Beschaffung Temperaturfühler

Hat da keiner Ahnung von?
Das Problem ist, daß ich die Auskunft leider sehr kurzfristig bis morgen (Sonntag) brauche...
 
Ich finde im EPC für das linke Relais nur die Bezeichnungen CA, JP, US, M.....daher handelt es sich wohl um ein System dass für die non-EU Emissionsstandards gedacht ist.
 
Also, im Bentley, welcher ja in erster Linie die US-Fahrzeuge behandelt, ist "mein" System aber auch aufgeführt. Habe eben nochmal reingeschaut, es scheint tatsächlich einen Unterschied zwischen Schalt- und Automatikgetriebe zu geben. Fragt sich nur, warum.
Die entscheidende Frage ist, ob die komplette Kabelei inkl. Sicherungskasten, Kat-Steuergerät, Mengenteiler, Lufthutze etc., aus einem ´86er mit 110 PS und Schaltgetriebe, in meinen ´86er mit 110 PS und AUTOMATIKGETRIEBE verbaut werden kann.
Oder mit Modifikationen.
Oder garnicht.

Hat einer eine Ahnung, welche Funktionen die abgebildeten Relais´ innehaben? Daß die für andere Emissionstandards sind, glaube ich nicht, denn auf dem einen befindet sich die Bezeichnung in deutscher Sprache ("Drehzahlsteuergerät")...
 
Hast Du EPC?

Da kannst Du Ersatzteilnr. vergleichen bzw. feststellen ob alles passt....
 
So Leute, jetzt machen wir das mal ganz anders.
Habe eben Kopien aus dem deutschsprachigen Werkstatthandbuch gefunden, die Herr Wedde mir vor einigen Jahren gemacht hat.
Glücklicherweise ist zufällig genau der Schaltplan enthalten, den ich benötige.
Dabei fiel mein Blick auf den Zündimpulsverstärker mit der Nr. 147. Dieses Teil versorgt das BPR mit einem Zündungsimpuls, welcher über den Darlington von der Zündspule kommt. Von dort aus wiederum geht das Signal weiter an den DZM!
Ich meine mich aber zu erinnern, daß sich ein solcher Zündimpulsverstärker überhaupt nicht im Sicherungskasten meines Wagens befindet!
Bin nun am Überlegen, ob hier vielleicht des Rätsels Lösung liegt...
Hat jemand vielleicht ein Foto des betreffenden Relais´?
Nebenbei bemerkt, konnte ich dank der Fotokopien nun sehen, daß auch die Automatikversion über ein "Drehzahlsteuergerät" verfügt, lediglich an anderer Stelle.
Aber ein Foto des besagten Teiles wäre super!:smile:

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Also, nun habe ich doch mal was interessantes in besagten Kopien gelesen:
Das Drehzahlrelais soll zusammen mit Magnetventil 260 (in der Lufthutze) und Drosselklappenschalter für Spritabschaltung bei Schiebebetrieb sorgen. Diese Funktion ist ausschließlich bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe vorhanden.
Bei Fahrzeugen mit Automatikgetrieben soll bei Schiebebetrieb der Sprit folglich NICHT abgeschaltet werden.
Weiß jemand, welchen Hintergrund das hat?
 
Ne, wieso, das wäre doch dasselbe, als würde er im Standgas laufen. Denn hier ist die Drosselklappe ja ebenfalls geschlossen, und er läuft trotzdem. Gibt doch diesen Bypass-Luftkanal am Drosselklappengehäuse.
Oder bin ich jetzt völlig auf dem Holzweg??
 
Ist ja keine Luft- sondern eine Kraftstoffabschaltung... bei betriebswarmen Motor und geschlossener Drosselklappe und Drehzahl größer ca. 1600/min wird vom Drehzahlsteuergerät elektromagnetisch das Umluftventil (#20, linkes Bild) geöffnet, die Ansaugluft nimmt nun diesen Kurzschlußkanal unter Umgehung des Widerstandes der Stauscheibe im Luftmengenmesser, die Stauscheibe fällt zu, Kraftstoffförderung = 0.
Hat man bei Automatik und Turbo weggelasen, weil wohl der Aufwand die Ruckelei bei Wiedereinschaltung in den Griff zu bekommen in keinem Verhältnis zur erreichbaren Kraftstoffeinsparung stand
 
Danke hft für deinen Beitrag!!! :shakehands:
Da wäre ich glaube ich in 10 Jahren nicht drauf gekommen! Naja, Elektrik ist halt nicht mein Ding...:redface:
Okay, im Umkehrschluß heißt das also, meine Verkabelung bleibt drin. Und daß ich die Defekte Stelle finden und instandsetzen muß.
Habe mir inzwischen nochmal die oben erwähnte Kopie des Schaltplanes vorgenommen; demnach muß der Fehler irgendwo zwischen Darlington und dem Zündimpulsverstärker liegen.
BTW: hat jemand vielleicht ein Foto des Zündimpulsverstärkers, denn aus meiner Erinnerung kann ich sagen, daß sich in meinem Sicherungskasten so ein Teil garnicht befindet. Denn dann könnte ich mich vielleicht aus dem Sicherungskasten des weiter oben erwähnten Spenderwagens bedienen...
Und nun mal eine ganz doofe Frage: kann mir jemand sagen, wie ich einzelne Kabel auf Durchgang überprüfen kann? Macht man das mit so einem Multimeter? Wenn ja, wie benutzt man so ein Gerät? Ich habe da echt keine Ahnung von...
 
Ich glaube, von einem solchen Gerät solltest du lieber die Finger lassen :smile: Die vielen elektrischen Parameter werden dich nur verwirren. Kauf Dir einen Spannungsprüfer aus dem Baumarkt - so einer mit zwei Spitzen und einem langen Kabel (!) dazwischen. Da gibt es eine Durchgangstaste - und es glimmt eine (!) Lampe.
 
Marcus-wenn Du magst,dann schauen wir uns das mal gemeinsam an.Solch ein "Multimeter" besitze ich auch...;o).

Beim Automatic ist es ja so,daß Du eher keinen Schiebebetrieb hast.

Dieser Umstand hat mich gerade 75,- Euro und nen Punkt gekostet beim heruntergleiten der Quickborner Autobahnbrücke...;o)
 
KGB schrieb:
Ich glaube, von einem solchen Gerät solltest du lieber die Finger lassen :smile: Die vielen elektrischen Parameter werden dich nur verwirren. Kauf Dir einen Spannungsprüfer aus dem Baumarkt - so einer mit zwei Spitzen und einem langen Kabel (!) dazwischen. Da gibt es eine Durchgangstaste - und es glimmt eine (!) Lampe.
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Meinst du so eine Art Prüflampe? Habe ich da...

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Konsumverweigerer schrieb:
Marcus-wenn Du magst,dann schauen wir uns das mal gemeinsam an.Solch ein "Multimeter" besitze ich auch...;o).
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Oh ja, Knud, sehr gerne!
Dann komme ich mal vorbei, sowie der Wagen angemeldet ist (als Winterfahrzeug meine ich).
Das Problem muß doch irgendwie zu beheben sein!
 
Nein, Marcus. Prüflampe hat doch nur eine Spitze :rolleyes: ... Ich meine so etwas, was die Elektriker in die Steckdose stecken können, ohne dass ihnen die Haare zu Berge stehen. Nennt sich Spannungsprüfer. Gib's halt bei Amazone ein...
 
KGB schrieb:
Ich meine so etwas, was die Elektriker in die Steckdose stecken können, ohne dass ihnen die Haare zu Berge stehen.
Zum Vergrößern anklicken....
Also das was ich da im 220V-Bereich kenne, hat grundsätzlich 'ne Glimmlampe und ist damit im 12V-Bereich nicht wirklich einsetzbar. *kopfkratz*
 
Also bei mir funktioniert das prima. Du hast wahrscheinlich noch zu viele Haare :biggrin: (Ich leihe Marcus aber auch gerne einen professionellen Kabel-Durchgangstester inklusive integrierter Widerstandsanzeige). Hat dann aber auch mehr als eine Leuchte :smile:
 
So, Leute, möchte Euch mal auf den aktuellen Stand bringen:
Motor ist wieder drin, und alles an Geschläuch und Gekabel angeschlossen.
Bei der Gelegenheit habe ich gleich die Ventildeckeldichtung, die Gummihülle der Kurbelgehäuseentlüftung, Keilriemen und LiMa-Regler erneuert sowie die Drosselklappe gereinigt (mann, was war die versifft!).
Zündgeschirr und Benzinfilter sind ca 1 Jahr alt.
Hatte vor Demontage vorsichtshalber alle Anschlüsse und Spritleitungen beschriftet, so daß nun alles korrekt zusammengebaut sein dürfte.
Vor dem ersten Startversuch hatte ich alle Zündkerzen herausgenommen und begutachtet. Das bekannte Problem, beim letzten Motorlaufen vor zwei Wochen gnadenlos abgesoffen...Zündis gereinigt und trockengelegt und dann mit aufgesteckten Zündkabeln an Masse gelegt, Zündfunken sind schonmal vorhanden, und dies auch recht stark.
Zündis eingebaut, und erstmal ohne BPR georgelt, so wie im schwarzen Forum beschrieben.
Dann BPR eingesetzt und Schlüssel gedreht. Benzinpumpe läuft kurz an und baut Druck auf. Alles okay soweit. Dann gestartet, und orgel...und orgel...und orgel...
Naja, dachte ich, jetzt ist ja noch Luft im System, muß ja erstmal wieder alles mit Sprit gefüllt werden, kann ja garnicht sofort anspringen...und orgel...und orgel...
Komisch, denk´ ich, ist dat Ding denn schon wieder abgesoffen? Zündkerzen rausgedreht und zu meiner Überraschung völlig trocken! Wieder reingedreht, Maulschlüssel genommen und den Verlauf des Spritflusses nachvollzogen. Überall kommt Sprit an, und das auch mit ordentlich Druck! Bis auf die Anschlüsse der 4 Einspritzleitungen am Mengenteiler, da tröppelt es nur ganz spärlich.
Mein erster Gedanke war, daß die Benzinpumpe nicht den nötigen Druck aufbringt, weil die Batterie schon etwas schwächelt. Also habe ich mit dem CV überbrückt, und das klang dann schon viel besser. Aber noch immer kommt kein Sprit an den Einspritzdüsen an...
An der CO-Einstellschraube habe ich nichts gemacht, und alles an Steckern und Geschläuch ist drauf. Unterdruckschläuche hatte ich vorher alle kontrolliert.
Von der Logik her würde ich sagen, die Stauscheibe wurde nicht angehoben, so daß der Steuerkolben untenbleibt. Aber wie kann das sein? Ich habe da eine ganz vage Vermutung: aus mehreren Gründen mußte ich Instrumententräger und Armaturenbrett herausnehmen. Kann das System denn über den derzeit nicht angeschlossenen pneumatischen Belüftungsklappenregler Falschluft ziehen??
Ich weiß, die Frage mutet etwas doof an, aber was meint Ihr?

Habe eben nochmal ein Foto angefügt; fällt Euch irgendwas auf? Irgendwas fehlerhaftes? Um sicherzugehen, daß ich nicht doch versehentlich etwas falsch angetütelt habe...

PS: noch zwei Fragen zu der Sache:

1.) Flenner hat mir falsche Gummidichtungen für die Einspritzventile geliefert. Kennt jemand eine Bezugsquelle für Gummidichtungen der Einspritzdüsen der 8-Ventiler?
2.) Hat jemand die Saab-Teilenr. des Benzinfilters parat? EZ März ´86, 110 PS G-Kat, Fahrgestellnr. YS3AB56J4G3011998. Will versuchen, bei Bosch automotive oder wie das heißt zu bestellen, denn bei Flenner gab´s nur den dünnen ALCO-Filter...
 

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Okay, ich gehe der Sache morgen mal auf den Grund, schließe die Lüftungsverstellung an und kucke, was passiert.
Morgen habe ich auch einen Kollegen zur Verfügung, dann kucken wir mal, was passiert, wenn beim Starten die Stauscheibe etwas angehoben wird.
Sonst steht mir noch ein baugleicher Mengenteiler zur Verfügung, den würde ich alternativ mal ausprobieren.
Ich berichte dann...
 
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