thurau77

Jetzt hast Du mir einen Schrecken bereitet, da ich soeben die Birnchen bestellt habe.. Das Foto mit den 1,2w stammt - glaube ich - von einer 1987er Bedienungsanleitung. Jetzt habe ich mal in meiner originalen 1993er auf Spanisch nachgeschaut, auch da steht 2 W. Was soll passieren, wenn ich 1,2w nehme, brennen die direkt durch?

Habe in der Bedienungsanleitung was gefunden: 1,2W Sockel W2 x 4,6d Die kleinen Dinger auch als LED wegen Temperaturvermeidung?

Ach ja, die o.a. Schaltpläne habe ich ja von hier, die gibt es ja online: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html (3 - ELECTRICAL SYSTEM). aber, wie gesagt, ganz genau ist es nicht, zumindest ist mein 93er ohne Rheostat (das ist dann wohl der Dreistufen-schalter) nicht abgebildet.

Das habe ich gerade in meinem Heilgen Zorn gemacht. Und ja, das Birnchen ist kaputt. Mit Prüflampe funktioniert alles. Mann, mann, mann. Sind es diese hier auf dem Foto?

Zurück zu meinem Problem, ich raffe es nicht, irgendwie stehe ich neben mir, der Schaltplan ist nicht wirklich passend bei mir, darin haben alle Modelle ab 1991 Rheostat-Schalter, meiner aber nicht) Wenn ich das richtig verstanden habe, ist die Ursache, dass die "Fasten Belts" Leuchte aus geht, der eingerastete Sicherheitsgurt, der die Minus/Masse Verbindung trennt. Um eine Fehlbelegung Steckerseitig des Sitzes auszuschließen (wobei es nach meinem Verständnis ja keine Fehlbelegung geben kann, egal wie rum man das anschließt, der Schalter am Gurt trennt in jedem Fall) habe ich einfach die beiden Steckeranschlüsse auf der Kabelbaumseite verbunden, so ist die Minusverbindung doch definitiv geschlossen und die Leuchte müsste leuchten bei Zündung an. Tut sie aber nicht. die Sicherung vorne im Hauptkasten ist auch ok (#5). Warum leuchtet die Leuchte nicht mehr (habe gerade mit meinem Kumpel telefoniert, der die Überführung mitgemacht hat, die Leuchte brannte vor dem Sitzwechsel)?

Ich verstehe ihn so, dass er das Motorlager wechseln will, nicht die Ketten.

Bekommt man den Bentley 16v auch als pdf?

oder er kennt sein eigenes Produkt gut. Die Warnhinweise wie beim Fluidfilm fehlen zumindest beim KSD Kaltfett.

Ja, aber beide sind doch in einem Stecker. Und Sitzheizung funktionierte.

...und dann wäre es doch egal, wie die Pins des Steckers auf der Sitzseite belegt wären, meint, der Sattler kann nichts vertauscht haben?

d.h. wenn der Stecker vom Sitz ausgesteckt ist und ich setze mich, dann...? EDIT:...die Warnlampe aus ist, da der Stromkreis geöffnet ist. Richtig?

Ich habe jetzt mal den Stecker unterm Fahrersitz wieder getrennt. Hatte erwartet, dass "fasten belts" aufleuchtet. Tut es aber nicht. Habe ich einen Denkfehler?

Ich schreib mal den Schucht an und frag, was sein Kaltfett mit sensiblem Gummi macht.

Ach, das Relais ist nur für den Buzzer und das seatbelt warning light im Dashboard hat damit gar nichts zu tun? Warum geht es denn nicht? Mein Problem ist, dass ich mich nicht erinnern kann, ob das Warnlicht bei der Überführung an war oder nicht. Wäre es möglich, wenn der Sattler beim Fahrersitz die Drähte vertauscht hat, dass dann beide Seiten nicht funktionieren? Denn auch auf der Beifahrerseite (wenn ich mich drauf gesetzt habe, ging das Licht unangeschnallt auch nicht an). Oder ist es möglich, dass es eine weitere Schleife gibt, z.B. muss der Wagen rollen (nur so als Idee)?

Habe heute die überholten Sitze eingebaut, nur leuchtet die Seatbelt Warnung nicht. Laut dem Schaltplan muss ein Relais (Platz A) im Kasten unter der Rücksitzbank verbaut sein. Ist aber nicht. Würde mich nicht wundern, wenn die in Spanien mit südländischer Nonchalance das direkt rausgebaut haben oder evtl. schon ab werk darauf verzichtet haben. Keine Ahnung. Was kommt denn da für ein Relais rein, ein normales (Schließer-) Arbeitsrelais?

verstehe ich nicht, deswegen frage ich doch? Ich kann nur aus eigener fast 20jähriger Erfahrung mit ein und denselben wagen (TR6) oder 8jähriger (G-Klasse) sagen, das deren Gummis nicht angegriffen werden von Fluidfilm. Bei Saab weiß ich es eben nicht und wenn Ihr davon abratet, Mus sich es auch nicht probieren. Nur, was nehmt ihr denn?

Das kann ich nicht bestätigen. Weder mein TR noch mein G haben ein Problem mit Fluidfilm. Allerdings auch nicht mit Mike Sanders. Deswegen war ich ja ob der Warnung so überrascht

Habe mich heute mit dem Korrosionsschutz beschäftigt, ich werde Mike Sanders für die Hohlräume einsetzen. eigentlich benutze ich das auch gerne für Zwischenräume, auch für Kunststoffleisten, die an der Karosse anliegen. Ich bin auf das pdf der Korrosionsschutzbehandlung gestossen (Forum-Auto?). Dort wird explizit gewarnt, Mike Sanders an den unteren Türgummis und an die Scheibengummis geraten zu lassen, da sie sonst aufquillen. Trifft das auch auf Fluidfilm oder das KSD-Kaltfett zu oder gibt es evtl. andere Mittel, welches die Gummis ungeschoren lassen? Groetjes Carsten

wobei ich bei der Überführung meines Flachnauzers dieses so nicht erlebt habe, wobei der aber mit 64.000 km auf der Uhr noch fast frisch ist.

Ich gehe davon aus, dass das beim cc sich nicht anders verhält? Habe ähnliches bei der Überführung des Steilschnauzers meiner Frau festgestellt.

wird jemacht, Schäff! Habe auch noch LM angeschrieben. Wobei die früher schon einmal das weiter oben von mir verlinkte und auch von RobertS genannte Zentralhydrauliköl empfohlen haben. Das käme wohl dem ursprünglichen TL4634 von den Eigenschaften am nächsten, auch wenn es synthetisch sei. Ich habe denen mal das ebenfalls von mir genannte mineralische "Zentralhydrauliköl 2400" mit ähnlichen Eigenschaften vorgeschlagen. Mal sehen.

Na ja, zum einen kannst Du weder wissen, um was ich mir noch Gedanken mache, zum anderen kannst Du auch meine Kapazitäten nicht mit Deinen vergleichen, weil diese Du auch nicht kennst. Und zu guter letzt: würde dieser Anspruch zu Ende gedacht umgesetzt, wäre die bessere Welt höchst wahrscheinlich eine Welt ohne Saab-Automobile mit Verbrennermotor.

Ob ich spüle und dann neu befülle oder ob ich auffülle, ganz unabhängig davon möchte ich einfach wissen, welche Spezifikation da ursprünglich reinkommt, bzw. welche Anforderungen damals vorausgesetzt worden. Auch wenn modernes Zeug besser, schöner, billiger oder teuerer ist. Mit Geld hat das nichts zu tun. Mich interessiert es einfach. Die bösen Zunge, die skandiert, dass ich mich vor einer Spülung drücke oder vor Mehrausgaben von ein paar Euros hat eben nicht realisiert, dass es neben einem Pragmatismus auch so etwas wie eine Sehnsucht nach tieferem Verständnis gibt und sich eben nicht mit der einfachen Lösung zufrieden gibt. Jedenfalls habe ich für mich den Einsatz eines synthetischen Öls ausgeschlossen. Ich schließe für mich auch aus, dass dort ein Öl reinkommt, was sich von der Viskosität des Texacos stark unterscheidet. Und damit scheiden viele Produkte aus, auch das von dir aufgeführte Pentosin (dennoch habe ich Fuchs mal angeschrieben und nach einem Äquivalent gefragt). Und diese Selektionsüberlegungen haben nun mal gar nichts damit zu tun, ob ich nun spüle oder nicht.

das Öl von Skandix mag funktionieren, ist aber für die späteren Modelle. Skandix schriebt da nur für 900er bis 93 drauf. Das habe ich irgendwo im Netz gefunden, muss nochmal suchen. Ich will es einfach genau wissen. Das ist alles. Ich weiß, dass es Lösungen gibt. Aber der Geist will mehr.

Ich bin immer noch dran. Dieses Mal bei Liqui Moly. Da habe ich zwei Interessante Öle gefunden, einmal das schlicht "Zentralhydrauliköl" genannte, das mit einer Viskosität von 20 und der VAG Spezifikation G 002 000 entspricht (s.o.), also wie das grüne. Leider synthetisch. Und dann das "Zentralhydrauliköl 2400". Eigentlich speziell für PSA (Peugeot, Citroen) aber mineralisch, Viskosität 20 und als besonders hervorgehobene Eigenschaft:"gut mischbar mit älteren mineralischen Hydraulikölen". Das wäre soweit mein Favorit.