9000CSETurbo

Prospektwerte, nicht das Papier wert auf dem sie stehen. So verkauft BMW doch seit Jahrzehnten Autos. Wenn es danach ginge müßte mein 9000 2,3 FPT jedem 523i Platz machen. BTW, dass der 9-5er nur fünf Gänge hat, der 9-3 aber sechs ist Dir schon klar? Fairerweise hättest Du beim 9-3er auch den Wert für den höchsten Gang heranziehen müssen.

Tach, Flossen weg vom 2.8T. Dufte den mal im 9-3 II SC als 275 PS Hirsch-Version (mit Hirsch FW, Hirsch Auspuff, ...) probefahren - das ist kein Turbo, jedenfalls kein Saab-Turbo. Den 9-5 Aero kenne ich nur in der 250 PS Version, geht meiner Meinung nach bereits in dieser Ausbaufstufe in jeder Lebenslage besser. Beim V6 steigt man schon irgendwie ein in der Erwartung der müsse nun wie die Hölle gehen (hat ja schließlich aufgeladene 2800cm³), tut er aber nicht.

Und wenn Du mit der Ausbildung fertig bist informiere Dich bitte mal über Dinge wie Overboost, und Verhältnis Drehzahl/Drehmoment. Ich kenne diesen Ford Diesel, die 400 Nm hat der nur für wenige Sekunden, wir reden hier eher von 350 Nm. Und die liegen an über einen Drehzahlbereich von .. naja. google mal und verkneif' Dir den Lacher. So eine Karre selbst mit einem ungetunten Benziner FPT zu vergleichen ist schon amüsant.

Fräge: Bei meinem 9000er 2.3 FPT (BJ 1997) bewegt sich die Nadel z.Z. überhaupt nich mehr, vielleicht 1-2mm von "unten" nach "oben". Selbst bei Geschwindigkeiten um die 200 km/h nicht. Liegt das an der Mega-Kälte? Im Sommer dagegen pendelt sich die Temperaturanzeige auf ca. "8 Uhr" ein. Kühler ist noch relativ neu, wurde vor 4 Jahren mal gewechselt (falls das was damit zu tun hat).

Hätte da mal ne janz andere Frage: Auf dem Bild dieses Viggens auf Seite #1 sieht man dass der Drehzahlmesser bis 6000 geht. Bei meinem 9000er 2,3 FPT (200 PS) beginnt der rot-gestrichelte Bereich bei 5500, und ich vermute mal beim 9k Aero war das nicht anders?! Ist das Kosmetik? Oder hat der 2.3T im Viggen wirklich ein um 500U/min erweitertes Drehzahlband?

> Stimmt nicht. Für den CS die Standard Bereifung bei 16" ..kann aber nicht sein, mein 97er CS Anniversary kam auf 205/60R15 Rädern daher.

235 km/h steht jedenfalls im Schein. - Naja und zum Messen kam ich noch nicht :-)

Für was für einen 9000er soll das denn gelten?? Doch kein ungetunter? Das glaube ich nicht.. 9000er Aero war glaube ich mit 6.9s auf 100 angegeben, der CS mit 200 PS mit 7.4s. Und in knapp 13s von 100 auf 200.. niemals. OK hab's noch nie gemessen, vielleicht mach ich das mal :-)

> Sicher? Nein, beim 1997er 9000CSE 2.3 FPT (200 PS, Schalter) sind es bei 200 etwas über 4000 U/min. Der entspr. 9000er Aero hat das gleiche Getriebe. Wage auch stark zu bezweifeln daß bei zwei Wagen die sich in 5km/h vmax unterscheiden der eine dem anderen "stetig davon zieht". Ich kenne den 9000er Aero nicht, allerdings den 9-5 Aero von 2004, und selbst der zieht dem 200 PS Schalter nicht ohne weiteres davon.

das war jetzt nicht auf meinen Beitrag bezogen, oder? :-) Ich schrieb "9000CSE 200 PS Schalter".

Leistungsmäßig war da eh kein Unterschied zw. 225 PS Aero und 200 PS CSE Schalter. Hab noch die Prospekte von 1997, der Aero ist um einiges schneller auf 100, aber in allen Saab-relevanten Kenndaten (60-100, 80-120) sind sie bis auf die 1/10s gleich, vmax-Differenz waren glaube ich auch bloß 5 km/h.

...vor allem gab's den 2.5 V6 im Vectra glaube ich mit über 190 PS. So einen hatte ich mal vor vielen Jahren auf der A1 hinter mir, war gerade am Umziehen und der 9000er war vollbeladen bis unter's Dach, draußen 38°C, AAC lief auf Hochtouren vollgetankt, und der gute Saab hing richtig durch auf der Hinterachse. Vorbei kam der Vectra trotzdem nicht :-) Kaum zu glauben wenn man den Leergewichtsunterschied sieht, meine paar 100kg Zuladung, und daß der Vectra "nur" 10 PS weniger hat als mein 2.3T. Hochsommerhitze is ja bekanntlich auch nix für den Turbo. - War trotzdem überrascht wie gut der mithalten konnte. Schlecht gehen die nicht.

Halte ich nicht für ungewöhnlich. Mein Stamm-Saab-Meister im PLZ Gebiet 54xxx hat Kundschaft aus Norddeutschland (Bremen). Ich selbst fahre für Inspektionen usw. 2-3x im Jahr einen einfachen Weg von 200km dort hin, obwohl ein Saab-Händler vor Ort wäre. *Gute* Meister die sich vor allem noch mit alten Saabs auskennen sterben wirklich langsam aus.

also falls et einen interessiert, meine 15A Sicherung hält bisher... mußte bis jetzt nich noch mal zum Fenster raus. Gruß 9000cseturbo

Neapel, ne, is nur NRW :-) Ich hab im Bekanntenkreis zwei Fälle, einem wurde schon mal bei ner Rotphase an einer Ampel was aus dem Auto geklaut (Tür auf, Tasche geklaut und weg) bzw bei nem anderen saß plötzlich ein Irrer nachts um 1:00 im Auto und meinte "wo fahren wir zwei hübschen denn nun hin?" :-) Eigentlich bin ich bisher immer davon ausgegangen daß die ZV bei nem Crash "aufmacht"?? Also praktisch mit Aulösen der Airbags?? Ist das denn nicht so ? :-(

> der war gut ..ich weiß es wirklich nicht :-) Ehrlich. Bin froh daß ich a) den Scheiß-Sicherungskasten gefunden hab b) die Sicherung gefunden hab und c) daß dort Ersatzsicherung vorrätig waren.

So, war wirklich nur die Sicherung. Und ich wußte nicht daß beim 9000er gleich ein paar Ersatz-Sicherungen mitkommen?! Die alte Sicherung war blau, drauf stand "15", und sie war verkehrt rum eingebaut (die "15" stand auf dem Kopf) - macht das was? Hab die neue genauso eingebaut, und jetzt geht wieder alles. JR, Danke für den Tipp ;-) 9000cseturbo

ah, schon 3 Antworten, wow vielen Dank erst mal :-) Ich checke dann nachher mal diese Sicherung.. Ich hatte im Forum bereits rumgesucht, aber irgendwie unterscheiden sich die Fälle ja immer, ein Kollege hatte ungefähr dasselbe Problem wie ich, aber einen 89er CD.. ich kenn mich da nicht so aus inwieweit die Modelljahre sich unterscheiden. Die Yoga-Übung :-) Tja. So geht der Tag doch gleich gut los :-) Ne im Ernst ich hab da einfach nicht dran gedacht, an den Pin, hab mal gehört daß man sich in den 9-5ern von heute wohl komplett von innen einschließen kann ohne die Chance nochmal rauszukommen (bis auf Fenster einschlagen). Da wurde ich wohl leicht panisch :-)

Moin zusammen, was kann das denn sein: Ich fahre stets "eingesperrt", d.h. drücke die LOCK Taste wenn ich im Auto bin. Heute morgen allerdings uff Arbeit hat UNLOCK nicht mehr funktioniert :-) Alle 4 Türpins blieben unten. Hab's dann mit der Funkfernbedienung probiert, ebenfalls ohne Funktion (man hört aber in beiden Fällen ein ganz leises "klack"). Naja mit dem Türgriff kommt man ja auch nicht raus aus dem 9000er wenn der Pin unten ist. Bin dann durchs Fahrerfenster raus, später ist mir eingefallen daß ich sicherlich den Pin auch manuell hätte hochziehen können :-) Das Frei- und Scharf-Schalten der Alarmanlage scheint noch zu funktionieren, jedenfalls trötet nix los wenn ich den Saab "entriegele" (es wird ja nix mehr entriegelt) und die Tür dann manuell aufschließe. Anspringen tut er auch noch (wg. WFS). Was auch komisch ist: Das Piktogramm "Heckklappe offen" leuchtet ständig obwohl sie geschlossen ist. Vehikel ist ein 9000CSE Anniv. BJ97. Eben mit Alarmanlage, WFS, Funkfernbedienung. Jemand eine Idee? Vielleicht wäre noch anzumerken daß ich heute Morgen praktisch beim Schließen der Fahrertür etwas zu früh auf LOCK gedrückt hab. Viele Grüße 9000CSETurbo

??? V10 und 500PS sind Segmente die von Saab bedient werden wollen?? In jeder Saab-Broschüre, vom 900 Turbo 16V bis zum 9000 Aero und Turbo-X schreiben sie dass sie vergleichsweise kleine Motoren bauen wollen mit genügend Leistung... Wie paßt da ein 5 Liter Motor ins Konzept. Eigentlich hätte selbst der 2.8T nie kommen dürfen, ein standfester(er) 2.3T mit ~300 PS hätte den Saab-Kern-Markt wohl besser bedient. Abgesehen davon fühlt sich nicht jeder Mensch in einem AMG / M / RSx wohl.

Hm, und die Räder von meinem 1997er Anniversary sehen auch anders aus :-) Oder waren die 15" anders...

Das kann aber kein Anniversary sein, die hatten doch keine Chromteile am Stoßfänger.

...so was kommt glaube ich öfters vor als man denkt. Im entfernten Bekanntenkreis gab's mal einen der ist mit seinem 9-5er 2.3t noch 50km rumgegurkt obwohl die Öldruckwarnlampe leuchtete. Hinterher war natürlich der Ärger groß, Schuld war auch hier der "Scheiß Saab" und "die unfähige Werkstatt". Deswegen nehme ich solche Frust-Postings wie sie hin und wieder vorkommen auch gar nicht mehr Ernst, ohne die Hintergründe zu kennen lohnt sich das Durchlesen noch nicht mal.

Bei mir war neulich die Batterie defekt - aber nicht die im FunkZV-Knochen, sondern die unter der Motorhaube :-) Die hatte von einem auf den anderen Tag dermaßen wenig Saft daß nicht mal mehr die Türen fernbedienungsmäßig zu entriegeln waren. Da die rote Alarmanlagen-LED im Armaturenbrett allerdings wie immer blinkte habe ich natürlich zunächst mal vom Öffnen mit dem Schlüssel abgesehen...

Aha?! Da gab's elektronische UND pneumatische? Ist das denn baujahrabhängig? Was wäre denn dann in meinen 97er CSE drin?