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Schönes Wortspiel :)
900 Reparatur nach Unfall
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Im roten Auto sah das Martin'shorn so aus:
Hatte links und rechts in den Seitenteilen jeweils eine Einheit verbaut.
guter Klang und nützte den toten Raum.
Von innen sah das so aus:
Nachteil:
Das will ich jetzt vermeiden, durch die Nutzung der werksmässigen Öffung hinter der Stossstange. Von euch weiss sicher jemand, für was die ursprünglich mal da war ?
Hatte links und rechts in den Seitenteilen jeweils eine Einheit verbaut.
guter Klang und nützte den toten Raum.
Von innen sah das so aus:
Nachteil:
Das will ich jetzt vermeiden, durch die Nutzung der werksmässigen Öffung hinter der Stossstange. Von euch weiss sicher jemand, für was die ursprünglich mal da war ?
Zuletzt bearbeitet:
Das Loch hinten unterm Querträger ist ab Werk weitgehend luftdicht mit einem Plastikdeckel zugenietet.
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900 Fart-Edition :D
Wo die Entlüftung bei CC ist weiß ich nicht, und auch nicht warum sie dort an einer anderen Stelle ist/sein sollte.
Deine Bass Realisation find ich aber echt gut und ist wieder typisch Martinstyle.
Find ich gut, dass du das unbedingt noch bist zum Saab Saturday fertig bekommen willst.
Wo die Entlüftung bei CC ist weiß ich nicht, und auch nicht warum sie dort an einer anderen Stelle ist/sein sollte.
Deine Bass Realisation find ich aber echt gut und ist wieder typisch Martinstyle.
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Sind Dir noch nie die Gitter unterhalb der C-Säule ausgefallen? Dafür gibt es sogar die VentCover. Bestimmt schon mal gesehen!
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Jetzt wo du es sagst, stimmt.
Aber eher beiläufig und nie bewusst. Hatte keiner meiner Saabs. Weder die 9k, noch der Sedan oder das Cabrio. Ist schon interessant, was die damals so zusammengewürfelt haben.
Aber eher beiläufig und nie bewusst. Hatte keiner meiner Saabs. Weder die 9k, noch der Sedan oder das Cabrio. Ist schon interessant, was die damals so zusammengewürfelt haben.
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Am ehesten "gewürfelt" ist ja das CV. Die Amis mußten Sedans abnehmen, und hatten (der Legende nach) im Gegenzug dafür einen Persilschein für die Austattungsliste bekommen. Sie wollten dann u.a. Leder, Tempomat, ..., Stoffdach.
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Es materialisiert sich:
die Nähte sehen in echt besser aus, ich schwör:
halb bestückt:
insgesamt kommen 4x 200mm rein, und das gesamte Konstrukt kommt dank Alu und Neodym auf 4kg etwa.
Wird dann angetrieben von den 2x22Watt Subbasskanälen der HK Endstufe aus dem 9-5.
Ob es funktioniert weiss ich nicht, die LSP sind BMW Untersitzlautsprecher. Elektrische und mechanische Güte sind sicher geringer als die der zuvor verwendeten Visaton W250NG, die für so eine Anwendung - sozusagen im riesigen Gehäuse - prädestiniert sind. Evtl. muss ich den Antrieb durch einen Vorwiderstand schwächen, oder halt einfach ordentlich EQ reinschieben.
die Nähte sehen in echt besser aus, ich schwör:
halb bestückt:
insgesamt kommen 4x 200mm rein, und das gesamte Konstrukt kommt dank Alu und Neodym auf 4kg etwa.
Wird dann angetrieben von den 2x22Watt Subbasskanälen der HK Endstufe aus dem 9-5.
Ob es funktioniert weiss ich nicht, die LSP sind BMW Untersitzlautsprecher. Elektrische und mechanische Güte sind sicher geringer als die der zuvor verwendeten Visaton W250NG, die für so eine Anwendung - sozusagen im riesigen Gehäuse - prädestiniert sind. Evtl. muss ich den Antrieb durch einen Vorwiderstand schwächen, oder halt einfach ordentlich EQ reinschieben.
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Checke da so einiges nicht.
Ganz voran, warum die Bilder nicht spiegelverkehrt sind.
Dicht gefolgt von 2x22W? Nur?
Und abschließend wie das ohne Resonanzraum im Gehäuse funktionieren kann. Aber ich bin auch absoluter Noob was Lautsprechergehäusebau angeht.
Habe ein einziges mal ein Gehäuse (nach Gefühl) selbst gebaut.
Klang nicht gut.
Habe einige, auch professionelle, Umbauten gesehen die zT mickrig klangen aber gut verarbeitet aussahen. Aber auch das Gegenteil, nämlich sah aus wie "kann nicht gut sein", war es aber.
Überrascht bin ich immer wieder vom Beolab 2 (???...den Würfel halt) im Wohnzimmer. So ein Miniteil, aber der Bass reicht zum normalen Hören im Wohnzimmer absolut aus.
Ganz voran, warum die Bilder nicht spiegelverkehrt sind.
Dicht gefolgt von 2x22W? Nur?
Und abschließend wie das ohne Resonanzraum im Gehäuse funktionieren kann. Aber ich bin auch absoluter Noob was Lautsprechergehäusebau angeht.
Habe ein einziges mal ein Gehäuse (nach Gefühl) selbst gebaut.
Klang nicht gut.
Habe einige, auch professionelle, Umbauten gesehen die zT mickrig klangen aber gut verarbeitet aussahen. Aber auch das Gegenteil, nämlich sah aus wie "kann nicht gut sein", war es aber.
Überrascht bin ich immer wieder vom Beolab 2 (???...den Würfel halt) im Wohnzimmer. So ein Miniteil, aber der Bass reicht zum normalen Hören im Wohnzimmer absolut aus.
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Das ist der sgenannte "freeair"-Einbau oder auch nach dem Prinzip "unendliche Schallwand".
Das funktioniert wenn du Tieftöner mit höheren Güten, so ab 0,6 bis 1,0 hast. Viel Membranfläche ist auch eine gute Idee dabei. Macht durchaus "Wumms" und wird sogar im Hifi/High-End Bereich so gemacht.
z.B. https://oaudio.de/Lautsprecher-Selbstbau/Neue-Bausaetze/Power-Trio-1772-Bausatzhtml
Sowas macht absolut "ernsthaft" Musik. Gehäuse braucht man nicht immer...
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Oh, das sieht abgefahren aus.
Danke für die Aufklärung - wieder was gelernt.
Allerdings verstehe ich nicht wie das funktioniert. Muss der Lautsprecher in einem definierten Abstand zur Wand aufgestellt sein? Ansonsten umströmt die Luft doch einfach den Lautsprecher. Je niedriger die Frequenz, desto einfacher hat es die Luft.
Danke für die Aufklärung - wieder was gelernt.
Allerdings verstehe ich nicht wie das funktioniert. Muss der Lautsprecher in einem definierten Abstand zur Wand aufgestellt sein? Ansonsten umströmt die Luft doch einfach den Lautsprecher. Je niedriger die Frequenz, desto einfacher hat es die Luft.
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Nach und nach sammelt sich so Einiges anV.a. schöne Werkstatt-Ausstattung.
Also ein Dipol respektive eine endliche Schallwand ist das nicht (Ausser man macht die Heckklappe auf
)Je nach Betrachtungsweise sitzt man in der Box, oder die Box hat ein "unendlich" großes Volumen.
Es gibt ja die sogenannten "free air" Einbauten, bei der das relativ große Kofferaumvolumen genutzt wird.
Unter anderm Volvo verwendet werksmäßig den "fresh air" Einbau, bei dem die Membranrückseite über eine Luftführung an die Umgebungsluft, und die Vorderseite an den Innenraum gekoppelt ist. Also wie bei mir im 900.
Vor allem im Tieftonbereich kann man zugrundelegen, das Schalldruck ~ Membranfläche x Membranhub. Je weniger steif nun die Luftfeder hinter der Membran ist, desto weniger Leistung brauche ich, um einen bestimmten Hub zu erreichen. Was in meinem Fall dazu führt, dass ich mit meinen popeligen 2x22 Watt (hoffentlich) verhältnismässig viel Tiefbass bekomme. Zudem Druckkammereffekt im Auto.
Anprobe, klaut leider doch nennenswert Stauraum, weiter unter den Träger schieben klappt aber auch nicht:
Jetzt muss da noch ein Zwischenstück aus Alublech rein:
Die AHK ist auch endlich dran
Im ersten Anlauf ist das nix geworden, deshalb kam erstmal wieder die alte Einheit rein:
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So, ich hab jetzt mal Stufe 0 meines Fahrstabilitätsprogramms gezündet.
Das Fahrzeug hängt im Leerzustand hinten etwas. Vorne stimmt zwar das Felgenhorn- Kotflügeloberkante- Maß, aber vorne passt knapp die Faust zwischen Kotflügelkante und Gummi, hinten nicht.
Die "Trim" wollte ich mindestens waagerecht bis leichte Keilform haben, letztere v.a. wegen Verringerung des Auftriebs.
Eigentlich könnte man vorne etwas tieferlegen, aber da ich oft in das "Bodenfreiheit bei hoher Beladung" Problem laufe, habe ich hinten höher gemacht:
Die Dinger sind aus PET gedruckt und sorgen unter der hinteren Feder für Höherlegung
Ich hab mir insgesamt 3 Satz gedruckt, die jeweils für eine effektive Höherlegung um 15, 23 oder 31mm sorgen.
Hier sind die Mittleren montiert, Tank halbvoll, sonst absolut leer:
täuscht glaub ich ein bisschen wegen dem eingeschlagenen Rad vorne.
Der Subwoofer ist inzwischen auch fertig:
eingebaut:
Die Reservezündkassette hat auch ihren Platz gefunden.
Das wird das Gitter, welches noch davor kommt:
Klang: ich sag mal so, die Aktion hat sich gelohnt
Das Fahrzeug hängt im Leerzustand hinten etwas. Vorne stimmt zwar das Felgenhorn- Kotflügeloberkante- Maß, aber vorne passt knapp die Faust zwischen Kotflügelkante und Gummi, hinten nicht.
Die "Trim" wollte ich mindestens waagerecht bis leichte Keilform haben, letztere v.a. wegen Verringerung des Auftriebs.
Eigentlich könnte man vorne etwas tieferlegen, aber da ich oft in das "Bodenfreiheit bei hoher Beladung" Problem laufe, habe ich hinten höher gemacht:
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Ich hab mir insgesamt 3 Satz gedruckt, die jeweils für eine effektive Höherlegung um 15, 23 oder 31mm sorgen.
Hier sind die Mittleren montiert, Tank halbvoll, sonst absolut leer:
täuscht glaub ich ein bisschen wegen dem eingeschlagenen Rad vorne.
Der Subwoofer ist inzwischen auch fertig:
eingebaut:
Die Reservezündkassette hat auch ihren Platz gefunden.
Das wird das Gitter, welches noch davor kommt:
Klang: ich sag mal so, die Aktion hat sich gelohnt
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