cabfreak

Kollegen, nur kurze Frage - ich habe bei der Suche nichts finden können: Bei meinem "neuen" Saab 900 LPT (aufgerüstet auf FPT) befindet sich im oberen Kühlerschlauch ein Stutzen mit einem (Temperatur-?) Fühler (mit den knallroten Anschlußkabeln) Was ist das für ein Fühler und wo hängt der drin? Der "normale" Lüfter wird über den Temperaturfühler am Kühler selbst gesteuert. Oder hat der was mit der Klimaanlage zu tun (die ist verbaut aber inaktiv). Dankeschön!

@Kuchen Du bist mein Held des Tages Exakt hier war das Problem! Da war ein recht hartnäckiges Kontaktproblem zwischen Sensor und Stecker. Vorher hatte ich das Hauptrelais geprüft. Das zog zunächst an, fiel aber nach einem Moment wieder ab. Danach bin ich an den Stecker rangegangen und es war tatsächlich so, dass das Signal nicht auf die Kabel (Blau-Weiss und Blau) übertragen wurden. Ich hatte dann probeweise mal die Kabel im Stecker gebrückt - ABS Lampe ging sofort aus. Also war klar, hier musste nachgeholfen werden. Also dickes, fettes DANKESCHÖN für den super Tipp. Und möglicherweise nützt das auch noch Anderen.

Oberfrust!! Nach dem nächsten Start ist wieder der Fehler da. Und das auch hartnäckig. Nach Ausblinken auch wieder zügig gefahren - aber der Fehler geht nicht weg. Wie gesagt, Ausblinken ergibt "Keine Fehler im Steuergerät". Die Kabel der vorderen Sensoren sind nicht mehr so schön, ich bestelle auch vordere Sensoren und tausche diese prophylaktisch aus - aber wenn die nichts mehr taugen, müsste das Steuergerät ja einen Fehler melden... aber das ist ja leicht erledigt (Sensoren sind bestellt). ALSO: Ich nehme GERNE Hinweise an!

Kollegen, also das System war definitiv ohne Funktion (ABS Lampe an). Nachdem ich eine weitere Testrunde gedreht habe - und auch etwas schneller gefahren bin (ca. 70 km/h). Habe ich noch einmal ausgeblinkt. Wie immer 4x4 Signale. Und dann Zündung aus und an - was soll ich sagen: Selbstheilung. ABS Lampe aus. Getestet: ABS regelt auch. Keine Ahnung, warum das sich jetzt eingerenkt hat. Ich kann nur vermuten, dass die Geschwindigkeit (immerhin 50 km/h) wohl nicht ausreichte. GGF KANN DER THREAD AUCH GELÖSCHT WERDEN.....

Bei meinem 900S (MY 1992) liegt ein ABS Fehler vor. Zunächst zeigte das Steuergerät Blinkcodes für Sensorfehler hinten rechts und links an. Heute Sensoren erneuert. Steuergerät ausgeblinkt und den Wagen über 30 km/h gefahren. Erneut ausgeblinkt: Steuergerät zeigt 4 x 4 kurze Blinksignale für "keine Fehler gespeichert" - soweit so gut. Zu meiner Frustration bleibt die ABS Lampe aber an Erneutes Ausblinken zeigt immer wieder "keine Fehler" (4 x 4 Blinksignale) - aber ABS Lampe leuchtet dauerhaft. Die Pumpe arbeitet und die rote Bremswarnlampe geht auch brav aus, wenn der Druck erreicht ist. Gibt es Hinweise/ Ideen, wie ich weiter vorgehen soll?

Habe mit einem normalen Cutter gearbeitet. Schere .... nein, vielleicht eine Blechschere (die habe ich aber nicht). Mit einem Seitenschneider kann man ganz gut die Pappe abklipsen - daher könnte eine Blechschere funktionieren. Der Sattler hat auch mit einem Cutter gearbeitet - aber vermutlich hat der einen stärkeren. Ja, Stichsäge dürfte das Material zu stark reissen. Ich habe noch Reste, ich teste mal die "Schnittverfahren"... Das Material ist ansonsten wirklich interessant. Es lässt sich mit Hitze (und vermutlich besser noch mit Dampf - habe ich noch nicht probiert) dauerhaft verformen.

Ich bin heute selbst weitergekommen. Habe bei einem Sattler Karosseriepappe besorgt, das ist exakt das Trägermaterial. Dann den Schaumgummi von dem Altteil abgeschnitten und die alte Pappe als Schablone verwendet. Nach dem Zuschnitt den Schaumgummi auf die neue Pappe geklebt (habe Sprühkleber verwendet, war mir mit Pattex nicht sicher, ob das kompatibel ist). Sitzt jetzt wieder schön stramm im Fußraum... Das Zuschneiden der Karosseriepappe ist schweißtreibend, das hat durchaus gedauert, das Material ist sehr zäh (solls ja auch sein...).

Genau - direkt am Stecker für das ABS Steuergerät befindet sich ein zweipoliger Stecker. Also im rechten hinteren Fußraum die kleine "Klappe" im Teppichboden öffnen, dann findet man den zweipoligen Stecker, der am Kabel zum Steuergerätestecker hängt. Da kann man mit dünnen Drähten reingehen und dann z.B. behelfsmäßig einen einfachen Schalter anschliessen (das macht es etwas komfortabler, wenn man vor dem Armaturenbrett hockt und die Fehler notiert...)

Ich wollte als "Verursacher" des Threads noch kurze Rückmeldung geben: - Ausblinken funktionierte ja einwandfrei bei dem Steuergerät. Ich hatte nur das Problem, dass der Sensor "eigentlich" ja am Stecker mit dem Multimeter gemessen werden kann. - auf Anraten von René hatte ich das fragliche Steuergerät in einem Saab mit funktionierendem ABS eingesteckt. Dort läuft das Steuergerät ohne Fehlermeldung (nach vorherigem Ausblinken der Fehler). -> ergo ist das Steuergerät in Ordnung. Meine Anfrage hat sich daher erledigt, es ist die "Peripherie", die hier Ärger macht. Neue Sensoren sind geordert.

Kollegen, ich suche nach Tipps, wie die nun doch recht weich und teilweise zerfallenden Dämmmatten restauriert werden können. Ich meine die aus dem Fußraum OBEN, die mit dem Luftverteilungsrohr montiert werden (also dicke Pappe mit dem gewellten Schaumstoff drauf). Bei mir sind die teilweise gebrochen und hängen bei den Pedalen so, dass man mit dem Fuß hängenbleibt. Habt Ihr Vorschläge, wie man die wieder stabilisiert bekommt, so dass das wieder richtig "sitzt"? Vielleicht Bitumenfolie aufkleben? Besten Dank!

Danke für die Hinweise. Ich werde noch mal die Sensoren etc. genau durchmessen - Kreuztausch mit anderem Auto mache ich auch. Hoffentlich bin ich dann schlauer.

René ich denke, ich komm mal vorbei..... Ein anderes StG oder Auto hatte ich hier nicht stehen... Ich melde mich...

Kollegen, bei meinem Neuerwerb (MY1992) scheint das ABS Steuergerät eine Macke zu haben. Beim Ausblinken kommt der Fehler "fehlendes Signal Radsensoren" hinten rechts und links, am Steuergerätestecker sind die Sensoren aber "vorhanden" (statischer Widerstand korrekt und beim Drehen gibt es eine gut meßbare Wechselspannung). Ich vermute daher den Fehler im Steuergerät. Die KI (ob man der glauben kann) erwähnt, dass neben Lötstellen wohl die Verstärker der Signaleingänge den Geist aufgeben. Hat das schon mal jemand repariert oder reparieren lassen - Empfehlung für eine Firma und ungefähre Kosten? Dankeschön!

Nun - dann ist die Schlussfolgerung schlicht, dass man sich nicht sicher sein kann. Danke für die Rückmeldungen (und ich bau Spidan ein, was möglicherweise dann ähnlich gut/ schlecht ist wie der Rest....). Ist am Ende ja auch kein Drama, die Antriebswellen sind ja relativ schnell raus.

Ja, ist mir schon klar, René, dass das schwierig ist. Aber vielleicht gibt es doch eine gewisse Erfahrung... wir sprachen ja bereits über die mangelhafte Qualität vieler Gummiteile...

Kollegen, ich hole diesen Thread mal wieder hoch - das Thema ist vermutlich weiterhin aktuell.... ich muss eine äussere Manschette bei einem 900I erneuern. Gibt es eine Empfehlung für eine Marke bzw. sind die Manschetten von Skandix akzeptabel? Danke für Eure Rückmeldung.

Perfekt - danke, Klaus! Und... ein Bild sagt mehr als 1000 Worte

Kollegen, ich möchte eine andere Übersetzung einbauen (Wechsel von 6er auf 7er Primärantrieb) bei eingebauter Antriebseinheit. Das ist ja recht gut beschrieben. Klar ist: Kühler ausbauen. Eine Sache habe ich aber nicht finden können: Muss auch Stossfänger und Kühlergrill demontiert werden, damit man da besser ankommt oder reicht allein der Kühlerausbau? Mir ist nicht ganz klar, wie ich mit dem Schlagschrauber an die untere Kettenradmutter komme. ..... und die Papierdichtung des Deckels ohne Dichtmittel ansetzen - korrekt? Vielen Dank!

Hm, ich könnte auch den Wagen auf die linke Seite rollen... puh... Ich hatte tatsächlich alles mögliche auch unterhalb hingestopft, damit die Klammer nicht immer und immer wieder in die Tiefen der Tür purzelt. Aber es ist schon ein Geduldsspiel. Neue Klammer ist zur Sicherheit auch besorgt- ich werde dann noch mal üben...

Kollegen, ich hänge mich noch mal an das Thema an - bei meinem Sohn ist jetzt schon wieder das Türschloss lose - die U-förmige Klammer hat sich weiß Gott warum gelöst. Beim letzten Mal habe ich mich möglicherweise einfach nur blöd angestellt diese Klammer anzubringen. Ich hatte da grosse Schwierigkeiten und habe gefühlt eine Stunde damit verbracht - es ist ja auch ziemlich eng, die Klammer korrekt zu positionieren. Sie fiel mir immer wieder runter oder ging partout nicht reinzuschieben. Also Frage: GIBT ES DA EINEN TRICK, wie man das Türschloss mit der Klammer geschickt befestigt - lässt man irgendwas vorher weg oder was kann man machen? Sobald es die Aussentemperaturen wieder zulassen, werde ich mich wieder ans Werk machen und mein Glück versuchen.... Danke

Welcher Preis wird denn für das überholte Armaturenbrett aufgerufen?

@jo.gi : vielen Dank, das ist extrem hilfreich!!! Ja, zur Positionierung der Klemmscheibe habe ich mir schon Fotos im Netz gesucht und den ungefähren Abstand zwischen dem hinteren Anschlag und der Schiene daraus abgeschätzt. Die 26cm sind ein guter Hinweis, danke für das Foto. Auf den letzten mm kommt es ja hier nicht an. Apropos "Aufkloppen" - danke für den Link und die Darstellung. Puh... das wird ja spannend, bzw. anspannend... Klemmleiste und Gummi habe ich schon so gut wie möglich sauber gemacht. Vom Gummi allen Rost entfernt und die Leiste ordentlich mit der Drahtbürste innen behandelt. Aber vielleicht gebe ich der noch etwas mehr Beachtung um den Rost zu entfernen und dann mit einer Schicht Hammerite etwas zu schützen bevor ich das montiere. Zur Justage findet sich ja was im Werkstatthandbuch - ich war nur neugierig, ob sich die Scheiben selbst unterscheiden oder die Einstellung mehr eine Sache der Karosseriekonstellation ist.

Alles klar, danke für die Hinweise, Ich spreche morgen mit der Versicherung. Leider ist unsere Saab Werkstatt vor Ort (Berlin) ziemlich ausgebucht. Mal sehen, vielleicht besorge ich auch eine gebrauchte Scheibe und wickle alles selbst ab (das könnte sogar noch unterhalb der Selbstbeteiligung der Teilkasko liegen....).

Verstanden - ich habe gestern eine gute Stunde Glas gesaugt und die Tür mit Spiegel und Lampe im unteres Bereich abgesucht - es sollte wirklich alles raus sein, war aber in der Tat sehr fummelig und die Glassplitter sehr hartnäckig. Ich werde nach Einbau der Scheibe noch mal mit Fluid Film die Tür unten/ innen behandeln.

Kollegen, unvermittelt ist bei unserem Cabrio die Seitenscheibe der Beifahrertür kaputt gegangen. Keine Einbruchspuren - komisch, so spontan die Entscheidung bei einem gut 34 jahre alten Auto. Mein Eindruck war, dass die Schiebe an der hinteren, oberen Ecke zuerst beschädigt war - dort war das Glas schon herausgefallen, der Rest saß noch zerbröselt im Rahmen. Also möglicherweise ein Spannungsbruch - aber wie gesagt komisch.. Die Versicherung möchte, dass ich das bei Carglass mache - die können die Scheibe aber nicht liefern. Scheibe gibt es bei Skandix. Carglass würde die aber angeblich einbauen - aber ohne Gewährleistung zu übernehmen, da die ja die Scheibe nicht von denen kommt. Ich bin mir nicht sicher, ob ich mich auf dieses Verfahren einlassen möchte. Wenn die das Ding blöd einsetzen und die geht anschliessend wieder kaputt dann habe ich den Salat. Dann mache ich das vermutlich besser selbst Ich habe gestern schon mal die Tür aufgemacht, die Scherben alle entfernt und die Anbauteile der Scheibe gesichert und gereinigt. Meine FRAGEN Wie setze ich die mittlere, lange Klemmleiste an der Scheibe an ohne das Neuteil zu beschädigen, gibt es da Tricks? Das sitzt ja stramm auf der Scheibe. Muss nach dem Wechsel der Scheibe eine komplette Neujustage der Fenster erfolgen oder sind die Scheiben recht "ähnlich" und ich orientiere mich an der "Alteinstellung" (Rollen der Anschläge kann ich ja markieren). Worauf sollte ich - in Anbetracht des vorigen Bruches - besonders achten? Danke für Eure Hinweise. Ein bisschen Bammel habe ich ja schon....