Platana

Nicht im Haus aber bei einem Reifen-Fachbetrieb, der nach etlichen Saab inzwischen genau weiß, wie ein 900er einzustellen ist. Bei meinem 900er, der bei Gasparatos ein neues Fahrwerk und 16-Zoll Räder bekommen hat, wurde das Fahrwerk daraufhin neu vermessen. Fährt nun wieder so wie er soll...

Ich kann dich verstehen. Habe auch ein paar Projekt-Autos gebaut, quasi "best of Saab 99/900" aber auch 9-5. Und Ideen und Verbesserungen gibt es ja viele ;-)

In Hamburg ist man doch gut aufgestellt. Gasparatos Automobile ist eine gute Saab-Adresse.

Wer ihn aber nun mal umbauen möchte, weil es ihm gefällt!? Was "gut" ist, kann ja jeder für sich selbst definieren ;-) Wenn es wirklich gut gemacht wird, ist es bei einem Treffen sicherlich ein Hingucker - einige freuen sich daran, andere vielleicht nicht.

Und die passenden Fensterrahmen-Zierleisten... Schwer zu bekommen...

Ja, das wird auf jeden Fall eine extrem lange Liste!! Meine Empfehlung für so einen Umbau: Beginne mit einem Auto in der richtigen Farbe und suche eines bis zu dem bestimmten Modelljahr wo die Löcher für die S-Planken noch nicht die Regel waren (ein 87er hat sie noch nicht...). Das spart schon mal die Lackierung der ganzen Karosserie. Und die "neuen" Türen kann man sogar umbauen, denn unter dem Blech in der Ecke steckt die alte Fensterführung, die man raustrennen kann.

Du hast Sorgen... Dann lasse das Gutachten machen und dann beginnst du mit dem Umbau. Fassen wir es nochmal zusammen: 1. Grade Front 2. Der ganz spezielle erste Frontspoiler. Der ist etwas kleiner und runder als der typische Gradschnauzer-Spoiler 3. Haube mit zwei Lufteinlässen und somit auch ohne Emblem 4. Blinker mit weißem Streifen 5. Stoßfänger mit dünner Chromleiste 6. Der ganz seltene erste Kühlergrill 7. Seitenblinker schließen 8. Umbau der Türen mit den alten Spiegeln 9. Erste Serie Frontscheibendichtung mit den runden Ecken 10. Grünes Glas 11. Die viereckigen Löcher der S-Beplankungsbefestigung schließen 12. Innenraum-Entlüftung mit Chromstreifen und ggf. Schriftzug 13. Alte äußere Rückleuchten und 14. Umbau auf alte Heckklappe 15. Heckspoiler ohne Ablauflöcher (wie beim 99 T) 16. Umrüstung auf Minilite/SilverSpoke mit neuem Lochkreis, denn das ist das einzige Design, was es von Beginn an gab 17. Dünne, tiefer angebrachte Zierleisten (es gab 79er mit serienmäßigen Zierleisten) 18. Leider gibt es den Saab 900-Ur-Sportauspuff nicht mehr. Das war der parallel zur Achse hängende Topf, der allerdings auch von rechts nach links durchströmt war. Der hatte Edelstahlendrohre, die etwas nach oben zeigten und ganz hinten etwas größer wurden (Simons war der Hersteller) Und was wenig Sinn macht: Alte Bremse, Alter Auspuff, Antennenloch nach rechts versetzen (wie 99 CC), Kofferraumboden... Über den Innenraum kann man natürlich auch noch reden ;-) Alter Lichtschalter, Tacho bis 220 km/h und Drehzahlmesser bis 8.000 U/min, alte Piktogramme der Warnlampen, Spezielle Tankuhr, Ladedruckanzeige mit "Verdichter-O", alte Schalter, dicker Handbremshebel, alte Gurtpeitschen, alte Sitze und Heckablage und Kofferraumauskleidung, Handschufachdeckel mit "Turbo"-Schriftzug, und sicher noch etliche weitere Kleinigkeiten... Ach ja: Alle Torx gegen Kreuzschlitzschrauben tauschen ;-) Und dann in einer Farbe lackieren, die es 1979 auch gab und die zur gefundenen Innenausstattung passt. Hinweis: Wenn du groß gewachsen bist, dann solltest du nicht die höher bauenden Sitze nehmen ;-) So... genug der Klugscheißerei ;-))) Viel Spaß beim Umbau. Wer es wirklich umsetzt: Bitte Bilder einstellen, denn das würde ich echt feiern!!

Ja, bis einschließlich Mj. 82. Und man glaubt es kaum: Die grüne Frontscheibe ist noch zu bekommen! Übrigens: Alle Cabrio haben grünes Glas.

Also ein 80er... Den aber würde ich nicht ändern, denn er ist in dieser Form nur ein Jahr gebaut worden: Vier Rückleuchten und Spiegel auf den Türen. Der 81er hatte dann bereits die Spiegel in der Scheibenecke.

Alles gut! Das Öl wird ihm sicher schmecken ;-)

Die Heckklappe ohne Leuchten gab es nur bis Modelljahr 1979. Die Heckklappe vom 99 CC passt zwar auch, ist aber sicher auch schwer zu finden. Ich denke, wenn der Umbau ordentlich gemacht ist, werden es die meisten TÜV-Prüfer gar nicht bemerken. Ich würde aber empfehlen - zumindest für den TÜV-Termin - eine Nebelschlussleuchte zu montieren. Kannst natürlich auch probieren, die NSL in die Lampe zu integrieren. Eine "neue" Klappe auf alt zu trimmen ist aber nicht ganz so einfach, denn das Blech ist etwas anders geformt und der Griff zum Öffnen ist anders.

Gut, dann sehe es mal skeptisch ;-))

Ich denke es passt nicht. Die Rückleuchten der Chrombrille sind unten etwas kürzer - also die Pelle muss etwas weiter hoch gehen. Bedeutet, dass auch die Lampen getauscht werden müssten. Diese aber bedingen eine ausgeschnitte Heckklappe. Schau dir die Heckklappe der Brille mal genau an, da gibt es kleine Ausschnitte für die anderen Leuchten - also auch Heckklappe tauschen... Da endet dann der geringe Aufwand!

Ist dein Chip für eine LH oder Lucas? Ich hätte Interesse an einer Kopie, wenn es für die LH ist.

Ach ja... 205/50 R16 - die Info braucht es ja auch noch...

Das ist verbaut: Kegel-/Tellerrad: 9/33 Primär: 32/25

Ich finde es sensationell, wie "verrückt" die Saab Motorenentwickler damals waren! Herrlich gaskrank! Schade nur, dass sie die Idee einer Kolbenbodenkühlung nie für die Serie umgesetzt haben. Es gab allerdings eine sehr spannende Entwicklung aus der sogenannten hausinternen Feuerwehrabteilung (das war Saab Motorsport nach dem Ende der Rallye Einsätze). Hier hat man Pleuel entwickelt, die einen Ölkanal hatten. Dieser führt vom Kurbelwellenlager hoch bis kurz vor den Kolbenbolzen. Das Öl spritzte somit direkt unter den Kolben. Es gab eine Bohrung von wenigen Millimetern in der oberen Pleuellagerschale, so dass hier das Öl nach oben abgeführt wurde! Es gibt noch eine andere Möglichkeit im Block das Öl abzuführen. Es werden dann Ventile in den Block eingeschrumpft, die von unten das Öl gegen den Kolben spritzen. Hier muss allerdings das Kolbenhemd etwas bearbeitet werden, dass der Kolben am UT nicht gegen das Ventil stößt. Das Ergebnis ist eine deutlich nach oben verschobene Klopfgrenze. Und: Ja, man soll den alten Flieger nicht mit modernen Autos vergleichen... Aber für einen aktuellen Golf GTI Performance oder auch Golf R muss es einfach reichen ;-))) Mazels Auflistung ist aber ansonsten korrekt... Und noch eine Anekdote: Ein hochrangiger deutscher Motorenentwickler war 1989 live dabei als Per Gillbrand den 2.3er Turbomotor beim Wiener Motorensymposium vorstellte. Der Raum war brechend voll... alle wollten dabei sein und als er anfing von Ionenstrommessung über die Zündkerze und die vollständige Kontrolle der Verbrennung, Trionic, etc. zu sprechen, glaubten sie der Mann käme aus einer anderen Galaxie zu uns gekommen. In diesem Sinne: Bitte weitermachen! Optimierungen sind im Charakter von Saab fest verankert, sind also nichts verwerfliches.

Das Getriebe ist natürlich immer ein Schwachpunkt. Aber wenn es um reines Tempo geht ist es kaum mehr ein Problem, denn im 5. Gang fliegt nichts mehr auseinander, das passiert auf der Landstraße beim druckvollen Beschleunigen im 3. Gang. Mein letzter flugfähiger 900er wurde leider auf der Anfahrt zu einer Veranstaltung von einem Traktor übersehen und zerstört. Ich kann nur jedem raten ein aktuelles Wertgutachten zu haben, denn nur deshalb bekam ich gutes Geld für diesen 900er. Das Auto beschleunigte jenseits der 100 km/h wie ein Porsche 996 Carrera und erreichte über 260 km/h Vmax. Es brauchte Feintuning nicht nur bei Ladedruck und Zündung (ja, der hatte noch eine Lucas mit einem guten Chip), sondern insbesondere beim Fahrwerk. Dann lief er auch präzise bei hohem Tempo. Er hatte neue Türdichtungen und kein Schiebedach, blieb also auch innen erträglich. Am meisten Spaß machte der druckvolle Schub ab 180 km/h. Ich trauere ihm immer noch nach! Alle Technik wanderte dann in einen ´86er 16S - nun (noch) mit einer Bosch LH. Der angefertigte LLK ging leider beim Unfall drauf, ebenso der Turbolader. Das Feintuning am Motor ist immer noch nicht wieder so, wie beim 91er mit der Lucas. Und ich denke, das wird auch erst wieder so laufen, wenn ich ihn auf Trionic umrüste... hätte ich mal besser gleich beim Umbau gemacht... Und auch das Fahrverhalten ist noch nicht wieder perfekt... Was lernt man daraus? Geld gab es zwar, aber eben auch Ärger und viel Arbeit. Immerhin passierte der Unfall mit einem Saab, so dass mir nichts passiert ist. Und: Jeder 900er ist anders! Alles mit viel Handarbeit gebaut und mit eigenem Charakter... ist so, auch wenn ihr mich jetzt für verrückt erklärt.

Der steht bis Ende März trocken in der Scheune. Ich komme drauf zurück.

Ja, falsch! ;-)

Habe ich auch in meinem 16S verbaut. Aber der Umbau ist halt nicht ganz einfach. Ich habe einen Motorad-Kühler mit Deckel anstelle des Scheibenwaschwasserbehälters. Dieser steckt nun unter dem Druckspeicher auf der anderen Seite vom Radlauf. Mit Leitungen und E-Pumpe war das schon aufwendig. Der WLLK steht nun längs hinter dem linken Scheinwerfer, da er breiter baut als der originale. Noch nicht ganz optimal ist die Ansaugung und Luftfilterposition...aber das wird noch ;-)

Nicht problematisch, wenn das Teil unter 150 USD kostet. Kann halt sein, dass du es beim nächsten Zollamt abholen musst...

Und noch x weitere... https://www.ebay.com/itm/Saab-Classic-1987-1993-900-Turbo-and-SPG-Blackstone-Intercooler-VGC/352919568261?epid=1811283042&hash=item522ba53f85:g:ANYAAOSwHadd7bm7

Hier: https://www.ebay.com/itm/1988-Saab-900-Intercooler/323958994046?hash=item4b6d75f47e:g:0A0AAOSw1V9dsxbk

Wird das auch eine Replika des weißen Eklund-Autos oder wird er optisch anders - vielleicht ja der rote RAC von Stig Blomqvist?