racinggreen

Hi, die Beifahrertür bei meinem 9000er hängt ein bißchen und steht gegenüber dem Kotflügel und der hinteren Tür geringfügig raus (Dazu gibts dann auf der Beifahrerseite bei höheren Geschwindigkeiten Windgeräusche). Hat jemand Tipps, wie man die am Besten wieder bündig einstellt? Viele Grüsse Thomas

Vereinzelt ärgern hilft da nicht, da bleibt dem Verbraucher nur der Produktboykott. Dafür fehlt uns aber der Gesamtblick. Wenn wir mal vor dem Herren stehen und der uns fragt, warum wir alle erstickt sind, müssen die einen sagen: "Wir haben mit allen Mitteln versucht, unseren Lebenskomfort zu erhöhen." Wir, die anderen, müssen sagen: " Wir haben es gewußt und viel dagegen geschimpft, aber sonst haben wir nichts getan." "Und was sonst noch?" wird der Herr fragen. "Wir haben uns wegen dem Öl gegenseitig die Köpfe eingeschlagen." werden wir antworten. Dann wird der Herr eine Etage tiefer nachfragen, ob sein sonst so ungeliebter Gegenspieler nicht noch mehr Betten freimachen kann. Viele Grüsse Thomas

Hi, für meinen 2,3 Turbo hat das vordere Rohr bei Flenner nach ein bißchen Handeln inkl. Flexrohr 120 € gekostet (Hersteller: Walker). Das Original kostet das Doppelte. Ein Ersatz Flexrohr hätte ca. 50 € gekostet (50-55mm Durchmesser). Viele Grüsse Thomas

Simmerring Hi, schau Dir auch die Simmerringe an, die fangen auch gerne an zu schwitzen. Wie groß der Aufwand eines Wechsels ist, weiß ich allerdings nicht. Viele Grüsse Thomas

Problem möglicherweise gelöst Hi, ich glaube, da habe ich etwas zu früh die Pferde scheu gemacht, aber langsam wird es klarer. Turbo und Wastegate funktionieren einwandfrei. Mit Manometer und angeschlossenen APC Ventil äußert sich das Manometer anders als die APC Anzeige. Lt. Manometer geht der Ladedruck bis auf 1,0 bar hoch, wird dann abgeregelt und fällt auf etwa 0,8 zurück. Die APC Anzeige ist da immer noch im roten Bereich. Mit zunehmender Drehzahl wird der Ladedruck dann langsam zurückgenommen, so wie es sein sollte. Mein Fazit: Die APC Anzeige paßt nicht zur 220 PS Version, sondern zur serienmäßigen 194/200 PS Version. Wenn man nur die APC Anzeige in Betracht zieht, jagt es einem kalt den Rücken runter. Viele Grüsse Thomas

Preisproblem Hi, ich frage mich, womit ihr alle euer Preisproblem habt. Es gibt doch immer weniger rostfreie Saabs, insbesondere in Deutschland. Eine logische Konsequenz des Alters der Fahrzeuge. Also, bevor hier über Preise diskutiert wird, sollte man sich den Wagen angesehen haben. Wichtig ist doch inzwischen, dass die Basis gut ist und - wie Klaus sagt - ca. 2000 € für mögliche Instandsetzungen bereitgehalten werden. Wenn es nur 1000 € werden, umso besser. Glück gehabt. Wenn der Wagen schrottig ist, kann man ihn immer noch stehen lassen, oder? Viele Grüsse Thomas PS: Ich bin mit dem Verkäufer weder verschwägert noch erhalte ich irgendwelche Provisionen für verkaufsfördernde Maßnahmen.

Siehe diesen Beitrag. Läßt sich mit verlängerten Federwegsbegrenzern eintragen. ... und wir reden von 6 x 15" Turbo Felgen mit ET 33 (Teile-Nr. 102 122 907) auf 205/55 - 15. 50er Querschnitt ist mir nur auf 16" Felge bekannt. Viele Grüsse Thomas

0,5 bar Hi, habe zwar noch nicht die Gelegenheit gehabt, bei dem schlechten Wetter nach dem Wastegate zu schauen, ich habe aber das Manometer für eine längere Autobahnfahrt dran gelassen. 3. Gang bis 3000 U/min Vollgas 0,4 bar 3. Gang bis 4000 U/min Vollgas 0,45 bar 3. Gang bis 5000 U/min Vollgas 0,5 bar Da bleibt's dann stehen. Da ich einen anderen Turbo eingebaut habe (Der andere war nicht mehr 100 % dicht) .... wäre es möglich, das diese Werte für einen 2,3 LPT normal/üblich sind oder MUSS der Maximalwert bei 3000 U/min anliegen? Gab es den Garrett T25 auch im LPT ? Viele Grüsse Thomas

Lenor Hi, wenn Du mit "Weichspüler" etwas anderes als Lenor etc. meinst, liegst Du garnicht so falsch. Diese Weichspüler bestehen zu 80% aus Silikon und der Rest aus Duftstoffen etc.. Ist genauso gut wie der Sonax Kram, ist günstiger und das Auto riecht nachher gut. ;-)) Falls Du das nicht schon meintest .... Viele Grüsse Thomas

Siemens Staubsauger Hi, mein Siemens Staubsauger hat eine Verblendung, die auch so lackiert ist. ;-))) Spaß beiseite Es handelt sich entweder um 2-3 Schicht Lacke, die industriell ggfs. mit Schablonen aufgetragen werden oder - eher üblich - um Kunststoff Pressungen, die die Struktur im Plastik vermischt haben und am Ende mit einem Klarlack lackiert werden, um den Tiefeneffekt zu erhalten. Eine Möglichkeit, die Du hast, ist einen Lackierer zu fragen, der Sonderlackierungen durchführt und/oder Farbtabellen dafür herumliegen hat. Aber es handelt sich um keinen üblichen Autolack. Ein weiterer Tipp: Es gibt 2-3 amerikanische/englische Anbieter, die Armaturenverblendungen in verschiedensten Farben und Strukturen herstellen (Meist wird so etwas mit Photo Folien gemacht). Schau doch mal auf deren Webseiten bzw. sende denen doch mal ein Bild. Einige Anbieter findest Du bei Ebay USA. Viele Grüsse Thomas

Schöne Erinnerung. Viele Grüsse Thomas

Hab's hinbekommen Hi, hab's hinbekommen. Vielen Dank für die Tipps (Anleitung zum Download und Marbos Tipps haben geholfen). Wenn man rausgefunden hat wie es funktioniert, ist es ziemlich einfach. Wie eingangs gesagt, das größere Problem war es, die beiden Schrauben des obern Halters von dem Dämpfer wieder an den Zylinderkopf zu bekommen. Habe den Halter am Dämpfer ein wenig gelöst und den Halter so lange hin und her gedreht, bis eine Schraube angesetzt werde konnte. Die zweite war dann kein Problem mehr. Der Riemen ging dann - mit einem Ringschlüssel und Verlängerung auf der Ausgleichsrolle - leicht drauf. Funzt jetzt !! Ausgleichsrolle scheint noch gut zu sein, ist noch nicht so alt. Viele Grüsse Thomas

Hi, hört sich nach einer möglichen Ursache an. Wie bekomme ich das Wastegate am Besten wieder leichtgängig? Viele Grüsse Thomas

Hi, habe heute mein Manometer an den Turbo angeschlossen und Messungen gemacht (APC Ventil abgeklemmt, Schlauch zum Turbo (Anschluß zum Verdichter) mit Y-Rohr überbrückt). Bei ca. 3000-3500 U/min Vollgas im dritten Gang verharrt der Grundladedruck bei etwa 0,4 bar. Bei 4000 U/min geht er aber auf gut 0,45 bar hoch. Der Vorgabewert sollte bei 0,4 bar liegen. Ist das so normal oder ist das zu viel? Grund der Prüfung: Der Ladedruck geht beim Beschleunigen manchmal weit in den roten Bereich. Viele Grüsse Thomas

Hmmmm... Hi, hätte da eventuell noch ein 900S Coupé Aero in Le Mans Blau Metallic in Petto, 8/93 Last Edition mit ca. 120 TKM, Holzausstattung (Armatur, Handschuhfach, Türen), Leder Bufallo, Klima, LLK bereits vorhanden, rostfrei. Ist allerdings noch etwas dran zu tun: Die Aero Teile müßten teilweise lackiert werden und die Stoßstangen haben Macken. Die Kopfdichtung ist wahrscheinlich hinüber und sollte gemacht werden (Kann auch Thermostat oder dichter Kühler sein), die Wapu ist neu. Müßte ich noch genau prüfen. Der Dachhimmel hängt hinten. Tausch wird aber wegen des fehlenden Schiebedachs leicht zu wechseln sein. Preis wird bei VB 3.400 € liegen. Vielleicht ist das ja was. Viele Grüsse Thomas

Hi zusammen, weiß jemand, wie man den Rillenriemen beim 9000er (Bj. 92, 2,3 Ltr.) wieder drauf bekommt - am Besten ohne Saab Spezialwerkzeug? Ich habe mich schon abgemüht. Aber da der Halter am Kopf demontiert werden mußte, gestaltet sich das Aufziehen als unmöglich oder es fehlen immer ein paar Millimeter um die beiden Schrauben des Halters ansetzen zu können. Saab scheint möglicherweise ein Spezialwerkzeug zu haben, da am oberen und unteren Halter des Ausgleichsdämpfers jeweils ein Haken zu sehen ist. Bin für jede gute Lösung dankbar. ;-))) Viele Grüsse Thomas

@turbo9000 Die Uhrzeit gibt wohl zu denken. ;-)) Konnte die Nacht nicht schlafen und habe mich am Rechner etwas abgelenkt. Ansonsten sind solche Uhrzeiten für mich unüblich. HFT sagte mir übrigens, dass viele Pleuellagerschäden auch gerne nach dem Einbau neuer Kopfdichtungen stattfinden. Aber nicht durch zu hohe Kompression, sondern durch mangelnde Reinigung des Ölkreislaufs. Altes Dichtungsmaterial und Schleifstaub im Ölkreislauf sind häufig die Ursache, dass sich die Lager festfressen. Also immer schön sauber arbeiten. ;-)) Viele Grüsse Thomas

Anm. : Unter Downpipe verstehe ich lediglich das vordere Rohr vom Turbo bis zum Kat. Hi, ich finde nicht, dass die Antwort von BSR weniger professionell ist. Die sagen nur, dass man eine Anlage ab Kat nehmen sollte, wenn man sich aller möglichen Probleme entziehen will. Fazit aber: 1) In meinem Posting sagte ich schon, dass es besser ist, die KOMPLETTE Anlage zu wechseln, wenn ich eine Leistungssteigerung erreichen will (Siehe auch Beiträge von Kevin und aero270). Nur fällt die im Verhältnis zu einem Step 1 Tuning gering aus (Kosten- Nutzen??). 2) Bei Erhaltung von Garantie-/Gewährleistung-/Kulanzansprüchen an Saab gibt es nur die Alternative HIRSCH für richtig teueres Geld. Ab 2002 mit Beginn der Kooperation Saab/Hirsch bleibt für alle AB diesem Baujahr von Hirsch getunten Fahrzeuge die Garantie erhalten. 3) Für die Zeit davor ist die Firma Hirsch einziger Ansprechpartner - abgesehen davon, dass die Laufzeit dafür beendet sein dürfte. Vielleicht gibt es ja ein paar Kulanzfälle, wo Hirsch sich in der Verantwortung sah/sieht. Das gilt auch, wenn Saab Händler in Deutschland einen Leistungskit verbaut haben. Bei einem jetzt/aktuell umgeführten Umbau/ Tuning bei einem Fahrzeug vor 2002 gilt dies auch, dann aber nur für das verbaute Teil oder wenn Hirsch der Meinung ist, dass durch dieses Tuning ein Folgeschaden auftritt, den Hirsch zu verantworten hat. Lt. Kevin bietet Hirsch diese Variante aber ehe nicht mehr an. 4) Bei einer anderen Variante (Nordic/BSR) muß man sich im Gewährleistungsfall mit den Schweden oder mit dem deutschen Vetrieb herumschlagen (Sofern es den überhaupt gibt). Hier würde ich aber auch Nordic wählen (Reines Bauchgefühl). Viele Grüsse Thomas

Relais defekt Hi, kann sein, dass das Relais trotzdem einen Knacks hat. Das Licht wird meines Wissens vom Relais aus über zwei Ausgänge angesteuert (Sollte auch zwei Sicherungen geben). Ich habe schon einige von diesen Lamp Control Relais verheizt, weil sie einen Platinenbruch oder eine kalte Lötstelle hatten. Eines ließ sich auch wieder löten (Die Dinger sind bei Saab relativ teuer). Anfangen kannst Du damit, das Relais im Steckplatz hin und her zu bewegen und die Stecker leicht zu verbiegen, so dass das Relais strammer im Steckplatz sitzt. Es kann gut sein, dass der Kontakt damit (Vorübergehend) wieder hergestellt werden kann. Wenn Du Dich damit auskennst, kannst Du ja auch mal beim Steckplatz eine Überbrückung legen. Auch die Sicherung probehalber tauschen. Wenn dann immer noch kein Strom bei der Birne ankommt, ist es tatsächlich ein Bruch im Kabelstrang. In so einem Fall müßtest Du ein neues Kabel zum Scheinwerfer bzw. zum Sicherungskasten ziehen. Den Kabelstrang wirst Du aus preislichen Gründen kaum komplett wechseln wollen. Viele Grüsse Thomas

Die Saab Jungs haben Dich ja wirklich kuriert. :-( Wahrscheinlich muß der Ingenieur so gucken - reiner Selbstschutz. Der Fisch stinkt immer zuerst vom K..... Viele Grüsse und viel Freude mit den GTIs und 530ds. Thomas

Danke für die Blumen. Leidvolles Erlernen. :-( Für Frauen im Allgemeinen noch schwieriger, da man(n) ihnen völlige Unwissenheit unterstellt. Dieses Machogehabe meiner gleichgeschlechtlichen Genossen geht mir ziemlich gegen den Strich (Ist ja auch mein Geld, wenn meine Frau ver.....t wird). Ich frage mich immer wieder, wie häufig geglaubt wird, Abzocke und Vertrauensunwürdigkeit hätten keine Konsequenzen. Irgendwann wundert sich der Werkstattbesitzer, warum die Kunden ausbleiben. Zuguterletzt schiebt er es auf die schlechte Wirtschaftslage und macht dicht. Viele Grüsse Thomas

Ab 500.000 Meilen gibt es die sog. "Leasing Gutschrift". ;-)) Viele Grüsse Thomas

Ducken! Hi, so ist das nun mal in unserer Wirtschaft. Es gibt Leute, die werden dafür bezahlt, dass sie Verantwortung übernehmen. Tun sie aber nicht, denn dafür gibt es ja Bauernopfer. Die potentiellen Bauernopfer halten lieber den Mund und senden Friede, Freude, Eierkuchen Infos an die Unternehmensleitung. Projektstatus rot würde zur eigenen Disqualifikation führen. Und siehe da, nach 2-3 Jahren erfolgt der nächste Karriereschritt, da man durch eine "streamlined" Verhaltensweise auffällig geworden ist. Der nächste kriegt die Leiche. Sollte es tatsächlich mal einen Knall geben, wird mit den Wölfen geheult. Fällt am wenigsten auf. ..... und der Saab Händler fragt sich, warum er so wenig Autos verkauft oder warum man seinen Händlervertrag kündigt. Vielleicht macht das Saab Marketing mal eine Kundenzufriedenheitsanalyse und schenkt unserem Luxi einen Saab 9-5 mit der Witzschnauze, damit die Statistik wieder ansteigt (Ist besser als wenn die nur auf dem Hof rumstehen). Viele Grüsse Thomas

Tipps zur Prüfung von Kopfdichtungsschäden Hi, ein paar kleine Tipps, um zu prüfen, ob die Ursache für die Qualmerei die Kopfdichtung sein könnte. Eigenregie: 1) Öl prüfen, ob sich Wasserbestandteile darin befinden. (Meist ist ein Schaden, bei dem Wasserkanal + Ölkanal betroffen sind, durch besonders dickflüssiges, schlieriges Öl zu erkennen). 2) Ausgleichsbehälter für Wasser (Vorsichtig !!) abdrehen, Druck ablassen. Wenn es im Behälter bei laufendem Motor sprudelt, ist dies ebenfalls ein Indiz. 3) Bei abgestellten, kalten Motor den Kühlwasserkreislauf auf Restdruck prüfen (Sollte kein Druck drauf sein). - Deckel vom Ausgleichsbehälter wieder zuschrauben und Motor starten. - Ca. 20 Sekunden bei 3000 U/min laufen lassen und wieder abstellen. - Verschluß vom Ausgleichsbehälter langsam öffnen. - Wenn hörbar ein Überdruck entweicht, ist die Kopfdichtung hin. Hat sich in der Zeit kein Druck aufgebaut, dürfte alles in Ordnung sein. Für die Werkstatt 4) Drucktest Luftdruck auf jeden Zylinder geben. Sprudelt es im Ausgleichsbehälter, ist ein Kopfdichtungsschaden ebenfalls eindeutig. (Statt einer defekten Kopfdichtung kann natürlich auch der Zylinderkopf einen Hitzeriss haben, ist aber eher selten.) 5) Kompressionstest: Hat ein Zylinder zu wenig Kompression, ist ggfs. ein Ventil defekt oder Kolbenringe, Kolben. Ist auch meist durch größeren Leistungsverlust und Ruckeln beim Fahren spürbar. Nehmen wir mal an, die Tests waren alle zufriedenstellend und der Wagen qualmt trotzdem blau (Öl) oder grau (Wasser) aus dem Auspuff, liegt es wahrscheinlich am TL. http://www.turbolader.net/ setzt diese einigermaßen günstig instand (Ab 250 €) oder bietet preiswert Austauschlader an. Hab' ich noch was vergessen? Viele Grüsse Thomas

Ok, das klingt ja gut. ;-) Bei den nächsten Tuningwünschen komme ich zu Dir. Immer diese Erbsenzähler hier. Viele Grüsse Thomas