cabfreak

Kollegen, ich dachte, ich würde für das Problem leicht eine Antwort im Forum finden - habe ich aber nicht. Daher hier noch mal die Frage für Hinweise zur Fehlersuche: Es geht um ein Cabrio MJ92 mit dem 2,1l Motor. Direkt nach dem Kaltstart hat der Wagen einen schlechten Motorlauf. Das Problem ist relativ plötzlich aufgetreten im letzten Herbst. Der Motor springt an, nimmt dann aber schlecht Gas an, beim Gasgeben "verschluckt" er sich regelrecht und hört sich an, als wenn er auf drei Zylindern liefe. Der Spuk hört nach ca. 1 min auf - dann läuft der Motor wieder gut und nimmt Gas an. Danke für Hinweise, wo ich sinnvollerweise anfangen soll zu suchen.

Puh, dann bin ich ja schon mal beruhigt…

Kollegen, beim Saab meines Sohnes (900S MJ 92) beschäftigt mich seit längerem ein schleichender Kühlmittelverlust. Jetzt habe ich gesehen, dass nach einem Kaltstart etwas Wasser am Turbo an der Nahtstelle am Turbo-Auslass austritt (Foto hängt an). Das kann man natürlich nur direkt nach dem Kaltstart sehen, der Turbo heizt ja zügig auf und dann ist da nichts erkennbar. Ich habe noch keine Kostprobe nehmen können um zu prüfen, ob das Kühlmittel ist. Frage: ist das "normal" oder habe ich da einen Hinweis zur Kühlmittelinkontinenz? Wenn das undicht wäre - kann der Turbo Wasser in dieser Richtung verlieren (ich weiss nicht, wie das Kühlmittel in dem Lader fliesst) oder ist die Kopfdichtung undicht.... Danke für Gedanken und Hinweise, bevor ich hier planlos anfange was zu zerlegen....

Wollte nur Vollzug melden: Der Schalter liess sich gut herausziehen (mit etwas hin- und herarbeiten). Der Defekt am Schalter war exakt der gebrochene grüne Kunstoffmantel, der auch zu der Kontaktschwäche geführt hat. Mit Tesafilm "repariert" und wieder eingesetzt. Funktioniert wieder. Prima:top: - noch mal Danke an die Ratschläge.

Vielen Dank an Alle! Der Grund meiner Frage ist, dass der Schalter einen "Wackelkontakt" aufweist. Das Fahrlicht geht nur noch an, wenn der Schalter in einer bestimmten Lage "gehalten" wird. Ich möchte mir das mal anschauen. Vermutlich hat sich das Ding schon in Einzelteile zerlegt - dann gibt es halt einen Neuen. Ansonsten noch mal kleben (danke für die Bilder). Aber ich war mir halt nicht sicher, wie der rausgeht. An einem Schlachter hatte ich mich schon mal versucht und da löste sich der Schalter partout nicht....

Kollegen, sorry, habe eine vermutlich echt "dumme" Frage - aber ich bin mir nicht sicher und will nichts kaputt machen. Beim 900er MJ91 meines Sohnes muckt der Lichtschalter - der ist eh schon nicht so richtig fest (dreht sich im Armaturenbrett). Wie bekomme ich den raus. Einfach ziehen? Ich trau mich nicht so recht und fürchte, dass ich was zerbrechen könnte. Gibt es eine gute Methode, den ohne Schäden am Schalter und Armaturenbrett herauszubekommen? Dankeschön!

So, ich will einmal berichten, was ich zur Abstellung der Inkontinenz getan habe - insbesondere auch zu der dubiosen Stelle. Ich hatte Kühlmittelaustritt an drei Stellen: Unterm Auspuffkrümmer am Ablass aus dem Block, an der Drosselklappenvorwärmung und halt die komische Stelle wie oben beschrieben. Die beiden ersten Themen waren Fleissarbeit,vor allem die Ablassglocke war etwas mühselig, weil ich erst mal den Krümmer demontieren musste, damit man da anständig rankommt. Und die Drosselklappenvorwärmung ist auch fummelig. Auf Rat von Rene habe ich dann die Wasserpumpe mit Rückdeckel entfernt. Das Entfernen der alten Dichtungen hat wohl von allem am längsten gedauert. Die WaPu hatte an einer Stelle an der Dichtfläche eine gewissen Abtrag an Material, das gefiel mir nicht ich habe dann eine neue Wapu eingebaut. Alles brav mit neuen Dichtungen. Tja, es scheint nun dicht zu sein. Ich vermute, Wasser ist tatsächlich an der Wasserpumpe oder am rückwärtigen Deckel ausgetreten und ist dann irgendwo an dem Dirko-Geschmodder durchgekrochen und dann an der "komischen" Stelle wieder ausgetreten. Ich vermute, hier haben die Kapillarkräfte etwas bewirkt. Nun, es scheint erst mal soweit ruhig. Natürlich fährt das Auto immer mit Ersatz KM im Kofferrau durch die Gegend . Dank an alle Ratschläge.

Ich korrigiere mich noch mal - ich habe mich in der Höhe geirrt, wo der Wasseraustritt scheinbar ist. Das ist ja noch deutlich unterhalb der Wassertasche, die Klaus eingekreist hat. Und weiter unten ist keine Wasserführung im Block oder im Steuerdeckel. Das heisst, ich muss noch mal genauer suchen. Es könnte natürlich sein, dass in der Dichtung des Steuerdeckels irgendein Mini-Kanal in der Dirko-Masse entstanden ist. Eine Andere Möglichkeit ist, dass es doch an der Wapu/ hinterem Deckel rauskommt und sich entlang der Dirko Abdichtung einen fiesen Weg bahnt. Ich muss also noch mal so gut es geht das beobachten - ist aber sauschwer, da irgendwas zu sehen. Auf jeden Fall erneuere ich die Dichtungen der Wapu und des Deckels vorsichtshalber und beobachte weiter.

Schon mal vielen Dank für die Rückmeldungen. Also an der Pumpe kommt es nicht raus. Der Tropfen "wächst" genau an der Nahtstelle - unterhalb des Zylinderkopf, also im Bereich Block. Ich habe auch geschaut, ob es an dem rückseitigen Deckel der WaPu rauskommt - negativ. [mention=75]klaus[/mention] : Jo, ich denke, an der Position ist das: Die grosse, längliche Öffnung im Block ist doch ein Wasserkanal - oder? Und wenn das so sein sollte, muss sicher der Deckel runter. So ganz intuitiv denkt man ja immer, dass das Wasser nach unten läuft. Aber es könnte doch auch sein, dass es aus diesem Kanal (wenn der denn Wasser führt) nach oben rausdrückt. Glücklicherweise findet sich kein Wasser im Öl (das wäre ja die andere Richtung, also direkt in den Bereich der Steuerkette....). Wird ne schöne Bastelarbeit.

Kollegen, mich plagt Kühlmittelverlust an einem 2,1l Motor. Einige Stellen habe ich bereits gefunden. Aber eine bereitet mir Kopfzerbrechen, da ich nicht weiss, ob/welche Kühlmittelkanäle dort eigentlich laufen, bzw. woher das KM an der Stelle kommt. Ich habe das System etwas unter Druck gesetzt und KM sickert an der Nahtstelle zwischen Steuerdeckel (Stirndeckel) und Block direkt unterhalb der Kühlmittelpumpe. Auf dem ersten Foto kann man die Stelle sehen, wo das KM heraussickert. Es ist klar, Motor muss raus und Deckel ab (toll:mad:), aber ich würde gerne andere Meinungen hören, von wo das KM kommen kann. Der grosse KM Kanal im Block ist doch deutlich tiefer positioniert. Kann das denn von da hochsteigen und herkommen? Die Bilder: 2x Detailaufnahme, eine "Übersicht", so dass klar ist, welche Stelle betroffen ist. Vielen Dank für Eure Meinungen! PS: Die Kommentare zum Dichtmittel könnt Ihr Euch sparen, da muss irgendeine Werkstatt mal mit reichlich Dirko rumgefuhrwerkt haben... also ich wars nicht:smile:

Danke für den Namen der NL-Firma (der war mir entfallen, hatte ich in Trollhättan auch gesehen und die Karte verbaselt). Habe gleich mal dort gesucht und - nicht überraschend - ist das nicht auf der Webseite. Ich werde mal kontaktieren.

Kollegen, ja, die Cabrios der ersten Serie sind ja nun alle mindestens 30 Jahre alt und so manches Gummiteil kann auch mal defekt gehen. Mir geht es um die mögliche Beschaffung der Dichtung am hinteren Fenster (Dreiecksfenster) zwischen Fenster und Dach. Bei mir ist hinten rechts ein Gummi eingerissen. Kann ich vielleicht noch kleben, aber irgendwann muss das "neu". Frage in die Runde: Gibt es außer der Beschaffung aus Schlachtfahrzeugen (hoffentlich eher selten) auch schon irgendwo Nachfertigungen? Ich habe gesucht und nichts gefunden, aber es kann ja gut sein, dass ich nicht "richtig" gesucht habe. Ich meine, es gib in den Niederlanden schon eine Firma, die Gummiteile für (noch) ältere Saabs nachfertigt, mir ist aber der Name entfallen.

Werkstatthandbuch hast Du? Ist schon hilfreich, zur Hand zu haben....

Wenn die Seitenverkleidung ab ist: Prüfe die Befestigung der Scheibe am Fensterheber ob die alle intakt und fest sind. Bei mir war eine der kleinen Schrauben rausgefallen (ich fand sie durch Tasten in den Tiefen der Tür) - das führte bei mir zum Schiefstand.... Vielleicht hilfts.

[mention=75]klaus[/mention] : ich versuch mal mein Glück. Blöd mit dem Einstellen.

Kollegen, ich bin bei der Suche nicht ganz fündig und schlüssig geworden, daher hier direkt die Wissenden gefragt: Bei einem unserer 900er (MJ 91) ist das Schaltgefühl zunehmend gummerig/wabbelig und ich würde gerne den Silentblock (eckige Ausführung mit 4 Befestigungsbolzen) wechseln. Mit ist nicht ganz klar, ob und wie ich den "rausoperiert" bekomme. Viel Bewegungsspielraum ist ja nicht in der Schaltstange und der Block geht da vermutlich nicht so einfach raus. Muß dazu das Gelenk gelöst werden (also die Klemmutter mit Neueinstellung der Schaltung und der verflixte Keilstift) oder kann man das vermeiden (was ich gerne machen würde....)? Danke für Eure Ratschläge!

Danke für die Hinweise. Ich lasse den Deckel erst noch mal dran und tausche die Schellen aus (die alten waren vergammelt und ich hatte nur die Dinger da, wie es immer so ist...). Dann schaue ich noch mal auf die Nahtstelle zum Stirndeckel (hoffentlich ist es da nicht....).

Oh, Klaus, Du machst mir Hoffnung:frown:, ja, der Deckel war ab. Meinst Du, dass mir das Kühlwasser zwischen Block und Steuerdeckel rauskommt? Das wäre ja voll ätzend. Aber auf jeden Fall Danke für den Hinweis. Ich kann allerdings die Kühlmittelspuren ziemlich gut an der Dichtfläche zwischen Steuerdeckel und Rückwand der Pumpe identifizieren... Als nächste Maßnahme werde ich noch mal Lecksuchmittel in den Kühlmittelkreislauf geben. Das sollte mir helfen, die undichte Stelle zu finden. Wenn das am Steuerdeckel austritt, müsste ich das ja dort erspähen können. Mal sehen. Puh...

Kollegen, beim 900S (MJ 91) macht mir der hintere Deckel der Wasserpumpe Kummer - da wo die drei Schläuche dran montiert sind. Bei der Überholung des Motors musste das demontiert werden. Dabei hatte ich den Deckel, der mit drei Schrauben gehalten wird und die Auflagefläche am Stirnwanddeckel sorgsam gereinigt. Dann mit einer neuen Papierdichtung angesetzt. Nach der Montage war das leider erst mal gleich undicht. Dann habe ich das mit etwas Silikondichtmittel (schwarz) angesetzt (man sieht die Spuren auf dem Bild). Jetzt, nach ca. 2000km Fahrleistung habe ich gesehen, dass sich da immer noch Kühlmittel an der Dichtstelle zwischen dem Deckel und der Halterung sammelt. Es scheint wirklich an der Dichtung rauszukommen und nicht an den Schläuchen. Ist klar, ich muss das noch mal abmachen und neu abdichten. Papierdichtung ist geordert. Es ist eine etwas fummelige Stelle, da das Ansaugrohr im Weg ist. Habt Ihr noch Hinweise, was ich bei dieser vermeintlich einfachen Aktion beachten soll? Welches Dichtmittel ist gut oder weniger gut geeignet? Oder soll ich auf die Papierdichtung komplett verzichten? Danke für Tips zu dieser eigentlich ja trivialen Angelegenheit....

[mention=75]klaus[/mention] : Danke für den Hinweis. Es geht um die Kontakstelle zwischem den "geriffelten Globus" und dem Metallring der Schaltstange, richtig? Hatten wir rausgenommen und etwas abgewischt aber ich kann nicht behaupten, das gründlich gereinigt zu haben. Dann mach ich besser noch mal eine Komplettreinigung: Mit Bremsenreiniger alles abwaschen oder reicht das Abwischen? Im "oberen" Teil, also der Metallplatte und dem Kreuzgelenk ist der Hebel scheinbar gut gangbar.

Kollegen, beim 900s MY92 meines Sohnes ist der Schalthebel etwas störrisch zwischen der "linken" Gasse (1 und 2 Gang) und der Mittellage (3/4. Gang). Das macht sich bemerkbar, wenn man aus dem 2. Gang hochschaltet - der Hebel flutscht nicht einfach so in die Mittellage, wie er das soll. Das Problem besteht nicht zwischen dem 5. Gang und der Mittellage. Ich habe die Kugel des Ganghebels gefettet - dort scheint das Problem nicht zu liegen. Was kann es sein - was kann man machen? Wenn ich das richtig verstehe, ist die Federbelastung für die Mittellage im Getriebe (?). Gibt es noch ausserhalb des Getriebes Stellen, wo eine Schmierung/ Ölung die Beweglichkeit des Gestänges erhöhen könnte? Dankeschön!

... huch, da wird der alte Thread mal aus der Versenkung gehoben . Nun, ich weiss ja nicht was mit randmässig gemeint ist. Allerdings bin selbstkritisch genug um zu sagen, dass ich damals (das ist ja ganz genau gerade mal 8 Jahre her) vermutlich einfach Glück gehabt hatte, dass das Gelenk so einfach auseinanderging. Habe gerade bei einem anderen 91er versucht, die Antriebsgelenke zu trennen. Und ich kann das bestätigen, was hier viele geschrieben haben: Die Gelenke gehen einfach nicht auseinander. Auch mit gewisser Anwendung von Gewalt.... Daher muss ich meine damalige Beschreibung revidieren und empfehle auch, die Antriebswellen komplett auszubauen. Leider muss man dafür beide Traggelenke lösen, was je nach Gammel auch lustig sein kann. Das sind dann andere Randbedingungen:smile:. Allzeit frohes Schrauben!

Danke, Erik! Der Hinweis auf die vorher eingesetzten Schrauben ist gut und das mit dem Sondieren - so werde ich das versuchen!! (Mann, habe ich heute geflucht... ich dachte, ein schöner Abschluß des Zylinderkopfdichtungswechsels, und dann das.... Naja als "Trost" habe ich aber auch noch gemerkt, dass ich versäumt hatte, die knallharte Dichtung des Thermostats zu erneuern, also irgendwie ran musste ich sowieso noch mal. Kleine Vergesslichkeiten werden halt bestraft....)

Also die VDD kann einen schon echt verrückt machen. Erst mal ist das ja immer eine Kunst, die Dichtung so hinzudrehen, dass sie einigermaßen in der Rille des Deckels steckt. Ich habe mich diese Woche besonders angestrengt und die Dichtung bereits am Vortag in den Deckel eingelegt, damit die sich so richtig schön anpasst. Dann etwas Flächendichtung an den kritischen Stellen auf den Zylinderkopf aufgetragen. Die Dichtung lag wunderbar im Deckel - ich war begeistert Dann natürlich den Deckel gaaaanz vorsichtig aufgelegt. Schrauben eingeschraubt - natürlich per Hand - und dann ganz schrittweise fester gemacht. Tja, und was soll ich sagen.... vorne unten ist die Dichtung doch irgendwie falsch gelegen und ich habe sie zerdrückt. Meine Güte - dabei habe ich gedacht, ich mache alles richtig - und doch rausgerutscht Bei Sk.... eine neue per Express geordert. Morgen montiere ich dann mit Handspiegel und Rundumschau, bevor irgendeine Schraube auch nur ein Tuck festgedreht wird.

Kollegen, leider fehlt bei einem neu erworbenen Fahrzeug ein Metallkontakt unter dem unteren Hupenknopf beim Dreispeichenlenkrad: Nr. 18 im angehängten Bildschirmbild von esaabparts. Da war nur ein wenig Kunststoff untergeklemmt, vermutlich ist das Metall mal gebrochen oder sonst was. Hat das schon mal jemand restauriert, gibt es Ideen, was man machen kann/ soll? Ich nehme an, die Metallblechlein sind sonst schwer zu bekommen, man muss ja die Lenkräder quasi "opfern" - wäre ja schade.... Danke für Hinweise