Dauertest SAAB 902

Ich bin ja auch schon öfter an Werkstätten beinahe verzweifelt. Wenn sich ein Fehler nicht auf Anhieb finden läßt, werfen die schnell die Brocken hin - meine Erfahrung. Trotz meinem ausdrücklichen Einverständnis - die Stunden, die für die Fehlersuche draufgehen werden voll bezahlt - bringen sie es meistens nicht fertig, auch mal 2-5 Std zu suchen. Deshalb braucht es manchmal mehrere Werkstattbesuche, was aufwendiger ist. Der geringe materielle Wert eines 902 scheint Werkstätten zu blockieren, wobei ich immer wieder sage, "Lassen sie das doch meine Sorge sein!". Ich drücke jedenfalls alle Daumen, daß der "Burgcharakter" dieses Autos noch weitere Fahrfreude bereiten kann.
 
Ich hatte ja jetzt schon viele Saabs hier (91er 9000CC bis 05er 9-3 CV) die aufgegeben wurden. Die sind alle wieder auf der Straße. Natürlich kann es ab und an mal dauern und ich teste auch mal abwegige Ideen. Die Zeit darf man natürlich nicht rechnen und ich betrachte es als reines Hobby von mir. Gemacht wird alles was keine Hebebühne benötigt wobei ich mir nicht zu schade bin auch mal unter die aufgebockten Fahrzeuge zu kriechen.
Besonders mag ich die Fehler in der Elektrik/Elektronik/Kabelbaumfehler, einfach kann jeder. Zugute kommt mir das ich anno 1982 mal als Radargeräteelektroniker an einem US-Waffensytem aus den 50ern angefangen habe.
Ich bin der sehr festen Überzeugung das auch Knuts weiterfahren darf. Ich freue mich auch mal einen Saab ohne Wartungsstau hier haben zu dürfen.
An unseren fünfen mache ich zwar mehr als nötig, aber halt längst nicht alles.
 
Moin,
ich wollte hier noch mal einen allgemeinen Aufruf starten. knuts wird ja jetzt durch strudel zu thadi gebracht. Allerdings sind Leerfahrten nur für knuts mit Kosten verbunden. Sollte also hier jemand einen Transport von strudel in die Nähe von Hannover oder Richtung Hamburg, Greifswald benötigen, bitte dringend melden! Vielen Dank!
 
In Ostseenähe, bei Ribnitz-Damgarten, steht das von einem Verwandten achtlos abgestellte 900/2 Coupe Talladega, welches er von Achim (majoja02) gekauft hatte. Das Auto ließe sich wohl wieder fahrbereit machen, wenn es in gute Hände, z.B. die von @thadi05, käme. Leider ist der Verwandte sehr krank und will störrischerweise keine Veränderungen.
 
Heute morgen hat @StRudel Knuts bei mir abgeladen und ich habe mich gleich drangemacht.
Knuts darf weiterfahren. Der gefundene Fehler ist einfach nur oberpeinlich für die 3 Werkstätten in denen er die letzten 15 Monate stand.
Mehr sage ich nicht dazu. Die lange Standzeit hat ihm aber einigermaßen zugesetzt und er wird jetzt wieder auf Vorderrmann gebracht.
 
Gibt es eine Auflösung, was der Fehler war? :smile:
 
Auf einem Oldtimertreffen sprang ein 1930er Fiat Topolino nicht mehr an. Nachdem 10 Könner ohne Erfolg dran geschraubt hatten, lächelte der Besitzer und drückte das Kabel an der Zündspule richtg fest rein und fuhr grinsend los. Was in der Art vielleicht?
 
erik schrieb:
Gibt es eine Auflösung, was der Fehler war? :smile:
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Ich habe den Fehler heute noch einmal verifiziert. Es ist ganz klassisch ein defekter Luftmassenmesser. Das hatte ich schon direkt zu @StRudel gesagt als er Knuts vom Trailer fuhr. Symptome: Fahrzeug springt normal an und dreht nach kurzem Warmlauf bei ca. 850 UpM im Stand. Fahtzeug nimmt schlecht Gas an. Bei Einlegen von R oder D stirbt der Motor ab. Bei stark erhöhtem Standgas lässt sich eine Fahrstufe mit starkem Ruck einlegen.
Da ich ja nie etwas gelernt habe tippe ich mal das jeder Kfz-Mech die Symptome im ersten Lehrjahr lernt.
Es kamen bei Knuts aber ein paar Sachen zusammen. Die LED der VSS ist (noch) ohne Funktion, die motronic erlaubt ohne Freischaltung keinen Zugriff obwohl die Daten nicht, wie beim 9k, über die VSS geschleift sind. Eine Werkstatt die so etwas nicht weiß bekommt dann keinen Zugriff auf die ECU. Daher wohl die Vermutung Motorsteuergerät defekt. Aber 3! Werkstätten finden 15! Monate lang nicht den Fehler. Dafür hat Knuts jetzt eine neue Benzinpumpe, einen neuen Kurbelwellensensor und wahrscheinlich auch einen neuen Zündverteiler (ein alter liegt im Innenraum. Die ehemals neue Batterie hatte leider nur noch 5,5V Restspannung. Ich denke das keines der Tauschteile wirklich defekt war.
Mit Tech2 ergaben sich folgende Daten: LMM-Spannung für Leerlauf viel zu hoch, keine Änderung beim Gasgeben. Lambda konstant bei 1,1 und Motorlast bei nahezu 100%. Nach Einbau eines guten gebrauchen (Bosch) LMM aus unserem Test-234i sind alle Daten im Sollbereich.
Probefahrt lief ohne Beanstandung. Jetzt bekommt Knuts hier noch eine Behandlung gegen den gröbsten Rostansatz und eine Begutachtung des Unterbodens inkl. Bremsleitungen. Dann gehts zum TÜVen. Kleine Wehwehchen wie zwei kalte Lötstellen im Tacho (keine Geschwindigkeit) und fehlende Birnchen (Haupt-Warndreieck und SRS) habe ich heute zufriedenstellend behoben.
Insgesamt kommt Knuts also mit geringem Zeitansatz und überschaubaren Kosten wieder auf die Straße.
 
Topp! Symptome wahrnehmen und interpretieren, dann zielgerichtete Fehlersuche. Sollte eigentlich normal und täglich Brot sein. Da äußert sich wohl wieder mal der Fachkräftemangel.

Schön daß es weiter geht mit dem Wagen. Er hat es verdient! :top:
 
thadi05 schrieb:
Aber 3! Werkstätten finden 15! Monate lang nicht den Fehler.
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Du sagst es! Die 3 Werkstätten hatten also wohl nicht verstanden, daß ihre Auslesegeräte nicht wirklich den Wagen auslesen können. (Um es mit meinen Worten zu sagen). Wenn ich allerdings bei einem Problem nicht weiter komme, gehe ich ins Netz um Hinweise und Tips zu finden. Mein 9-31 bekam vor 1 Jahr 1 neue Lima. Allerdings erst nachdem mir der Meister und der Geselle einer freien Werkstatt hier in der näheren Umgebung aufgeregt und wortreich dargelegt hatten, daß dazu der Motor raus müsse. Und im Internet seien nur Idioten. Erst der Anruf bei einem alten SAAB Meister konnte sie überzeugen, daß es viel einfacher geht.
 
Zuletzt bearbeitet:
An die Bolzen der Lima kommt man doch ohne jedes Problem ran. Die Lima "fällt" dann einfach unten durch.
Nur beim Viggen mit der stärkeren mittleren Antriebswelle wird der Platz zum Durchkommen kritisch.

Werkstätte wollen keine Autos reparieren sondern ihre Kosten decken.

Für den Motoraus- und -einbau kann man einen Arbeitstag abrechnen. Der eine oder andere macht es sicherlich auch dann noch, wenn seinem findigen Geselle die Lima nach dem Lösen der Bolzen aus den Fingern gerutscht und unten durchgefallen ist.

Schön, daß Knuts wieder fährt! Ich erwarte hier weitere Fotos der Kilometerstände! :biggrin:
 
knuts schrieb:
In den letzten Wochen hatte er aus heiterem Himmel einige große Proleme bekommen:
2 x Check gearbox mit gleichzeitigem Motor nur noch im Notlaufprogramm.
3 x brach urplötzlich das gesamte Bordnetz zusammen. Motor aus und alle Anzeigen im Tachoinstrument tot. Allerdings ließ er sich sofort wieder starten.
Die Untersuchung bei einer renommierten berliner SAAB-Werkstatt ergab - Fehler im Tachoinstrument. Reparatur nicht möglich bzw wirtschaftlich nicht darstellbar.
Eine andere Werkstatt wollte auch nicht recht an diese Probleme herangehen und bat sich einige Wochen aus, um das bei passender Gelegenheit zu prüfen.
Anhang anzeigen 164314 Anhang anzeigen 164315
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2019 schrieb ich das.
@thadi05, nachdem du am Tachoinstrument gelötet und repariert hast - würdest du sagen, daß da die Ursachen für die damaligen Aussetzer lagen? (Gesamtes Bordnetz fiel an Ampelstops aus - war aber nach Drehen des Zündschllüssels sofort wieder da. Es war die Rede von Fehler im Can-Bus System). Soweit ich weiß, hatte Stephan (@ytongsaab) diese Aussetzer nicht mehr, obwohl nichts in dieser Richtung repariert wurde.
 
Zuletzt bearbeitet:
knuts schrieb:
2019 schrieb ich das.
@thadi05, nachdem du am Tachoinstrument gelötet und repariert hast - würdest du sagen, daß da die Ursachen für die damaligen Aussetzer lagen? (Gesamtes Bordnetz fiel an Ampelstops aus - war aber nach Drehen des Zündschllüssels sofort wieder da. Es war die Rede von Fehler im Can-Bus System). Soweit ich weiß, hatte Stephan diese Aussetzer nicht mehr, obwohl nichts in dieser Richtung repariert wurde.
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Die kalten Lötstellen betrafen nur die Geschwindigkeitsanzeige, daran lagen die Aussetzer sicher nicht. Ich tippe eher auf den Zündschalter bzw. ein Relais welches angesteuert wird. Knuts genehmigt sich nämlich eine Gedenksekunde bevor die Anzeigen nach drehen auf Züundung kommen.
 
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Nachdem Knuts jetzt Motortechnisch und elektrisch gut dasteht und der HU Termin noch etwas dauert kümmere ich mich um die kleineren Wehwehchen. Leider haben die 15 Monate Standzeit doch einige Spuren hinterlassen. Am schlimmsten hat es den Kofferraum mit Reserveradmulde getroffen. Stockflecken im Stoff und eine Durchrostung. Im Notrad stand das Wasser knapp drei Zentimeter hoch.

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Der Rost musste also weg und der Rest grob gereinigt werden.

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Da Knuts in seinen 27 Jahren das meiste vom Werkzeug verloren hatte und der Wagenheber nur noch ein Rostklumpen war hat er einen anderen Einsatz mit brauchbarem Werkzeug spendiert bekommen. Auch die Kofferraumbeleuchtung funktioniert jetzt wieder. Mich erstaunen immer wieder die sagen wir mal originellen Lösungen einiger Schrauber die sich hinter den diversen Verkleidungen auftun. So wurde nach Tausch der Motorantenne für den Ablaufschlauch ein Loch in die Seitenwand gebohrt ??? Der Original Abflussstopfen fristet jetzt ein ungenutztes Dasein. Bat.+ wurde von der Innenbeleuchtung entwendet anstatt das Original Kabel zu nutzen. Warum macht man so etwas?

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Morgen ist der Unterboden dran mit Augenmerk auf die Bremsleitungen.

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Ich glaube Knuts fühlt sich wohl zwischen seinen großen Brüdern.

Jetzt suche ich noch nach der Plastik Teleskopstange zwischen dem manuellen Luftregler und der Lüftungstrommel.
Die wurde nach Wechsel des Wärmetauschers nebst einiger Schrauben "vergessen". Es klappert schon hörbar im Armaturenbrett.

stay tuned
 
Respekt!
Der Ursache des Wasser-Eintritts bist du auch auf die Spur gekommen? Bei der Baureihe gabs doch "Schwachstellen" an den Rückleuchten-Dichtungen und/oder Seitenfenstern?
 
Seitenfenster ist beim 3-Türer. An den Rückleuchten ist nichts zu sehen und das läuft dann auch nicht in das Notrad hinein. Am rechten Federbeindom waren Rostspuren vom herunterlaufenden Wasser, das könnte sich an dem weggerosteten Stopfen gesammelt haben.
Nachdem Strudel ihn mit Hochdruck gewaschen hatte und nach dem Regen und Gewitter am Sonntag ist die Wanne aber trocken geblieben.
Wie jetzt Wasser in das Notrad kam ohne das die Abdeckung nass ist kann ich mir nicht erklären. Kondenswasser der letzten 15 Monate?
 
So eine Bedienstange für die manuelle Heizungsbedienung könnte ich aus einer Schlachtung noch liegen haben, wenn ich sie nicht mit dem Bedienteil schon mal weggegeben habe. Ich schaue morgen nach und könnte sie ggf. mit nach Bützow bringen...
 
Danke dafür, aber nach Bützow schaffen wir es nicht. Wir werden wieder mit dem Robur unterwegs. sein.
 
Das ist wirklich richtig beeindruckend, super Einsatz von @thadi05. Wie geht's denn jetzt für Knuts weiter? Wer knackt die 700.000?
 
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