chris_902

Hallo Norbert, Du hast PN-Post. Viele Grüße Chris

Zufällig schöne Kombi von 1984 zum Thema gefunden: http://up.picr.de/26730172eq.jpg http://up.picr.de/26730175dx.jpg

Geschmacklos finde ich vor allem ob des aktuellen Zustandes von Michael Schumacher die auf dem Beifahrersitz versenkte Büste!

Nicht ganz, wir waren zu 6t, jedenfalls nach Personen. Fastchicke war ohne sein Projekt auch dabei, zeigte aber Bilder und erzählte zum Thema „Was war – was ist – was wird“.

Link geht bei mir auch nicht bzw. Anzeige scheint nicht mehr verfügbar zu sein. Aber bei den km sehe ich 62.061 auf dem Tacho, hier im Bildausschnitt ein wenig aufgefrischt:

Lustig, das gleiche Problem mit entsprechendem Schreck hatte ich gestern beim 902er Funkei auch, da ich die Batterie beim Sitzausbau abgeklemmt hatte. Lösung: Dauerhaft auf den Knopf des Funkeis drücken und ein wenig vor der Seitenscheibe hin und her bewegen. Es blinkt grün und plötzlich, so nach ca. 10 Sekunden, macht es an der Tür Plopp und es funktioniert alles wie gehabt. Heute Morgen habe ich das gleiche Prozedere mit dem zweiten Funkei gemacht, hat wieder so ca. 10 Sekunden gedauert und die Welt war wieder in Ordnung.

Schlechte Fotos, wahrscheinlich im Frust der Notlage schnell geschossen. Aber das Auto sieht nicht schlecht aus. www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-mit-tuev/485284435-216-17346

Was ich gestern auf dem Foto in meiner Euphorie für eine Schraube hielt, entpuppte sich, nachdem ich den Bezug weiter noch oben geschoben habe, leider als Niete, also nichts, was man mal so schnell entfernt. Und gehalten wird das „Hebelgehäuse“ oben und unten von zwei Elementen, bei denen ich weder weiß, wie die heißen, noch wie man sie entfernt und welches Werkzeug man denn dazu bräuchte. Bildlich stellt sich die Situation so dar: Also kurzerhand das Ganze abgebrochen, Bezug wieder befestigt und Sitz wieder eingebaut. Liegt jetzt auf Wiedervorlage bis ich mehr Informationen/Werkzeug oder vielleicht sogar eine Anleitung habe, um zu wissen, wie’s gemacht wird. Bin also immer noch für jeden Hinweis dankbar.

Jo, darüber könnte man jetzt trefflich anfangen zu diskutieren: .... .... . Früher habe ich die Dinger und andere Aufkleber auch immer mit der von Dir beschriebenen Methode erfolgreich entfernt. Aber inzwischen freue ich mich, wenn ich ein altes Auto mit D-Schild sehe, am besten noch mit altem Kennzeichen ohne blauen EU-Balken, finde ich einfach zeitgenössisch stimmig. Hm, werde auf jeden Fall die Ohren aufhalten und schon bei leichtester Veränderung Handlungsbedarf sehen. Das Geräusch kommt ja erst nach einigen Minuten. Heute war er auf den ersten 1,6 km absolut unauffällig, um dann mit seinem Pumpen-Presslufthammer-Konzert zu beginnen, aber nach wie vor wie gesagt eher leise. War übrigens erst einmal Torx-Bits kaufen und der Saab sieht heute Abend im Inneren so aus: Warum und weshalb, dazu habe ich eigenes Thema aufgemacht: http://www.saab-cars.de/threads/fahrersitz-902-coupe-umklappen-seilzug-gerissen.59342/

Heute habe ich den Fahrersitz ausgebaut, um einmal herauszufinden wo es denn beim Seilzug zum Umklappen hapert. Ergebnis war, dass der Seilzug offensichtlich oben am Hebel gerissen ist. Das ganze sieht so aus: Eigentlich wollte ich fragen, wie ich an den Hebel innen heran komme bzw. wie ich das Gehäuse um den Hebel-Mechanismus ausbauen kann. Doch beim Betrachten der Fotos hat sich das offensichtlich erledigt, denn da ist ja deutlich eine Schraube zu sehen. Diese Schraube hatte ich nicht gesehen, da ich mit der Kamera gewissermaßen spionageartig unter den Bezug hinein fotografiert hatte, sprich, die Kamera sah mehr als ich. Ist das richtig: Schraube der Abdeckung entfernen und ich sehe den Hebel vor mir? Wenn ich mir die Abbildung vom original Seilzug http://www.eeuroparts.com/Parts/34800/Seat-Latch-Cable-Driver-Side-4506713/ (hier vergriffen, aber bei Schwedenteile lieferbar, dort allerdings keine Abb.) anschaue, ist das wohl so eine Art Haken, der sich da verabschiedet hat. Könnte mir vorstellen, dass sich dort eine ambitionierte Bastellösung realisieren lässt, denn weder habe ich Lust einen Seilzug zu kaufen und noch viel weniger Lust ihn zu verlegen. Sachdienliche Hinweise werden gerne aufgegriffen, Fortsetzung in Wort und Bild folgt dann hier.

Mir ehrlich gesagt auch nicht. Ich hatte auch noch gefragt, ob es ein Lager oder die Ketten sein könnten. Aber er beharrte, dass dieses Geräusch nichts Metallisches ist, bei einem alten Motor völlig normal und absolut harmlos ist. Ich glaubs jetzt erst einmal einfach.

Alufelgen sind durchaus eine Überlegung wert. Andererseits finde ich, dass die Radkappen schon hinreichend gut aussehen, jedenfalls habe ich beim Anblick nicht das Gefühl „Mensch, du brauchst unbedingt Alufelgen“. Aber das kann ja noch kommen ... Und das D-Schild betrachte ich als ein historisches Zeitzeugnis und werde es deswegen dran lassen. Zumal die Gefahr besteht, dass dann nach über 20 Jahren doch ein leichter Lackunterschied zu sehen ist und dann hätte ich da so ein frisch glänzendes ovales Ei am Rücken. Als erstes werde ich wohl den Fahrersitz ausbauen, um mal zu schauen, was mit dem Seilzug ist, gefühlt ist er entweder gerissen oder hat sich oben am Hebel ausgehakt.

Freut mich, dass anderen dieser kleine schlichte Autowagen auch gefällt. Und er ist tatsächlich völlig original und unverbastelt. Da hat sich jemand vor 21 Jahren einen Basis 900 S bestellt und noch drei Kreuzchen in der Preisliste gemacht: Schiebedach, Holzarmaturenbrett und Nebelscheinwerfer, das war’s und so ist es bis heute. Pixelfehler hat er übrigens auch keine, dachte ich jedenfalls, aber heute habe ich einen gefunden, bei den Radioprogrammtasten, wenn das Programm Nr. 6 ganz rechts im Display angezeigt wird, fehlt der 6 ein kleiner Zacken. Muss man aber auch zwei Mal hinschauen, um das zu bemerken.

Hallo allerseits, nachdem ich mich hier schon seit einiger Zeit immer mal wieder herum treibe, fehlte mir allerdings irgendwie noch etwas, und zwar ein Saab. Nie wäre ich auf die Idee gekommen, mir einen Saab zu kaufen, wenn es dieses Forum nicht gäbe. Also erst einmal vor längerer Zeit schon angefangen, hier zu lesen. Was hat es alles so gegeben, Schwächen und Stärken, wie sieht’s mit der Steuer und den Plaketten aus. Dann alte Prospekte und Preislisten in der Bucht gekauft und verstärkt Augen auf im Straßenverkehr mit Zielobjekt Saab. Schließlich die gesamten älteren Barista-Threads studiert, denn dort las ich höchst interessante Antworten, zu denen mir die Fragen zunächst einmal gar nicht eingefallen wären. Und so langsam wuchs der Wunsch, doch, so einen will ich auch. Also als nächstes Kriterien festgelegt, was es denn werden sollte. Eingegrenzt wurde auf 900 II/9-3 I und 9000 CC/CS, Motor eher klein als Sauger oder LPT, Farbe nicht schwarz, mit Klima und/oder Schiebedach, keine Angst vor hohen Kilometerzahlen, aber mindestens ein Jahr TÜV, Schalter oder Automatik egal, Holzarmaturenbrett gerne. Und fest vorgenommen: Suchradius maximal 50 km, sonst macht es keinen Spaß, wenn das Auto schlecht ist, und höre auf dein Bauchgefühl, wenn da etwas anfängt zu grummeln, lass ihn stehen und fahr wieder weg. Bei sechs Anbietern habe ich in den letzten Wochen angerufen, drei Wagen habe ich besichtigt und einer ist es geworden. Und der sieht so aus: Eckdaten, die man nicht sieht: 3. Hand, 296.000 km, EZ April 1995, TÜV 06/2018, 131 PS, Umschlüsselung auf niedrigere KFZ- Steuer schon erledig, stand 25 km entfernt, am Samstag gekauft, heute umgemeldet. An so ein paar Sachen muss ich mich in den nächsten Tagen allerdings noch gewöhnen. Dass die Seilzugkupplung beim 900 II schwer geht, war schon klar, aber sie ist wirklich recht schwer, obwohl das Seil gewechselt wurde. Schlüssel will ich auch immer noch abziehen, ohne den Rückwärtsgang eingelegt zu haben. Wenn der Wagen abgeschlossen ist und ich mit dem Schlüssel den Kofferraum öffne, geht die Alarmanlage an. Wenn ich ihn mit den Funkei öffne, macht er leise zwei, drei Mal tööt, tööt; muss wohl die Bedienungsanleitung noch einmal genauer zur Hand nehmen. Und der Anblick dieser „Luftleitbleche“ rechts und links am Boden irritiert mich auch immer noch. Ein paar Kleinigkeiten aus dem Kapitel „Bin dann mal unten am Saab ...“ stehen auch noch an. Der Fahrersitz kann nicht nach vorne geklappt werden, wahrscheinlich Seilzug kaputt (Infos im Forum schon gefunden). Abdeckung des Türschlosses Fahrerseite fehlt, habe es vorsichtshalber in der Waschstraße abgeklebt. Am Polster der Rückenlehne Fahrersitz ist eine Naht aufgeplatzt und lässt Schaumstoff durchblinzeln; muss man mal beobachten und vielleicht einfach beherzt zur Nähnadel greifen. Die vordere Stoßstange könnte, muss aber nicht kosmetisch behandelt werden. Die vorderen Reifen dagegen möchten bald ersetzt werden. Und da die Service-Historie seit 13 Jahren und gut 130.000 km nicht schriftlich belegt ist, sollte vielleicht auch einmal die Ölwanne runter. So weit, so gut. Doch dann kam der große Zweifel in Form eines Geräusches aus dem Motorraum in der unteren Ecke des Keilriemenverlaufs. Nicht richtig laut, eher so wie ein entfernter Presslufthammer, der jetzt nicht stört, aber man hört ihn. Und auch nicht immer, sondern meist erst nach einigen Minuten Fahrt. Bei Besichtigung und Probefahrt war davon nichts zu hören, oder genauer gesagt, ich hatte nichts gehört. Und dann wollte ich es wissen, denn wenn da noch mehr ist oder der leise Presslufthammer ist etwas größeres, hätte ich summa summarum vielleicht doch Murks gekauft. Also spontan auf zum TÜV und den beliebten Gebrauchtwagen-Check inklusive Probefahrt gebucht. Nach einem guten halben Stündchen Wartezeit beugten sich dann die Ohren eines jungen Ingenieurs und eines altgedienten Meisters über meinen laufenden Motor. „Wieviel hat der gelaufen?“ wollte der Meister wissen. „Knapp 300tausend“. „Ist ganz normal, ist eine alte Vakuumpumpe, die werden laut, bei VW noch schlimmer“, lautete die Diagnose. „Und Handlungsbedarf?“, fragte ich nach, „soll ich austauschen?“. „Nö, warum, einfach fahren, gehört dazu bei alten Motoren und sonst klingt er doch richtig gut“. Ich fasste zusammen: „Wir haben es also mit einem akustischen Schönheitsfehler zu tun“. Der alte Meister bejahte und überließ den Saab wieder dem jungen Ingenieur. Der fand noch zu tief leuchtende Nebellampen, zwei minimal poröse Auspuffgummis und ein leicht loses Blech am Unterboden, „nicht wundern, wenn es aus der Ecke mal ein bisschen scheppert“. Außerdem sah er: gute Bremsen und neuwertige Bremsleitungen, feste Traggelenke, keinerlei Klackern oder Spiel irgendwo, einen extrem trockenen Motor, was mit „sehr selten in dem Alter“ kommentiert wurde und erwähnenswerten Rost konnte er auch keinen entdecken. Auf der Probefahrt fand er dann Worte wie „da haben Sie nichts falsch gemacht“, „haben Sie ein gutes Auto gekauft“ und „Stand heute, läuft der noch lange“. Sieht tatsächlich nach einer längeren Freundschaft aus mit diesem Saab. Viele Grüße Happy Chris

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