was ihr nicht wissen könnt, ist der allgemeine Zustand, der ist wirklich unglaublich gut. Korrosion gibt es nicht. Da ist auch nichts vergammelt, so wie bei der Lichtmaschine, wo die Gummibuchsen eben nicht defekt waren. Gewartet wurde der Wagen bis zuletzt, da ist kein Stau. Nach dem Ausbau des Trenndingens ist das Verhalten nicht wieder aufgetreten. Heute Abend geht es wieder nach Hause, da ist dann reichlich Zeit und Gelegenheit für einen Lackmus-Test.

Mal doch den Teufel nicht an die Wand...

Heute hat es wiedet geleuchtet. Hatte dann wieder den LMM in Verdacht, ausgebaut und mal wieder gereinigt Brachte aber nichts. Dann habe ich alles per Sichtkontrolle nochmals gecheckt. Dann Anschluss Benzinleitung-Rail vorne leicht undicht. Nachgezogen. Check-Engine leuchtet weiter. Dann Batterie getrennt, 5 Minuten gewartet. Alles wieder ok. Dann auf zur holländischen Grenze zum Boot. Auf dem Weg dahin ging das Radio an und aus, vor allem, wenn ich einen Verbraucher (Lichthupe, Hupe,..) aktivierte, auch der Motor stotterte. Habe dann dieses Teil, was Batterie-Minus per Drehknauf trennt, ausgebaut Alles wieder gut. Kann es sein, dass der Saab ganz speziell sensibel auf nicht optimale Masse/Minus-Verbindungen reagiert?

Nö, eigentlich habe ich das da auch alles reingeschrieben: Ausgelesen und keine Fehler abgelegt (außer dem Drehzahlfehler, was ja folgerichtig ist). Den LMM hatte ich dann ausgebaut und gereinigt, seitdem alles wieder ok. Bis jetzt der Schluckauf gekommen ist.

oha, hast Du evtl. ein Bild, wo ich das finde? Oder wie das Ding im Bentley heisst (den habe ich hetzt auch angeschafft)?

heute mal was neues, im Leerlauf (zunächst, beim Fahren besonders unter Teillast abee auch) stieg die Drehlzahl leicht an, so auf knapp über 1000, dann ging sie wieder auf normal zurück (ca 8 -900) um dann nach ein paar Sekunden kurz um ca 200 vielleicht 300 Umdrehungen zu fallen. Dann schnell wieder auf normal zu gehen. Beim Fahren sich aber nur derAbfall bemerkbar gemacht. Ich bilde nir auch ein, dass die Zeitabstände, wo der Schluckauf auftritt länger geworden ist Von alle 10 sec bis später 1 x pro Minute. Zuletzt trat es nicht mehr auf (sicher bin ich aber nicht).

Habe nur einen schnöden 16V

Heute sind alle Papiere wieder da, und in der Tat ist das ein "original" österreichischer EMS, MY 1985

Fehlerauslesen hat geklappt, war aber kein Fehler abgelegt (bis auf die fehlende Drehzahl). Und weil mich diese blöde 5/8 Mutter der Lichtmaschine nicht in Ruhe gelassen hat (vor meinem geistigen Auge riss mitten in der Pampa der Keilriemen und ich war nicht in England und niemand hatte den %/( Schlüssel), habe ich die gegen eine normale 16mm Mutter getauscht (in der Tat hatte die 5/8 Mutter eine normales M10 Innengewinde, habe ich noch nie gehabt. Und dabei habe die Limahalterung überprüft, alles in ok, also an den Gummibuchsen hat es wie vermutet nicht gelegen. Jetzt hat die liebe Seele Ruh.

Leute, ich sage doch nicht, dass es nicht sein kann, dass die Buchsen hin sind. Aber mal ketzerisch ausgedrückt: wenn alles unauffällig ist, selbst nach längerer, nicht unanspruchsvoller Inanspruchnahme der gesamten Technik, dann können meiner bescheidenen Meinung nach nur zwei Zustände zutreffen: 1. Alles ist in Ordnung mit der Lima-Halterung 2. wenn nicht alles in Ordnung ist und dennoch nichts Auffälliges zu bemerken ist, dann scheinen die Buchsen nicht wichtig zu sein. Zu 2: Glaube ich aber nicht wirklich. Nach fast 40 Jahren Schraubererfahrung (ja ich weiß, nur 4 Monate davon mit Saab) bin ich so dreist zu behaupten, dass nichts unwichtig ist und die Teile in Ordnung sind. Und nein, ich werde jetzt der Versuchung nicht nachgeben, dennoch nachzuschauen. Die Zeit investiere ich lieber, mich der Fehlerauslesung zu widmen. Und wenn ich (total) wider Erwarten die Lima in die Tonne wegen Nichtbeachtung hauen muss, dann habe ich es nicht anders verdient. Aber jetzt vertraue ich meiner Erfahrung.

Nun, ein bisschen Erfahrung habe ich schon um das im Vorfeld beurteilen zu können. M.M. nach braucht man drei Stücke, die vernäht werden müssen. Das ist sicher machbar, auch in schön. Aber nicht original. Man kennt das von den Tr4, 5 und 6. Man hat zwei horizontale Nähte. Und niemand wird den Aufwand sicher kalkulieren können, die Ablage vorzuformen. Ob man die Kontur mit Kleben hinbekommen kann ohne den Verlauf der Frontnaht zu gefährden, ist das, was der Sattler beurteilen muss. Und der Hauptgrund, warum jemand evtl. doch lieber nach originalem Ersatz sucht, wird der Preis sein. Das Beziehen würde ich unter Freunden bei 300 bis max. 500 Euro sehen. Dazu die Vorarbeiten wie Aus- und Wiedereinbau, Risse beseitigen sowie das Formen der Ablage. Dann ist man schnell im aktuellen Preisbereich sehr guter Originalteile, wozu man im Zweifel tendieren würde.

noch auf der theoretischen. Ich bin nicht verunsichert genug, um mich kurzfristig damit erneut zu beschäftigen. Zu viel andere Baustellen. Heute 350km komplett unauffällig abgerissen. Ich würde anderes erwarten, wenn die LimaUfhängung nicht in Ordnung wäre, z.B. Vibrationen, unrunder Riemenlauf, erneutes Lockern. Nichts davon, alles so, wie es sein soll.

Na ja, der Wagen hat erst 65tkm runter Da besteht durchaus noch Hoffnung. Vielleicht sind sie aber auch ersetzt worden, denn der Vorbesitzer hat u.a. alle Riemen und einiges mehr erneuern lassen.

ich habe auch noch das original verbaute Clarion.