saab900turbo

wenn Du es siehst wirst Du es erkennen...... Machst Du wohl auch zum ersten Mal, oder? Vorsicht mit den Entlüftungsnippeln an den Satteln - die sind schneller ab als einem lieb ist - nur ohne Querkräfte lösen. Vorher Rostlöser soll auch helfen. Wenn ab - dann Sattel neu.

CD als 2 Liter Sauger mit Automatik - wollte ich immer schon mal haben :-)))))

[mention=2503]Flemming[/mention] - da war Saabfreund schneller :-)

Hatte ich etwas anderes geschrieben?

Unterdruckschäuche (die dünnen) würde ich auch gleich mitmachen, der von dem Ventil in der Kurbelgehäuseentlüftung zur Drosselklappe sieht auch gebrochen aus.

Saab hat (wie andere Automobilhersteller) auch noch nie Dichtungen hergestellt. Elring oder Freudenberg wären (ohne Anspruch auf Vollständigkeit) z.B. namhafte (deutsche) Hersteller.

da isser (Luca hat recht - im Kopf natürlich. Position stimmt aber

Ich glaube auch ohne ACC ist das einbauen /umbauen auf Klima ein ziemlicher Akt. Ohne länger drüber nachzudenken: Motorraum - Konsole, neuer Riemen, ACC Kühler, Trockner, Leitungen und Schläuche (Druckwächter?) Kilmakasten ACC WT (evtl. kompl. Kasten) Innenraum Schalter (läuft der Lüfter für den Kühler nicht auch automatisch mit bei Klimaanlage an?), Verkabelung, Relais, Sicherung

Genau

Beim CS über der Kupplungsglocke im Motorblock

Ich würde es aus Gründen der Bequemlichkeit auch löten. Artgerecht ist crimpen.

Besser crimpen als löten

Ob der Antriebsstrang bei einem Fzg. mit 400tkm und Motorschaden interessant ist......

Also erstmal Finger weg von der gekonterten Schlitz-Schraube - ist der untere Anschlag der Drosselklappe dito Finger weg von der Mutter '2', die sichert das Federpaket auif der Drosselklappenwelle. Eingstellt wird an der Stange die nach unten von der Seilscheibe nach untern führt. Da gibt es aber andere Spüezis die sich da besser auskennen als ich.

Unterhalte dich mal mit Bantansai. Der hat(te) auch Phänomene nach Türtausch.....

und immer einer nach dem anderen. Sonst kommt bald die Frage nach der schematischen Darstelung der Verschlauchung.

läuft dann im Notprogramm wie einSack Nüsse. Kurzer Schlauch zur Ansaugbrücke. Scheuert auch gerne am 'Knochen'

Hmmm - länger drüber nachgedacht - war da nicht mal was mit einer gebrochenen / verschwundenen Feder im Fahrertürschloß? Ist schon was her - hatte aber soweit ich mich erinnern kann den oben beschriebenen Effekt.

Türschalter wäre eine Idee

der ist aber nicht so gut zugänglich, oder? (Kotflügel Fahrerseite, soweit ich mich erinnere)

Wenn Du die Batterie abklemmst (was man beim Schrauben an der Elektrik eh tun sollte) hupt da nichts mehr.

Der Transistor ist Teil des Reglers

und manchmal das Lösen der Sonde bei Erhalt des Gewindes

Wegfahrsperre kann man deaktivieren lassen (siehe Strudel) Wenn er nciht öffnen will - > leuchten die LED an der Fernbedienung - nein: Battereihalter nachlöten ZV s.o. alles nicht tragisch

9000er mit Allrad? Cool. Es ging um einen hinteren Sensor.