nitromethan

Wenn du über einen längeren Zeitraum dran rubbelst Die Kofferraumverkleidung ist ebenfalls (grober) Filz.

Heute habe ich endlich Muster aus Filz bekommen! Das Problem war, geeignetes Material für den Dachhimmel in entsprechender Breite zu bekommen. Filz in 1,5 m Breite kann ich in hellgrau meliert und natur (hellbeige) bestellen. Für den Himmel mit Schiebedach und c-Säulenverkleidung braucht man ca. 2,60 m, für Himmel ohne Schiebedach mit c-Säulenverkleidung braucht man ca. 2,20 m. Der Filz ist ca. 2 mm dick. Hellgrau ist sofort lieferbar, natur (hellbeige) kann ich ab einer Menge von 40 Meter als Sonderauflage produzieren lassen. Der Meter kostet unter 20,- €. Jetzt müssten sich nur noch genügend Leute für die natur (hellbeige) Auflage finden... Das Besondere daran: Man macht ihn feucht und kann ihn dann selbst in tiefe Mulden absolut faltenfrei formen! Rundungen sind überhaupt kein Problem (Schließlich werden ganze Hüte aus einem Stück Filz geformt)! Und er behält nach dem Trocknen seine Form! Dann kann er ganz einfach mit der Himmelschale verklebt werden und wird nie wieder hängen! Das ist eine gute Alternative zur spannungsreichen Verklebung von schaumstoff-kaschiertem Himmelstoff! Auch die Schalldämmung ist gut, ich meine sogar noch besser als mit schaumstoff-kaschiertem Himmelstoff. http://www.webspecials.de/xSaab/grau.jpg http://www.webspecials.de/xSaab/beige.jpg

Heute habe ich endlich die Muster bekommen! Das Problem war, geeignetes Material in entsprechender Breite zu bekommen. Filz in 1,5 m Breite kann ich in hellgrau meliert und natur (hellbeige) bestellen. Für den Himmel mit Schiebedach und c-Säulenverkleidung braucht man ca. 2,60 m, für Himmel ohne Schiebedach mit c-Säulenverkleidung braucht man ca. 2,20 m. Der Filz ist ca. 2 mm dick. Hellgrau ist sofort lieferbar, natur (hellbeige) kann ich ab einer Menge von 40 Meter als Sonderauflage produzieren lassen. Der Meter kostet unter 20,- €. Jetzt müssten sich nur noch genügend Leute für die natur (hellbeige) Auflage finden - siehe im Forum unter Nachfertigungen: http://www.saab-cars.de/threads/alternative-zum-schaumstoff-himmel.49739/ Das Besondere daran: Man macht ihn feucht und kann ihn dann selbst in tiefe Mulden absolut faltenfrei formen! Rundungen sind überhaupt kein Problem (Schließlich werden ganze Hüte aus einem Stück Filz geformt)! Und er behält nach dem Trocknen seine Form! Dann kann er ganz einfach mit der Himmelschale verklebt werden und wird nie wieder hängen! Das ist eine gute Alternative zur spannungsreichen Verklebung von schaumstoff-kaschiertem Himmelstoff! Auch die Schalldämmung ist gut, ich meine sogar noch besser als mit schaumstoff-kaschiertem Himmelstoff.

klar, für meine drei 16s. Und noch eines in Reserve. Lenkgetriebe wachsen leider nicht nach und nicht jedes ist als Basis für eine Überholung zu gebrauchen.

Schau mal hier: http://www.ihrlenkungsspezialist.de/Aufarbeitung-Lenkgetriebe-Saab-900 Ohne Werbung machen zu wollen - ich habe es dort schon mehrfach machen lassen und bin sehr zufrieden. Für den Preis lohnt sich ein do-it-yourself-Experiment nicht.

WO ???

Das nehme ich auch schon seit Jahren in allen 900ern. Wers original will: Ich habe noch 1 Liter originales Texaco zum Originalpreis abzugeben. Dafür kaufe ich dann 4 Liter Ravenol

Das wäre noch was als Ergänzumg zum Turbo: http://www.ebay.de/itm/NOS-Piranha-Kit-Dssc-Aerox-/111448489068 aus Wikipedia: Nitrous Oxide Systems (NOS) ist eine Marke für Lachgaseinspritzungs-Systeme von Holley Performance Products. Aufgrund des hohen Bekanntheitsgrads der Marke innerhalb der Tuningszene, hat sich der Begriff Nitrous Oxide Systems (bzw. NOS) zu einem Gattungsnamen für Lachgaseinspritzungssysteme entwickelt. Die Systeme unterscheiden sich durch Trockeneinspritzung, Nasseinspritzung und Direkteinspritzung. NOS-Systeme sind, auch wenn sie fast so klingen, nicht mit einer Nitro-Einspritzung zu verwechseln. Diese noch gebräuchlichen Systeme spritzen zwar auch N2O ein, aber als Zusatz werden noch Nitromethan oder Alkohole eingespritzt.

Beides nicht gut.

So wie der Fahrersitz aussieht, hat der mindestens doppelt so viel gelaufen wie angegeben. Oder der Sitz wurde getauscht.

Im Kupplungsgeberzylinder gibts eine Feder, die den Kolben zum Pedal zurückdrückt. An dieser Stelle würde ich zuerst mal auf die Fehlersuche gehen.

Die sind schon gut, sie wissen, wie man sich in Szene setzt (siehe Mr. Pink ;-)

Die Riffs sind von Led Zeppelin geklaut...

Am 31.7. war ich in Aschaffenburg bei the Crimson Projekct - Die "alten" King Crimson Leute gibts noch und sie sind lebendiger als jemals zuvor! 3 volle Stunden Live-Musik vom Feinsten! Adrian Belew (hat schon bei Frank Zappa, Talking Heads und David Bowie mitgewirkt), Tony Levin (best Stick Player worldwide), Pat Mastelotto und ein paar andere haben Power ohne Ende. Robert Fripp war leider nicht dabei, seine Gitarrenparts kamen von einem seiner Schüler, der ihn würdevoll vertreten hat! Ein wirklich großartiges Konzert in persönlichem Ambiente - mein bisheriges Jahres-Highlight (Man sieht mich rechts 2 Meter vor der Bühne, der mit den grauen Haaren)! Vom Konzert in Aschaffenburg gibts bisher leider nur eine kurze Aufzeichnung des Drum-Intros: Ansonsten ähnlich wie die etwas längere Aufzeichnung im Heerlen Theater, bei der auch die geniale Spielweise der Bassistin zur Geltung kommt. Das alles noch gemischt mit Humor und Spielfreude pur:

Korrektur: Nächstes Treffen am 27.8. um 19:30 ausnahmsweise nochmal in Gießen-Wieseck - Waldgaststätte "Waldfrieden"! Von der Alten-Busecker Straße Richtung Alten-Buseck fahren und 50 Meter hinter dem Tierheim links abbiegen (ist ausgeschildert) Ich bin da und Jürgen wollte auch kommen. Wir werden aber nicht die einzigen sein!

Es sind 175 PS eingetragen und die soll er wieder haben.

So etwa? Davon gibts noch einige, momentan werden in Frankreich zwei angeboten. Vor 3 Jahren rechtzeitig eingekauft. Nächstes Jahr H-Kennzeichen und dann kommt der Kat wieder raus.

Damals. Das kann schon sein. Solche Einstandspreise für gute Geradschnauzer-turbos sind inzwischen Glücksache.

Ein sehr schönes Auto zu einem angemessenen Preis, wie ich finde. So einer wird in guten Händen ganz sicher zu einer idealen Altersvorsorge ;-)

Letztes Jahr hat es mir mit Euch gut gefallen und in diesem Jahr bin ich gerne wieder dabei!

Zum Rost kann ich Deine Fragen nicht beantworten weil ich das Auto nicht kenne und nicht weiß, wer was wie machen muss, sorry. Machbar ist fast alles. Die Qualität und Dauerhaftigkeit ist davon abhängig wer es wie macht. Wenn Du es nicht selbst machen kannst können Schweißarbeiten teuer werden. Wobei die Qualität und Dauerhaftigkeit der Arbeiten nicht zwingend dem Preis entspechen muss. Für mich - was Schweißarbeiten angeht und wenn Zeit keine Rolle spielt - entscheidend wären Stellen, die von außen sichtbar nach den Schweißarbeiten lackiert werden müssen (Radläufe, Motorhaube Außenseiten etc.). Aber das ist nur so, weil ich auf Autos mit Erstlack Wert lege. Das ist bei jedem anders. Einen Rechtslenker in halbwegs brauchbarem Zustand würde ich für ein paar hundert Euro vielleicht kaufen und schlachten aber nicht aufbauen.

Geradschnauzer turbo 16? Da habe ich schon ganz andere Exemplare in guten Zustand versetzt. 85er? Die sind rostmäßig meistens gut oder machbar. Schau Dir mal die Kabelbäume im Motorraum und im Bereich der A-Säule an, die lösen sich bei 85ern gerne auf - ist aber machbar. Lenkrad auf der falschen Seite? Dann musst Du selbst wissen, ob Du das willst.

Das 45x08 war die letzte Variante mit außenliegender Zentrierung. Alles ab 45x10 (ab etwa Ende 1985) hat innenliegende Zentrierung. Auch das 45x12 (ab irgendwann 1986 - ca. Anfang 1987). Also auch das 55602 (verbaut ab Anfang 1987 - ca. Ende 1987). Danach kam das 55x04 (ab 1988). Ich kann das über meine rund 12 Schlachtautos zumindest für die Baujahre bis 1988 ganz gut nachvollziehen. (Und Off-Topic: immerhin sind mit deren Teilen drei richtig gute 16s entstanden). Was von Variante zu Variante noch alles geändert wurde ist im WHB ausführlich beschrieben. U.a. ein 55702 (innenliegende Zentrierung) habe ich ausgebaut hier, es unterscheidet sich vom 55602 nur im Bereich des Primärantriebs. Die Sterne braucht man in der Regel nicht, bis die kaputt gehen haben sich die Töpfe schon aufgelöst. Wichtig ist, dass zu den kleinen Sternen auch entsprechende Achswellen gehören - die sind im Durchmesser geringfügig dünner als die Achswellen ab 86. Auch die inneren Maschetten unterscheiden sich! Wenn Du also von kleinen Töpfen auf große umbauen willst (oder musst) brauchst Du neben den großen Sternen auch die entsprechenden Achswellen, dann passt es.

45706 (84 T 16) = aussenliegende Zentrierung, lang übersetztes Diff und "kleine" Töpfe 45606 (85 T 16) = aussenliegende Zentrierung, lang übersetztes Diff und "kleine" Töpfe 55602 (86 T 16).= innenliegende Zentrierung, lang übersetztes Diff und "grosse" Töpfe Sie unterscheiden sich auf den ersten Blick: "kleine" Töpfe haben 3 Ringe zur Aufnahme der Manschette, "große" Töpfe haben 2 Ringe zur Aufnahme der Manschette.

Ob diese Rechnung aber aufgeht - im besten Fall sparst Du 5,- € und bist dafür noch eine ganze Weile unterwegs. Es sei denn, der Schrottplatz ist in Deiner Nachbarschaft.