Lindexx

Einen relativ ausführlichen Beitrag fand ich hier: http://www.taz.de/pt/2006/02/23/a0137.1/text Ok, der Bundesrat muss noch zustimmen. Ist also noch nicht geltendes Recht. Es sieht nach einer überregionalen Lösung aus. Und ein wertvoller Beitrag zum Wirtschaftswachstum kraft "Bestandserneuerung". Da wird auch klar, wem der Feinstaub ganz lieb ist.

Es ist wohl nun beschlossene Sache, dass es wegen der Feinstaubproblematik eine neue Kennzeichnung der Fahrzeuge mittels 4 verschiedenen Plaketten geben soll. Ziel soll es sein, bei Verkehrsbeschränkungen wegen Feinstaub den Freunden in grün (oder blau, HH) auf einen Blick die Überwachung zu erleichtern. Erfreulich zunächst, dass es keinen Plakettenzwang geben wird. Wer auch bei Feinstaub fahren will, muss sich allerdings passend plakettieren. Kosten angeblich 5-10€. Die Frage ist nun, wie werden denn unsere Schätzchen in die vorgesehenen fünf Klassen eingeteilt? Klasse 5 ist wohl den Dieseln mit Partikelfiltern vorbehalten. Klasse 1 (gar keine Plakette möglich, Fahrverbot) betrifft alle Benziner ohne Abgasregelung (z.B. Saab 96 und 99, 900 GL, Gli). Wer Euro 2 nicht schafft (900i, 900 turbo 8/ 900i 16, 900 turbo 16 ohne EGS bzw. Metallkat, 9000, ) soll ebenfalls keine Plakette bekommen, dh Fahrverbot bei Feinstaub! Allerdings heißt es auch, wer unter Euro 2 ist und keinen geregelten Kat hat? Kann man den Euro 1 auch ohne G-KAt schaffen? Euro 1 mit G-Kat könnte dann Klasse 2 sein, also Plakette möglich? Angenommen, man schafft die Euro 2 (klaus sei Dank!): Welche von den drei übrigen Plaketten (Klasse 5 scheidet aus) kriegt man und was bedeuten die konkret für Fahrverbote bzw. -ausnahmen? Hat sich schon mal jemand mit "den einschlägigen Bestimmungen" befasst und kann fundiert Auskunft zu diesem neuen Bürokratieaufwand geben?

Das ist definitiv kein 900er Motorraum. Vielleicht hat jemand eine 901-Front an den Alfa 164 geklebt?

Audi A2 1.4 ist in der Tat spitzenmäßig günstig eingestuft. TK 11 oder 12. Auch ansonsten ein empfehlenswerter Wagen, der einen heute selten gewordenen Schrulligkeitsfaktor hat. Wir fahren ihn gerne (als Zweitwagen)! Bei Interesse gerne Erfahrungsaustausch per PN.

Vielleicht kann Frank von grupo-d das Thema Ölstandskontrolle a la Gerd B. mal als Motiv für´s Frühstücksbrettchen optisch aufbereiten, damit man jeden Morgen daran erinnert wird....

Ich habe ja im letzten Frühjahr die Gerd-Cordes-Fettkur (~Mike Sander) machen lassen. Werde mal nach dem Wechsel auf Sommerreifen berichten, was sich in den AWT so tut. Bislang war es jedenfalls bei den Streusalzorgien der letzten Wochen ein gutes Gefühl, etwas konservierendes überm Blech zu haben. Gert, in den Haaren wirkt das Zeug jedenfalls prima! Vielleicht sollte man aber auch generell den Wasserablauf in den Tunneln durch geeignete Bohrungen verbessern? Hat da jemand Erfahrungen?

Das wäre doch ein schönes Projekt für KGB´s Bootsbauer! :thumbsup

Aaalso, der B20 (danke hft!) im EMS hat als Einspritzer (K-Jetronic) 118 PS. Standard waren beim 99er B 20 mit ein (GL oder L) oder zwei Vergasern (GLs) mit 100 bzw. 109 PS. Ob das Getriebe beim EMS anders übersetzt ist als bei den GL und GLs, wissen die schon genannten Spezies. Passen sollten auch die Einspritzer aus frühen 900-Modellen bis Bj. 81 (GLi und EMS). Es muss aber wohl ein sog. B-Motor sein, der an der separaten Antriebswelle für den Zündverteiler zu erkennen ist. Beim nachfolgenden H-Motor wird der Verteiler von der Nockenwellle angetrieben. Dieser Motor ist zwar technisch vorzugswürdig (insbesondere wegen der Wasserpumpe) baut aber länger und passt daher wohl nicht in das Gehäuse eines 76er 99. Bei den späteren 99 wurde die Spritzwand verändert, so dass dort auch H-Motoren zum Einsatz kommen. Aber nochmal die Frage: Was ist den eigentlich defekt? Normalerweise ist der Motor unzerstörbar bzw. immer reparabel.

Zwiebelfischereien? Das Sonett ist eine shakespearsche Literaturform. Der Legende nach sollen die Schöpfer des ersten Sonett beim Anblick des Entwurfs spontan: "Der er so nett !" gesagt haben. Heisst etwa: Der oder das ist aber nett. Insofern wäre der Sonett auch ok. Das Remake ist bis auf den tumb-agressiven "Blick" auch sehr nett!

Hallo Michael, erstmal willkommen hier im Forum und herzlichen Glückwunsch zu deinem "Scheunenfund"! Ein EMS ist natürlich ganz etwas Feines und Erhaltungswürdiges und verdient alle Beachtung. Bevor Du an einen Motortausch denkst, wäre aus meiner Sicht erstmal zu klären, was dem eingebauten Aggregat denn eigentlich fehlt. Vielleicht ist es ja nur eine Kleinigkeit? Versuch doch mal, dazu etwas rauszubekommen. Ansonsten bei "Vollschaden" passt wohl jeder 201 B-Motor ohne turbo, aber das wissen die 99er Spezies hier im Forum sicher besser (Gerald, hft, 99turbo usw.) Viel Glück und Spaß! Und bevor er in die Presse wandern soll, melde Dich unbedingt nochmal hier!!!!

Ach keine Sorge, das sind doch mal gerade 0,15 l/1000 km! Für einen Saab ist das zwar viel, aber absolut gesehen völlig in Ordnung. Mein 900er verbraucht höchstens 0,2 auf 10.000 und der hat schon 180.000 runter... Bis 0,5 auf 1000 würde ich mir aber keine Sorgen machen. Frag zur Beruhigung mal ein paar Kollegen, die VAG-TDI´s fahren. Die würden deinen Verbrauch unter Messtoleranz verbuchen.

Ein kleines Wunder, dass Dir bei unserer Heizerei im Lauenburgischen letzten Sommer nicht das Rad abgefallen ist!

Fällt bei mir leider aus wegen Urlaub. Wenn doch schon März wäre...

Das Rotationsprinzip ist eine wahrhaft weise Entscheidung der Senatoren, auch wenn Kiri´s für mich persönlich natürlich unleugbare logistische Vorteile hatte! Schade, dass es gestern nicht geklappt hat. Hatte noch einen Termin im Lüpiland, der sich kaugummiartig in die Länge zog und dann war da noch der Stau am Kreuz Süd.... Ich hoffe, ihr hattet wenigstens Spasss! Grüße

@klaus: Wenn Du fährst, bring ihm bitte einen Musterkoffer mit den gängigsten Interpunktionen mit. Danke! :00000299

Wenn Frau sich wegen der Lampe weigert, kann Mann ja immer noch androhen, sich den Greif auf den Steiß tätowieren zu lassen. Da erscheint die Lampe dann in einem vergleichsweise milden Licht.

Danke für das überwältigende Interesse an einer neuen Ausgabe einer Saab-Uhr. Wenn ich grupo-d richtig verstanden habe, ist das aber zur Zeit nicht geplant, sorry!

Wie wäre es denn mit einem Faltdach? Hab mal gehört, dass es das von Webasto als Nachrüstteil sogar mit Elektroantrieb gibt. Hätte doch was, der 900 quasi als Cabriolimousine.

Prima KGB! Die Fotos zeigen deutlich, dass die Saab-Leute den Fahrer als konstruktives Element bei der Getriebekonzeption betrachtet haben. Mit Sinn und Verstand lassen sich aus der geschmähten Schaltbox doch ganz erhebliche Laufleistungen rauskitzeln. Wann wird No. 1 denn wieder im Rückspiegel der Vertreter-TDIs auf der A 24 auftauchen?

@kgb: So begriffsstutzig sind wir nun auch nicht. Du hast den Thread mit dem "10-Kilo-weniger-Argument" eröffnet. Da lag bei mir die Vermutung an, dass die Leistungssteigerung (bei No.1 oder 3) im Vordergrund steht. Nun gut, es geht also um die Versorgung mit guten Karosserieteilen im allgemeinen. Sicher sinnvoll, da schon mal nach Alternativen zu schauen. Außer der Haube fällt mir da noch der Schloßträger ein, den es angeblich neu nicht mehr geben soll. Der wäre bei dem von Dir beschworenen Auffahrunfall auch fällig. Kennt jemand einen (arbeitssuchenden) Schlosser, der die Dinger hindengelt?

@dschenser: Danke @alex: :bier und wäre natürlich prima! Oder hat noch jemand ein Oroginol-Exemplar? Ich könnte im Tausch eine vom Mj. 84 anbieten.

Eine ganz banale Frage: Welche Birne (Watt) kommt in die Nebelschlussleuchte beim 900 CC Mj. 93? Habe leider keine Betriebsanleitung. Danke!

Bin ja hobbymäßig viel auf schwimmendem GFK unterwegs, von daher ist mir das Material nicht unsymphatisch. Bei dem Haubenprojekt gilt es auf zwei Dinge zu achten. Zum einen die schon angesprochene Befestigung der Beschläge muss wirklich erstklassig sein. Bei der Riesenhaube kommen da ordentliche Kräfte zusammen. Wenn das nicht ausreichend dimensioniert ist, gibt es wenigstens Haarrisse. Außerdem ist die Verbindung von Metall und GFK bei Lastwechseln eher kritisch. Als mahnende Beispiele mögen die Scimitars von Reliant dienen. Alternativ könnte man sie mit Lederriemen und diesen Gumminippeln aus dem Rallyezubehör festschnallen :00000284 Zweitens dürfte beim Formenbau zu berücksichtigen sein, dass eine GFK-Haube mit gleicher Festigkeit wie Blech wohl dicker wird. Nicht dass die Haubenoberkante dann über dem Scheibenrahmen zu liegen kommt... Beim Gewicht habe ich Zweifel, obs bei der notwendigen Dimensionierung was bringt, lasse mich aber gerne überzeugen! KGB, Bestellung erst mal nein. Meine Haube ist gut konserviert und hält hoffentlich noch ein paar Jahre durch!

Na ja, bei einer Lucas wundert man sich nicht. Aber von einer Bosch dürfen wir doch preussisch-akribische Einhaltung der Regel(unge)n verlangen, oder? Es kann nur einen "Gott der Finsternis" geben!

:00000581 Allen "Kirianern" und denen, die es 2006 ganz bestimmt werden wollen wünsche ich ein schönes Weihnachtsfest, fette Beute :00000575 und einen guten Rutsch! Passt auf Euch und eure Saabs auf, damit wir im nächsten Jahr wieder viel Spaß miteinander haben können. Uwe :00000582