cabfreak

ok - danke. Bislang verharrte die Bordspannung (abgelesen am Infodisplay) bei unter 14V.... ich mess mal ordentlich:-)

Danke. Kabel an Batterie sind gut fest. Klima war nicht an. Habe mit grosser Freude gesehen, wo der Generator sitzt, also drunterkriechen. Hatte ja noch nie ein Thema mit dem Gerät... Ich prüf noch mal die Leitungen aber ich schätze mal, ich besorg mir einen Regler, der kostet ja nun nicht die Welt... Was halt auffällig war ist auch die hohe Spannung (und die hat mich nervös gemacht, nicht dass mir da irgendwas abraucht....)

Kollegen, heute überraschte mich mein 9000i (MJ91) mit schwankender Spannung. Ich bemerkte, dass das Licht heller und dunkler wurde. Als ich mir im Info Display die Spannung anschaute, schwankte diese auch zwischen 13.x und 14.5V. Die Motordrehzahl schien (ich bin aber nicht 100% sicher) keinen Einfluss zu haben. Nach ein/zwei Minuten hörte das wieder auf. Mir war aber nicht wohl und ich bin erst mal wieder nach Hause und habe ein anderes Auto genommen (wollte vor allem nicht mit irgendwelchen Überspannungen was killen). Wo soll ich anfangen zu suchen - sieht doch nach Regler aus, oder? Erstmal die Stromanschlüsse prüfen (vielleicht ist da was vermodert) oder Regler gleich tauschen? Kann doch "eigentlich" erst mal nur der Regler sein (oder gleich die LiMa)? Habe bislang hier keine Themen mit der Elektrik gehabt. Bin für Hinweise dankbar!

Kann hier noch beitragen, dass ich in einem 9000er das Continental mit DAB verbaut habe (hat ca. 170 EUR gekostet). Ich war mal neugierig wie das Ding funzt. Scheibenantenne habe ich an den rechten vorderen Rand an der Windschutzscheibe geklebt, das ist unauffällig. Radioempfang ist gut. Ja, ist "nur" bernstein, aber es sieht entspannt und aufgeräumt aus und passt daher noch optisch rein. Der Volumenregler ist vernünftig gross und die Tasten auch. Ich benutze meist die Bluetooth Funktion mit dem Eierfon, das geht wirklich ordentlich. Leider ist die Bedienung sehr kryptisch. Für Sound usw. muss man Tastenfolgen drücken, die nicht intuitiv sind - und die ich immer wieder vergesse.

Nachtrag: ja, da war ne Menge feuchter Schmodder drin und der Stopfen ist auch nett angerostet (der andere im ZyKo sieht dagegen einwandfrei aus). Also schau ich mir das mal in der kommenden Zeit an. Die Nummer habe ich mittlerweile auch bestätigt, Froststopfen ist identisch in ZyKo und Block, kann man auch sehen. Haben E-Nr (7588320 bzw. alte Nr. 8123218).

Danke, phil - ja das klingt plausibel. Werd ich so machen und erst mal saubermachen iund beobachten, lauf gleich mal mit ner Dose Reiniger zum Auto. Habe derweil mal gesucht, spontan bin ich nicht sicher, ob ich den richtigen gefunden habe (Nr. 7588320) oder ob der nur für den Motorblock ist....

Danke - das hört sich plausibel an - an der Stelle ist eine Vertiefung im ZyKo - das ist vermutlich die Vertiefung für den Froststopfen - wie kann man den dicht bekommen? Die "Verrussung" ist wahrscheinlich noch der Dreck der letzten Jahre. Als ich den Wagen übernahm, war der furchtbar eingesaut und hatte dick Öl und Sand dran. Habe ich an vielen Stellen beseitigt - aber dort noch nicht. Beim Krümmer sind tatsächlich diese Abblätterungen - hatte ich aus dieser Perspektive auch erst jetzt wahrgenommen.

Kollegen, mein 9000i 2,0 16 (also Sauger) hat in den vergangenen Tagen etwas Kühlmittel am Boden hinterlassen. Ich habe entdeckt, dass die Tropfen an der Unterseite der Ölwanne abtropfen - hier sammelt sich etwas Kühlmittel. Die Frage ist aber, wo es herkommt: 1. Kühlmittelpumpe und Schläuche sind trocken (habe aber noch nicht den Innenkotflügel abgenommen) 2. Es finden sich Spuren an der Vorderseite des Motors am Anschluss des Krümmers Hier habe Fotos gemacht. Ich sehe grüne Flüssigkeit an der Schraube des Krümmers am 2. Zylinder neben der Steuerkette. Interessanterweise ist die Flüssigkeit auch etwas oberhalb der Nahtstelle zwischen Zylinderkopf und Block. Hat jemand von Euch schon mal so was gesehen? Tipps, bevor ich wild anfange zu tauschen (Zylinderkopfdichtung usw). Noch ist der Kühlmittelverlust niedrig.. Danke

Das ist doch ein schönes Fahrzeug. Ich könnte mich ja auch für einen vor 80er Turbo begeistern. Aber es ist fast immer dieses Grün - und meine OHL ist da eindeutig: Diese Farbe geht nicht...

Gebe auch noch meinen Senf dazu. Habe meinen CD aus 92 über einen grossen Online Versicherer (H**24) versichert. Für 6 Monate Saison fallen als Zweitwagen mit SF4 ca 200 EUR für HP und 35 EUR für TK an. Läuft aber auch nur wenige km pro Jahr, das ist sicher alles ein verbilligender Faktor. Die 400 EUR können doch wohl nur ein Versehen sein (Vollkasko...). Zum Kennzeichen: ging mir genau so. Ich habe jetzt unsere drei Saabs durchnummeriert, beginnend bei 9001 und kombiniert mit Initialen. Da "passt" sogar der 900er meines Sohnes rein.

Ich konnte leider meinen obigen Eintrag nicht einfach ergänzen. Endlich hatte ich mal Gelegenheit, die beiden Fahrzeuge nebeneinander zu fotografieren. In der Regel steht ein Wagen immer irgendwie "still". Das Schöne ist, dass die beiden Autos obwohl sie so ähnlich aussehen gleichzeitig wirklich sehr unterschiedlich zu fahren sind. Here we go....

Danke für die Liste! Die ist im Detail natürlich nie ganz treffend, da Importfahrzeuge nicht auftauchen. Ich habe einen 9000 CD aus Schweden importiert, der hat nur eine TSN 000 bekommen. Entspräche 9116-307. Allerdings machen diese Abweichungen grössenordnungsmässig in der Summe vermutlich so gut wie nichts aus - ausser, dass diesem Fall mein Wagen die Anzahl der vermutlich noch zugelassenen Fahrzeuge dieses Typs um 33% erhöht... Man kann also festhalten: Die CC/CD sind rar geworden. Dafür ist mein 2.3tCC (9116-323) ja noch richtig häufig anzutreffen:cool:

Hier finden sich eine Reihe von Werkstatthandbüchern (allerdings auf Englisch) https://drive.google.com/drive/folders/0Bw9mFfRZIubucVBtWlZxa1AwQ1U Vielleicht hilft das weiter. In Sektion 2.3 finden sich Angaben zum Einspritzsystem. Ich fand allerdings just die Endziffer "-019" nicht, aber bin auch nicht ganz sicher, welcher Motor bei Dir verbaut ist.

Da bei meinem CD gerade im Fussraum die Abdeckung ab ist, habe ich mal ein paar Bilder versucht, um die Einbaulage zu zeigen. Die Servodose (Unterdruckballon) ist an einem Blick rechts von der Pedalkonsole (zur Mitte hin). Auf dem Bild ist die Kugelkette zu erahnen. Hier sind auch die Pedalschalter gut zu erkennen und Teile der Verschlauchung. Das Steuergerät sitzt am weissen Relaisträger links von der Lenksäule genau oberhalb des Luftkanals. Von der Vakuumpumpe habe ich kein Foto, da ich die Abdeckung des Aquariums nicht abschrauben wollte. Die Pumpe befindet sich ganz an der rechten Fahrzeugseite (rechts von der Lüftung, bzw. der Trocknerkartusche, falls eine AC verbaut ist). Ich war ja zurückhaltend zum Einbau, weil die Servodose wirklich mühsam zu erreichen ist. Ich empfehle den Ausbau des Fahrersitzes (mindestens abschrauben und nach hinten verlagern), sonst bricht man sich was ab. Verkleidung der Mittelkonsole auch am besten raus und ich würde auch den Lüftungskanal entfernen. Die Dose und vor allem die Zugkette ist fummelig zu montieren, es ist immer irgendwas im Weg. Aber vielleicht habe ich mich auch nur zu dämlich angestellt. Leider weiss ich nicht genau, wo der Unterdruckschlauch durchgeführt wird.

würd mal sagen... vermutlich ja..... wenn es mit wenig Aufwand gehen sollte.... Eine Alternative wäre, Du beschaffst Dir einen Nachrüst-Geschwindigkeitsreger (Waeco oder Zemco) alte Bauart gebraucht (neu ist das ja komplett zu teuer). Nachrüsten der Orginal GRA - naja, ist sicher reichlich Fummelarbeit. Ich habe mir kürzlich schon einen abgebrochen, als ich die Kugelkette am Gaspedal eines Fahrzeuges etwas nachspannen musste.

Nach meiner Kenntnis hast Du bei dem 91er (ich habe zwei 91er) die "Gedöns"-Variante... und ja, das wäre ganz schön aufwändig, das einzubauen. Besser wäre eine Nachrüstoption, allein der Einbau des Servus für das Gaspedal wäre sehr mühsam. Ich weiss nur nicht, woher Du noch eine Nachrüstvariante herbekommen könntest... Das ABS Steuergerät befindet sich unter der hochklappbaren Abdeckung zwischen Batterie und Windschutzscheibe. Dafür die 3 oder 4 M8 Schrauben lösen, dann kannst Du das hochklappen. Darunter befindet sich das ABS- und das LH Steuergerät.

Hätt ich wohl auch machen sollen, ich habe mich mit den Blindnieten im Wert von 30 EUR (2 wurden geopfert) abgemüht. Ich kann aber vermelden, dass alles wieder hübsch orschinal aussieht. Erst mal hatte ich versucht, meine Blindnietzange zu modifzieren, so dass sie die Nieten mit 3,5mm starkem Dorn verarbeitet. Ging aber nicht. Ich hatte zwar die Bohrung auf 3,5 mm erweitert - die Backen in der Nietzange waren aber zu eng. Dann habe ich Niete für Niete händisch mit Unterlegscheiben, Schraubenschlüssel und Gripzange einzeln Stück für Stück gezogen. Hat funktioniert, da es ja Kunststoffnieten sind und die Kraft nicht so hoch ist. Aber es ist schon fummelig und man kennt halt alle Nieten jetzt persönlich.... bei meinem anderen Saab 9000 werde ich mir mal überlegen, wie ich es da mache:cool: Allerdings hat sich die Aktion gelohnt: An der Fahrertür gab es grössere Anrostungen die ich beseitigen konnte. Bei den anderen Türen war das weniger ausgeprägt. Im Herbst kommt der andere Wagen dran...

Nieten sind angekommen. Der Dorn hat einen Durchmesser von 3,5mm. Dann brauch man eine Nietzange, die herkömmliche 6mm Nieten ziehen kann (habe ich nicht - muss dann wohl mal meine Werkstatt fragen...)

ich warte auf die Lieferung und berichte dann mal. Meine Zange hat auch diverse Aufsätze - bin mal gespannt, ob das passt

Ja, ja... habe verstanden. Habe mir die mal geordert und hoffe, dass ich die mit meiner Zange ziehen kann. Die Stifte normaler Blindnieten scheinen mir dünner zu sein als die der Kunststoffnieten - aber ich lass mich mal überraschen:hello:

Kollegen, beim nochmaligen Suchen habe ich das nun doch gefunden. Heisst 9263674 und ist ein "Blindniet" aus Kunststoff. Aber da gleich die nächste Frage: Wie zieht man denn diese "Niete" aus Kunststoff - mit der Zange? Danke

Kollegen, ich musste heute die unteren Türdichtungen entfernen. Die Clipse (spezielle Spreizdübel), die sowohl die Dichtung als auch die darüber liegende Zierleiste halten, sind aus Altersgründen hinüber. Ich finde in den einschlägigen Katalogen nicht die richtige Nummer. Die entsprechende Nummer führt zu einem Clip, der nicht so aussieht, wie der bei mir verbaute. Anbei Fotos der (leicht defekten) Clips und die Einbaulage. Hat hier jemand eine Idee zur Nummer - und falls nicht mehr lieferbar - habt Ihr einen Alternativvorschlag? Ich hätte gerne die Zierleiste auch wieder drauf befestigt... Danke für Eure Hilfe!!

Freut mich zu hören, dass die Therapiestunden erfolgreich absolviert werden konnten. Und es freut mich auch, dass ich nicht der Einzige bin, den die Antenne in Richtung Wahnsinn getrieben hat. Zu bemerken ist noch, dass das Thema Antenne mich in meiner Saab Historie schon immer begleitet hat. Bei nahezu allen mit elektrischer Antenne gab es Mucken. Es ist insofern bemerkenswert, dass meine Fahrzeuge des anderen schwedischen Herstellers unproblematisch sind. Und das, obwohl doch die Antennen ohnehin alle Zulieferern kamen und kommen. Verstehe das wer will.:confused:

Wie turbo9000 schon sagt: alles Stück für Stück auseinander bauen. Und Achtung, aufpassen, dass keine Teile verloren gehen. Evtl. Fotos machen, damit man später genau weiss, wo was hinkommt (ich muss gestehen, dass ich mich auch nicht mehr 100% erinnere, wie ich die vor einigen Monaten zerlegt habe). Aber es erklärt sich weitgehend von selbst.

Ein Anstieg der Temperaturanzeige in diese Bereiche ist bei diesen Modellen normal. Der Temperaturfühler sitzt bei diesen Modellen direkt am Thermostatgehäuse und man sieht gut, wie die Temperatur je nach Betriebszustand auch hoch- und runtergeht (je nach Fahrtwind oder wenn der Lüfter einsetzt). Ich meine, bei den späteren Modellen an anderer Stelle und liefert einen "gedämpfteren" Wert. Aber bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liegen sollte.