Austausch-Automatikgetriebe, worauf achten? Welches hab ich?

marqus

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2006
Turbo
FPT
Hi ihr,

auch wenn mein 93er 2.3 Turbo gerade wegen KD in der Werkstatt ist, wollte ich mal fragen, ob ihr mir sagen könnt, worauf man achten muss, wenn man auf kurz oder lang sich mal einAustauschgetriebe hinlegen möchte?
Meine FGN YS3CD68M7P1029763. Was darf ein Automatikgetriebe gebraucht kosten? Wie sind erfahrungsgemäß solche Getriebe? Alle durchgelutscht oder findet man was brauchbares? Wieviel KM Laufleistung sollten sie nicht überschritten haben (weiß man eh nie, ist klar).
KOmme mit den Bezeichnungen im EPC nicht klar. Was heisst NLS-USE? Schätze, ich brauche Teilenummer 4281929. Koennt ihr das bestätigen?

Und kurz unabhängig: Wieviel Drehmoment hält dieses Getriebe offiziell (a) und erfahrungsgemäß (b) aus?

danke euch,
Markus
 
Wenn Du ein ausgebautes Getriebe kaufst, ist es reine Vertrauens- und Glückssache....

Mehr als 200 PS sollte man der Automatik nicht zumuten..

KM sagt nichts. Es gibt Automatikgetriebe, die mit 300 tkm besser in Schuß sind, als andere mit 140tkm....
 
Wurden in den nicht Turbos die gleichen Getreibe verbaut? Dann könnte es ja von Vorteil sein, wenn man ein Getriebe aus einem 2.0 Sauger findet, das sicher nie viel arbeiten musste, oder ist das ein Trugschluss?
Mein blauer hat ja schon ne leichte Steigerung auf ca. 220PS. kann man das wirklich allgemein so sagen, dass die Getriebe damit def. überfordert sind? Nicht, dass ich ihn kaputt tunen möchte, aber rein interessehalber, hakten die wirklich nicht mehr aus?

danke
 
Bei den "i" Getrieben fehlt der Anschluß für die Druckregelung.

Und 220 PS sind für das Automatikgetriebe eigentlich zu viel. Nicht umsonst würde der Aero Automatik auf 200 PS (im Vgl. zu 224PS beim Schalter) gedrosselt.
 
turbo9000 schrieb:
Nicht umsonst würde der Aero Automatik auf 200 PS (im Vgl. zu 224PS beim Schalter) gedrosselt.
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Gedrosselt würde ich dazu nicht unbedingt sagen. Es ist einfach nur die serienmäßige 200PS-Hardware. Ist ja der kleine Lader.
 
NLS-USE=

Not longer supportet, use...

Oder in Deutsch:

Gibt es nicht mehr, diese Nr nehmen.....
 
Die Frage, die sich hier stellt ist aber wohl die:

Gibt es Erfahrungen mit dem Automaten und bsw. Stage 1-Tuning über längere Zeit?
Wenn man das mit Köpfchen fährt und die volle Leistung nur gelegentlich abruft sollte das doch gehen, oder kollabiert der Automat dann im Zeitraffer?

Vizilo
 
Der Automat hat immer den Garett Lader auch im Aero. Im FPT und Aero mit eben 200PS oder 147KW. Das Drehmoment ist über die Software durch Herabsetzung reduziert. Somit eine Drosselung.
Dem Automaten tut die Leistung weniger weh als das Drehmoment.
 
Vizilo schrieb:
Die Frage, die sich hier stellt ist aber wohl die:

Gibt es Erfahrungen mit dem Automaten und bsw. Stage 1-Tuning über längere Zeit?
Wenn man das mit Köpfchen fährt und die volle Leistung nur gelegentlich abruft sollte das doch gehen, oder kollabiert der Automat dann im Zeitraffer?

Vizilo
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Natürlich ist "mit Köpfchen fahren wichtig(er).

D.h. einer der mit Köpfchen fährt, könnte mit der Redbox oder entsprechender Trionic Software sicher den Automaten länger fahren, als ein Schwachkopf mit der Serienleistung....

Dem Getriebe soll man aber nicht mehr als 300Nm zumuten....und da die selbst mit der etwas gedrosselten Leistung häufiger über den Jordan gehen, würde ich mir stark überlegen....

Die gleiche Diskussion kann man beim Schaltgetriebe bei Werten über 400Nm machen.....da hat man aber die Möglichkeit ein verstärktes Getriebe (bis 600Nm?) einzubauen. Kostet natürlich ensprechend....
 
Vizilo schrieb:
Allerdings mit vermindertem Drehmoment von 294Nm durch Ladedruckbegrenzung auf 0,81 Bar. Der 200PS-Schalter hat 1,0 Bar und 323Nm. (Prospektangaben MJ1996)
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Ahh, danke Dir! WIeder was gelernt!

Dabei sind dann aber FPT und AERO wieder identisch, oder?
 
Bei SKR wird das Drehmoment beim Stage 1 für Automatik Saabs sowieso etwas gesenkt. Soweit ich weiß zumindest bei gang 1 und 2.
 
marqus schrieb:
Bei SKR wird das Drehmoment beim Stage 1 für Automatik Saabs sowieso etwas gesenkt. Soweit ich weiß zumindest bei gang 1 und 2.
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Jeder soll machen was er will.

Ich würde beim Automaten von jedem Tuning abraten.....
 
Kurz, es gibt kein Aero Automatik mit B234R
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doch, meinen... :biggrin:

Das Hauptproblem sind die Bremsbänder, die haben bei hohen Drehmomenten spürbar Probleme, beim (Hoch-)Schalten unter Last die Drehzahl "einzufangen". Ich meine mich aus meinen Gesprächen mit ZF daran zu erinnern, dass das 4HP18 für 350 Nm ausgelegt sei. Tatsache ist, ein 4HP18 kann in einwandfreiem Zustand auch deutlich über 300 Nm übertragen, die Frage ist, wie lange, und da kommt das angesprochene "Köpfchen" ins Spiel... :redface: wer Schaltvorgänge unter Last verhindert, sollte lange Freude an seinem Automatikgetriebe haben, egal ob mit oder ohne Leistungssteigerung... :smile:

Das größere Problem sehe ich auf Seiten des Motors in der im Vergleich zum Schaltgetriebe kürzeren Übersetzung und der damit verbundenen höheren Drehzahl.

Die Automatikgetriebe unterscheiden sich im vorhandenen oder aber nicht vorhandenen Ladedruckanschluss und der Endübersetzung im Differenzial (damit auch in der Geometrie der Schmierkanäle im Gehäuse), aber wohl nicht im Planetengetriebe selbst. Aber mal eben die Innereien in ein anderes Gehäuse setzen geht leider nicht.
 
marqus schrieb:
Bei SKR wird das Drehmoment beim Stage 1 für Automatik Saabs sowieso etwas gesenkt. Soweit ich weiß zumindest bei gang 1 und 2.
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Kann ich pauschal nicht bestätigen. Bei meinem 9-5 Automatik wurde von SKR (Stage1) mit max. 412 Nm nichts abgesenkt, auch nicht in den ersten beiden Gängen angepasst. Das Limit für das Automatikgetriebe ist um gut 12 Nm sogar leicht überschritten. Ergo: Das Drehmoment wurde nicht reduziert, sondern das Limit ist schlichtweg erreicht. Mehr geht einfach nicht bei einem Automaten. Ich erreiche benanntes Drehmoment ohnehin nur, wenn ich mit Sentronic fahre, weil das Getriebe sonst automatisch früher schaltet.
 
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