Rhanie

Was war denn bei Bremse und Dach anders? Die Leitung die ich gefunden habe würde m. M. Auch passen, für den Fall das man die mit Wendel mal nicht mehr bekommt, oder hat die Wendel irgendeinen Grund? Bewegung oder Schwingungen ist ja eher nicht drauf.

Glaube mich zu erinnern das man da Halter ändern muss, inwieweit das dann den dampfkesselueberwacher glücklich macht weiß ich nicht.

Das ist ja interessant! Weisst du zufällig auch in welchem Zeitraum die IIIer gebaut wurden und wieviele ca? Was gab es da noch an unterschieden zum 900II? Wenn du magst kann man das auch in einen Extra Thread machen, interessiert vielleicht noch andere. Wenn ich dich mit den Kupplungen richtig verstanden habe sollte ich erst zerlegen und dann bestellen?

Also das mit dem Datum muss der Server noch ein wenig üben....

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Das mit den Schlüsselnummern ist das bei mir so eine Sache, irgendwie scheinen die nur die mech. Kupplung zu kennen, kommt immer nur "passt nicht zum Fahrzeug". 9116 382, bei Handeingabe der Daten gleiches Problem. Ich hab mir jetzt mal das Ding bei Autodoc bestellt, bin gespannt was da kommt. https://www.autodoc.de/autoteile/kupplungssatz-10151/saab/900/900-ii-cabriolet/3971-2-3-16?fromSearch=1 Kannst du mir sagen was da passt? Die haben Dm von 220 bis 230mm

@Flemming ist das von dir verlinkte https://www.autodoc.de/fte/16613871 gleich zu dem was ich gefunden habe? da gibt es leider kein Bild.

Kurzes Update : Es ist nicht dasselbe ob man eine schneidklemmverschraubung an der ueberwurfmutter oder am mittelteil festzieht, bei letzterem dreht sich das einschneidteil um die Leitung und erzeugt einen Einschnitt und wird nicht dicht. Beim Suchen nach kupplung, druckplatte und ausruecklager bin ich über sowas gefallen : passt das evtl. Auch? Ja, is nicht orchinool, aber irgendwann werden wir froh sein etwas nicht originales zu bekommen das passt. Sieht auch freundlicher zum entlüften aus.

Suche 900II CV in 1:18, kennt jemand eine Bezugsquelle?

@klaus den Unfug der da gemacht wurde schafft auch ne andere Werkstatt, und ne Lenkung kann die auch oder der HU Laden checken.

Mal zu einer anderen Werkstatt fahren, oder noch besser zu nem HU Laden der sich das Ding mal anschaut.

Das da.

Wie bekommt man den gummipopel am lueftermotor zerstoerungsfrei ab, wuerde gerne aufgrund der untendrunter Problematik gerne bis zu den Kontakten erneuern. Zum Ausbau des Luefters: Die beiden sw8 raus und normal nach oben raus, nun ist bei meinen da aber imho eine servoleitung I'm weg, kommt man da vorbei? Rein aus Interesse haette ich da noch die Frage warum ausgerechnet da? Die Leitungen dahinter (Sicherungskaesten z. B.) sind ganz normal, auch die Leitungen rechts machen einen brauchbaren Eindruck, also woran liegts? H2 aus der Batterie? Die waerme sollte sich ja recht gleichmäßig verteilen?

Hab nach mechanisch Entfernen den Gummi mit Sekundenkleber angeklebt, haelt immer noch. Sikaflex waere verm. besser, hatt ich halt nicht. Doof ist das die Dichtleiste an der Stelle gerne reißt, da hab ich noch keine Lösung gefunden die laenger als 1,5 Jahre hält. Man kommt auch gut mit nem dremel rein.

Ich glaub ich geb auf, wieviele Stunden veranschlagt ihr oder wis für den Spaß? Wuerde man die Verschraubung fest kriegen waere das ein durchaus gangbarer Weg, aber leider....

Ich bin ja die faule Sau, mit der ganz duennen Nummer, also hab ich mal mit ner Schneidklemmverschraubung versucht, die sind übrigens auch für Bremsleitungen zugelassen, boerdeln war also gestern. Zwischenstand ist nun so das anscheinend die originalleitung "a muckafitzala" dünner ist als eine Bremsleitung (4,75) Stand ist nun die Verschraubung ist drauf, leider dreht sich selbige nun frei mit, ab und etwas hochziehen geht auch nicht, da eben brav eingeschnitten. Ich bin frustriert.... Kleine Erklärung noch an @Flemming Wg. Nur 1 bar beim entlüften, da gab es mal vor +45 Jahren jemand der das mal mit der Ausblaspistole versucht hat, das Resultat kann man getrost spektakulär nennen. Hat mich einige Biere bei den Gesellen gekostet.... Waere evtl. Auch was fuer den Murks Fred, war aber kein saab.

Wenn bekannt is ja gut. Wie wäre aber die Idee mal sowas anzupinnen inkl. Dem oelwannenschmodderproblem etc. , halt alles was man bei jedem mal nachsehen sollte. Oder in die kaufberatung integrieren? Der Anschluss hallsensor unterbrecher, sieht genauso aus, anscheinend am besten nicht anfassen. Hatte mal sowas bei nem fiat Derivat, Kabel zur einspritzduese, die wurden ueber dem Kopf aber auch gut warm.

Darf nicht mehr mitspielen

Viel mir gestern beim Sauger auf, dachte hast ja noch son Ding, gleiche Symptome, im my dito. Ist euch das bekannt? Ansonsten solltet ihr das evtl. Mal kontrollieren. An 3 Zufälle glaub ich eher nicht.

Sieht grad so aus. Noch nix gedehnt.

Also zum boerdeln fehlt mir da auch der Ehrgeiz, dachte eher daran in den Nippel ein Stück rohr einzuloeten und das mit einer schneidringverschraubung zu machen, wens die in der groesse gibt.

Ja, grad gesehen, autokorrektur ist der Untergang der Zivilisation. Getriebe raus ist genau das was ich vermeiden möchte, auch wenn das die professionelle lösung ist. Bremsleitungsverbinder gibt's ja auch, fragt sich bloss wie ich die da dran bekomme.

Spitzenidee, nur ist das trum wie geschrieben und zu sehen vom nehmer.

Also da sind mehrere Fehler drin, als die Leitung vom Geber weg war hab ich mal wieder Druck auf den Behälter gelegt, zuerst war er dicht, dann flog mit einem plob irgendein schmotter raus sah am ehesten wie dieselpest aus. Danach wieder zusammengebaut, entlüftet, Luft ging jetzt schön und schnell raus, leider kam immer noch kein Druck aufs Pedal, also alles nochmal kontrolliert dabei festgestellt, das der Nippel an der Geberleitung keine Verbindung zur Leitung hat. Das erklärt jetzt auch warum mir die Verbindung so laberig vorkam. Das ist jetzt ziemlich sch.... Lecht. Watt nu? Stueck Bremsleitung reinloeten und mit ner Schneid Klemm o. Ae. Verbinden? Erschwerend kommt hinzu das sich bei der Aktion die Klammer verlaufen hat. Woher krieg ich die?

Imho hat nur der 900i nen nippel am zk zum entlüften, mal wieder die ki gefragt?