thurau77

Ja, das mag so sein. dennoch ist das Ausgangsmaterial der Schlüssel mir zu weich. Einen habe ich schon beim Sitzen in der Hosentasche gebogen.

bei Wiiki wird der Wegfall des Freilaufs durch den Wechsel vom 1,7l auf den 1,85l Motor begründet. Mit Quellenbezug "Carlquist", ohne Verlinkung,

Danke1 Ich habe ja zwei originale Schlüssel. Nur habe ich Sorge, dass die nicht lange halten, das Ausgangsmaterial ist doch recht weich. Ich suchte etwas härteres für den Alltag und die Originalen lege ich weg. Nachdem ich es bei 4 Schlüsseldiensten vergeblich versucht habe, war ich eben im Dorf beim Bestatter, der nebenbei auch einen kleinen Schlüsselservice anbot und tatsächlich einen passenden Rohling von Börkey (Rohling-# 1061, falls es jemanden interessiert) vorrätig hatte. 7 Euro bezahlt und 5 Minuten mit der Schlüsselfeile gearbeitet und passt (am schwierigsten war herauszufinden, wann der Anlasser durchgeschaltet wird). Jetzt benutze ich einen nicht-originalen, aber dafür härteren Schlüssel und die originalen sind für "gut".

Sind denn die Rohlinge härter/steifer als die Serienschlüssel?

Sind jetzt 5 Jahre nach dem letzten Eintrag vorüber. Da meine beiden original Schlüssel mir vorkommen, als ob sie aus Knetgummi hergestellt wurden, hätte ich gerne zur Sicherheit einen Drittschlüssel. Gestern bei OBI haben die den Schlüssel in so eine Art Scanner gesteckt und es kam heraus, dass kein Rohling passt. Dann bei einem professionellen Schlüsseldienst angerufen, der meinte, ohne einen passenden Rohling, der von mir besorgt werden müsse, ginge nichts. Ist das wirklich so? Gibt es hie rin der Gegend (Köln un rechtsrheinisch) evtl. eine Adresse, der sowas kann?

Ist schon richtig, dass da ursprünglich vorgesehen wurde, Öl zur Schmierung einzuträufeln. Allerdings nicht vornehmlich für die Lager sondern für die Verstellmechanik, denn unter dem "Bodenteil" ist noch die Mechanik der Zündverstellung.

Ich kann Reinigen des Verteiler nur empfehlen, die Gewichte, der Nocken und die Federn sind nach so vielen Jahren i.d.R. verharzt, nicht leichtgängig usw. Die Probleme, die daraus resultieren sind viel häufiger als ausgeschlagene Lager oder dergleichen. Und nach der Reinigung alles schön schmieren. Dann ist wieder für lange Zeit Ruhe.

nein, ist bei Triumph/Lucas/delco auch so. Wobei regelmässiges reinigen und etwas leichtfluessendes Fett heute üblicherweise Anwendung findet.

Habe zwar keinen TR-4-Zylinder sondern nur den 6er, aber ich meine, auch beim 4er ist die Ölversorgung der Lager doch durch aufsteigendes Öl gesichert, dafür hat doch die Verteilerwelle diese eingestochene Nut. Zumindest bei den 6er Verteilern ist das so. Wenn Du Zweifel ob der Leichtgängigkeit hast, würde ich den Verteiler mal ausbauen, reinigen und begutachten. Ist doch schnell getan. Triumph empfiehlt zur Schmierung das verwendete Motoröl (was ja auch Sinn macht, wenn es die o.a. Nut auch beim 4er gibt.

Was ist das?

Hat er noch nicht. Aber ich empfand beim Fahren jetzt nicht, dass er dass benötigt. Ich fahre mit dem Wagen ja nicht letzte Rille.

na ja. Dafür bedarf es aber einen gehörigen Schub Zuversichtlichkeit.

mmh, ich scheue ja keine Arbeit, aber ich schaffe es derzeit unmöglich mich in etwas neues reinzufuxxen. Ich habe auch nichts gegen etwas originales. Aber ich bedürfte eines Komplett-sets mit Beschreibung, was zu tun ist. Meine Nerven geben nicht mehr her.

Danke. Ich habe auch noch weiter gelesen. Mir wäre eine etwas modernere Version zum Nachrüsten tatsächlich lieber. Aber ob das wirklich funktioniert, konnte ich noch nicht herausfinden.

ok, dann frage ich anders: hat jemand eine Art Stückliste um so etwas nachzurüsten? Ggf. mit Teile&Kosten und Arbeitsschritten?

Bis auf den ersten wurde mir keine angezeigt (Suchbegriffe: "Tempomat nachrüsten"). Im Übrigen finde ich die anderen auch nicht wirklich hilfreich (zumindest für mich nicht), die sind doch arg spezifisch zerfleddert. Ich hatte auf eine Art Zusammenfassung gehofft.

Moinsen, die Sonne scheint und ich musste nochmals kurz eine Testrunde drehen, ob eine Abdichtung auch wirklich dicht bleibt. ´Dabei geisterte mir durch den Kopf, dass zum purem Glück auch ein Tempomat nicht schlecht wäre, wenn es mal auf lange Strecke gehen soll, da ich ja ein wenig malad am rechten Bein bin. Habe das Forum durchstöbert und zusammengefasst ist der originale Tempomat nur sehr schwer beschaffbar, ziemlich aufwändig einzubauen und dafür funktioniert er noch etwas "anchronistisch" mit Unterdruck (hoffentlich richtig?). Und ich habe gelesen, dass einer einen neuen elektrischen Nachrüsttempomaten einbauen wollte. Kann jemand mit Erfahrungen aushelfen, der das eine oder auch das andere getan hat? Groetjes Carsten

Muchas Gracias

Kannst Du bitte bei der Gelegenheit mal die Gewindelänge messen? Das ist eine M8er und ich habe eine mit 15mm genommen, die aber einen zwar grossen Kopf hat, aber mit Kreuzschlitz. Ich hätte eine wunderschöne mit 20mm. Wenn ich die einsetzen könnte... ( das Auge isst mit).

verstehe den Hinweis in diesem Kontext nicht. Das eine Farbe nicht unbedingt Aufschluss auf die Eigenschaften des Kühlmittels gibt, ist jetzt nichts wirklich neues.

Ich fahre UND währenddessen mache ich Themen auf. Bin als femininer Typ multi-tasking-fähig. Heute war ich nur im Auftrag des (TÜV)Herrn Themeneröffner. Locker bleiben und mal tief durch den Schritt atmen.

Schraube habe ich jetzt abgedichtet mit Curil-T (suboptimal, aber habe gerade nix anderes). Dabei ist mit aufgefallen, das an der schwarzen Abdeckung vom Schwungrad (so nenne ich das Teil jetzt mal), da wo jetzt der grüne Pfeil in etwa ist, ein Loch im Kunststoff ist und dahinter ein M6 (?) Gewinde ist. Da fehlt nur eine Schraube, oder?

So, jetzt bin ich schon unsicher. Ich hatte ja die Organe/rosafarbene Flüssigkeit abgelassen, am Schlauch wie am Alustutzen am Motor. Aufgrund der undichten Wanne weiß ich aber nicht, wieviel drin war. Einfüllen konnte ich 8 Liter. Jetzt nach mehrmaligen Warmfahren, auch mit voll aufgedrehter Heizung, auch bis dass der rechte Ventilator anging (wann geht eigentlich der linke Lüfter an, der tut gar nichts bei mir?) und dass die Schläuche sich bei der höheren Temperaturen recht prall anfühlten: Ich muss immer noch nichts Nachkippen. Das noch zwei Liter von der alten Flüssigkeit drin geblieben sind, glaube ich nicht (die neue blaue hat auch keinen anderen Farbton bekommen). Ich hatte ja mit dem Gartenschlauch nachgespült und lange ablaufen lassen. Allerdings stand der Wagen auf Rampen, vielleicht ist was vom Gartenschlauchwasser drinn geblieben?

Heut mal bei Sonnenschein und trockenen Bedingungen etwas zügiger gefahren. Gefahren sind die voll ok. Jetzt mal die sommerlichen Temperaturen abwarten. Was ich abe recht sagen muss: das Auto macht Spaß zu fahren. In den kleinen Serpentinen hier geht der echt gut. Bin ziemlich überrascht. Und das Getriebe finde ich voll ok. Da kracht nix, das wurschtelt nix und immer schon direkt.

Hatte schon mal vom Verteiler abwärts die Ölnebel/Krusten entfernt, weil ich genau das ausschließen wollte, dass das Öl von oben her kommt. Tut es aber nicht. Es tritt an der Schraube aus. Was will uns der Autor damit sagen? Das es beständig ist? Dann dürfte es doch nicht porös werden? Und jetzt schnell zum Kühlwasserfred..da verstehe ich auch was nicht.