Saabomat

Werde ich machen. Der Shop klingt vielversprechend. Danke für den Tipp!

http://m.ebay.de/itm/Saab-900-I-Aschenbecher-Fond-Ruckbank-hinten-/172277140432?fits=Make%3ASaab%7CModel%3A900+I&hash=item281c848bd0%3Ag%3AFhcAAOSwFfhXjPju&_trkparms=pageci%253A390b30c5-518a-11e6-8b76-005056b61f65%257Cparentrq%253A1c7890601560a2a4e4994c58fffe9a5d%257Ciid%253A3 Schau mal dort. Der hat beide Klammern.

Bekommt man eigentlich auch diese runden Kontakte? Da scheint der Standard ja 4 mm zu sein, bei Saab ist der Durchmesser aber kleiner (3 mm glaube ich).

Ich hänge mich hier mal dran, weil ich bei meinem 900er auch mal Teile der Verkabelung neu machen möchte. Ich habe ein paar Steckergehäuse für die Schalter im Armaturenbrett und wollte fragen, ob jemand eine Bezugsquelle für die Kontakte hat, also die, die in den Stecker gehören. Oder zumindest den Fachbegriff, dann könnte ich auch selber suchen.

Ich habe das 3M-Band genommen und zurechtgeschnitten. Ich glaube, das war 10 mm in der Breite. Hält schon über ein Jahr bombenfest.

Haben die auch den Deckel wieder richtig befestigt? Evtl. hat das Ausrücklager einen Schlag. Gehört zum Kupplungswechsel mit dazu. Beschreib das Klackern doch mal genauer.

Eigentlich nur das Steuergerät für die Einspritzanlage. Die 2,0er Maschine dürfte mit dem 2,1er Steuergerät etwas zu fett laufen. Ist ja der gleiche Motor, nur mit größerer Zylinderbohrung.

[mention=8912]RainerW[/mention]: falls die Isolierungen der Kabel hinüber sind kann der Geber noch funktionieren. Bis zu dem Punkt, an dem das Signal kurzgeschlossen wird, weil ein Leiter Kontakt zum Gehäuse hat. Der Geber selbst muss da gar kein Leiden haben. Hitze und eventuelles Öl durch "undichte Dichtung" sind auf Dauer nichts für die Isolation.

Den gab es immer. Mein '91er hat den auch (Lucas). Such am Metallgehäuse des Verteilers nach einem Kabel. Das ist es.

Wie alt ist denn der Hallsensor im Verteiler? Wie sehen die Kabel dort aus? Der ist eine beliebte Fehlerquelle. Mit Entlüften meine ich den Kühlkreislauf. Das Ventil dazu liegt unweit vom Leerlaufsteller. Da braucht man aber irgendein komisches Schlüsselmaß (11 mm glaube ich). Und man kann einen Schlauch draufstecken. Das Öl gehört in den Leerlaufsteller rein, welches ist relativ egal. Nur eben irgendein Schmiermittel.

Ja, das ist der gute alte Hallsensor. Nach der Reparatur muss wahrscheinlich der Zündzeitpunkt kontrolliert und ggf. eingestellt werden. Zu zweit geht das am besten, passendes Gerät vorausgesetzt. Die Leistungsprobleme kommen durch die verstellte Zündung, da das Teil ja wackelt. Dadurch wird der ZZP nicht mehr konstant bleiben.

Ich habe so ein Feinmechanik-Öl genommen. Wahrscheinlich geht auch normales Motoröl. Nur kein WD-40, das enthält so gut wie gar keinen Schmierstoff. Wenn irgendwo eine Dampfblase im System ist, dehnt diese sich beim Öffnen des Deckels aus und drückt den Pegel etwas hoch. Entlüfte doch mal, ist ja schnell gemacht. Bei warmem Motor natürlich.

[mention=8948]JanH123[/mention]: Dir ist aber bewusst, dass der Thermostat nicht direkt mit dem Lüfter zusammenhängt? Dafür gibt es einen separaten Thermoschalter, links oben am Kühler.

Ist eventuell ein Kabel beschädigt? Ich hatte so ein Problem mit meinem Kühlerlüfter.

Welche 0-Stellung meinst du? Die an der Düse oder am Verteilerschalter? Bei letzterem sollten auch alle Kabel angeschlossen sein, so dass bei 0 auch der Lüfter ausgeht.

Ich wäre dafür, das Relais zu reparieren. Der IC scheint ein Standardteil zu sein. Alle anderen Teile sind ebenfalls unproblematisch. Wobei ich eher denke, dass die Relais durch Abbrand an den Kontakten hängen bleiben.

[mention=6188]saab-wisher[/mention]: soweit ich weiß hängt an dem von dir genannten Schlauch noch so eine Art Ventil dran.

Ich hatte das auch mal so ähnlich. Selbst nach ziehen des Lichtrelais gingen die Blinker (Leuchteten dauernd!) und das Standlicht an. Und das Ganze wie von Geisterhand. Fast wie in Stephen Kings "Christine"... Beim Abblendlicht schafft ein kleiner Klaps auf das Relais Abhilfe. Das hängt wohl gelegentlich.

Wahrscheinlich ist der für die rechte Düse gedacht. Was anderes ist dort nicht. Eventuell kommst du von unten besser dran (Kniebrett ist ja wohl noch draußen). Eine Taschenlampe o.ä. ist dabei sehr nützlich.

Die meisten Radios haben einen Ausgang, der andere Geräte wie deine Endstufe schalten kann. Die elektrische Antenne funktioniert auch über so einen Ausgang. Die Endstufe müsste über einen passenden Eingang verfügen. Natürlich ist das nur eine Signalspannung, die Last geht über die Batterie. Das Ganze muss man dann selber verkabeln. Wenn du da nicht sicher bist, dann gib uns doch mal eine Modellnummer.

Das Relais ist unter der Rücksitzbank (zumindest beim Coupé), sollte also zu hören sein, wenn es schaltet.

Bei der Kupplung auch mal am Geber im Fußraum schauen. Der Ausgleichsbehälter wurde aber so konstruiert, dass bei undichter Kupplung immer noch genug Flüssigkeit für die Bremsen vorhanden ist. Da der Pegelschalter rein mechanisch arbeitet würde ich mir keine allzu großen sorgen machen. Aber trotzdem immer mal nach dem Pegel schauen.

Eventuell kannst du die Endstufe unter den Kofferraumboden packen. Quasi neben das Reserverad, wenn die nicht zu groß ist. Mit einem passenden Stecker kannst du auch die bestehenden Boxen nutzen. Ich bin aber kein Audio-Experte, nur dass du es weißt. Je nach Leistung der ES könnte es mit dem Querschnitt und den Lautsprechern Probleme geben.

Der Bosch hat Flachstecker, und davon nur zwei. Die kann man gut zurechtdrücken für besseren Kontakt. Wie immer an diesem Teil: ordentlich mit Bremsenreiniger säubern und danach etwas Öl rein. Dabei meine ich natürlich die "Luftseite". Das mit dem Kühlwasserstand ist normal, da das System im warmen Zustand unter Druck steht. Wenn es beim Öffnen etwas gezischt hat ist alles in Ordnung.

Das Kabel zwischen Klopfsensor ist doch koaxial, oder? Eventuell liegt da eine Beschädigung vor. Ich denke da an falschen Masseschluss. Die Massen Analoger Signale sollte man möglichst getrennt von der Gehäusemasse anschließen. Ich hatte mal einen Billigverstärker, der deswegen immer ein Netzbrummen auf den Lautsprecher ausgab. Das würde ganz gut in die Kiste "schlechter Massepunkt" passen.