nitromethan

Wenn er passt ist doch alles gut. Spätestens nach 10.000 km kommt ja wieder ein neuer rein. Welche Farbe hat der? Ich finde die blauen übrigens auch am schönsten.

in Memoriam Prince und die Musik der 80er. Als ich mit meinem ersten 900 turbo jeden Porsche jagte, nachts mit ein paar Dosen Tuborg auf der Autobahn. Damals war noch "Der durstige Mann" darauf abgebildet. Kaum Tempolimits, viel weniger Verkehr als heute. Meine Freundin hatte eine Frisur wie Sheila E. und wollte unbedingt mal einen glühenden Turbolader sehen. Das Cassettenradio spielt jetzt die gleiche Musik, wenn mir danach ist. Die Gitarrenparts finde ich genial. Das war eine heiße, wilde Zeit und das Feeling habe ich heute noch, passt zum 900 turbo. https://www.youtube.com/watch?v=JcWOq3k138k

Sieht doch schon gut aus! Einstellen (beim 84er bis 86er 16V): Die kleine Anschlagschraube rausdrehen bis die Klappe vollkommen geschlossen ist und die Schraube nicht mehr anliegt. Dann die Anschlagschraube reindrehen bis sie den Anschlag berührt und weitere 3/4 Umdrehungen reindrehen. Anschließend den Drosselklappenschalter so justieren, dass er bei leichter Bewegung der Drosselklappe klickt = Leerlaufstellung. Das ist ein 3-poliger Schalter, der bei Leerlauf und bei Vollgas Signale ans Steuergerät gibt. Die Funktion des Schalters mit einem Ohmmeter testen kann nicht schaden. Das Ganze einbauen und bei betriebswarmem Motor mit der SW10 Schraube, die über eine Kontermutter gesichert ist, den Leerlauf auf ca. 850 - 900 U/Min. einstellen. Habe ich gerade vorgestern an meinem silbernen gemacht. Endlich hat er wieder einen vernünftigen Leerlauf. Das mag ich so gerne an der frühen LH 2.2, da kann man die Leerlaufdrehzahl beliebig einstellen weil sie einen Zusatzluftschieber und diese Luftschraube statt des ab 87 getakteten Reglers hat. Schwankender Leerlauf ist da praktisch unmöglich. Der Bentley ist dabei behilflich! Seite 240-25

Manchmal ist es leichter, die kleine untere Halterung zu lösen und den Scheinwerfer zusammen mit der kleinen Halterung herauszunehmen.

Wahrscheinlich wie mit dem 900er bei 200 auf der A5 von Alsfeld bis Felsberg

Gerade im 1.: Schwarzer 900 CV in "Einmal Bauernhof und zurück"

Nein, ist er nicht. Hält aber bei mir schon seit 10 Jahren und 60.000 km (kein Winterbetrieb) einwandfrei und klingt jetzt richtig gut. Da muss man abwägen, ob sich ein Edelstahltopf lohnt.

Oft sind die einfachsten Lösungen die besten. Also nicht nur im Vorfeld so viel denken, sondern mit der naheliegensten Lösung anfangen.

Schade, da hab ich keine Zeit

... die du mit der finnischen Musik angelockt hast

774-7 Note oben links

Nur die finnische Musik ist nicht zu hören

Mal die Räder von vorne nach hinten gewechselt? Das Knacken kann zwei Ursachen haben: Das Joch am Bremssattel vorne hat Spiel (nur bei "alter" Achse bis Bj. 87) oder das Radlager verschiebt sich geringfügig in der Nabe. Bremssättel vorne tauschen bzw. Radlager erneuern und gegebenenfalls Distanzscheiben zwischen Radlager und Sicherungsring verwenden (steht auch so im Bentley).

Schon schick Mein Werkzeug würde da aber leider nicht reinpassen.

Ich fahre gleich los und bin dann von 13:00 bis 15:30 da. Saabienche kommt vielleicht auch.

...

Wollte ich auch kurz hin, dann ist das Endspiel. Wir sehen uns!

Doch wenn der Sinn einer Konstruktion darin besteht, die Fertigung zu optimieren und die Wartung oder Reparatur nicht zu berücksichtigen, ist das dann keine Fehlkonstruktion? Eigentlich gehört das Thema in den Stammtisch

An vielen Tankstellen steht, dass Super und Super Plus bis zu 5% Bioethanol enthalten. Meinen Autos hat das trotz bis zu 2 Jahren Standzeit bisher nicht geschadet.

Dann wahrscheinlich wie in #3 angekündigt: Wärmetauscher oder Heizungsventil. Wer nicht handwerklich geschickt ist und Ausdauer hat, sollte diese Arbeit einer kompetenten Werkstatt überlassen.

Anhand einer Pfütze kann man das alles gut lokalisieren. Die Antwort ist noch offen.

Wo kommt es denn raus? Pfütze unterm Auto? Fußraum auf der Fahrerseite nass?

Passt schon. Es gibt noch gelegentlich welche mit Öffnung für einen Inbusschlüssel statt mit Schlitz. So kann man das mitdrehen des Gewindes beim Festziehen der selbstsichernden Mutter verhindern. Daneben sollte nach dem Wechsel der Köpfe immer die Spur kontrollieren und gegebenenfalls einstellen.

Hier habe ich noch ein schönes Video gefunden. Was man damals als Fehlkonstruktion bezeichnet hat - darüber kann man heute nur lachen, wenn man sich die Konstruktionen der letzten 10 Jahre näher anschaut. Automobile Fehlkonstruktionen 1978 - 1982 Reportage

Sehr schön gemacht, gute Arbeit! Ich meine, die Momo Kontaktstifte nutzen sich mit der Zeit ab. In meinem ersten 900er habe ich nach 15 Jahren einiges an Messingstaub rund um den Schleifring entfernt.