Eine menge Fragen
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Der ganze Batzen geht mit. Das da was bröslig ist, hätt ich fast gedacht, wollma mal hoffen, dass da nicht ein übereifriger Tüffer rummotzt.
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N A J A ...
> Schalter rausziehen und Intakten reinsetzen
oder notfalls&übergangsweise
> etwas Doppelklebeband in den Schalterausschnitt.
Gerd
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Jo mein Denglisch wird immer schlimmer ;-) . Aber mein geschriebenes Deutsch war eh noch nie der Hammer. Wer Rechtsschreibfehler findet darf sie behalten 
Ich find`s langsam nur noch Lustig:
Also die Bremsleitungen sind in Ordnung. Es ist auch keine Luft drinnen. Verstopft is auch nixt. Kann mir nicht vorstellen das beide Bremsbacken hinten auf einmal im A. sind. So weit ich das verstehe baut der Bremszylinder am "Ausgang" für hinten einfach keinen Druck mehr auf (Vorne funktioniert perfekt). Ich schliesse daraus das es nicht der Behälter sein kann, da sonst vorne auch kein Druck mehr aufbaubar wäre. Richtig ?
Ich versteh nicht ganz wieso ich die ganze "ABS-Einheit" koofen muss (müsste wenn ich damit richtig liege das sie defekt ist). Wieso gibt`s das nur komplett ? Und überhaupt: Ich dachte das Auto mit dem Jahrgang gibt es gar nicht ohne ABS. Warum gibt es dann Hauptbremszylinder die für kein vorhandenes ABS gebaut sind ? Gibt es für mein System so was wie ein repairkit mit neuen Dichtungen usw. ? Verspüre wenig Lust in ein gebrauchtes Teil mehr als 300 Tacken zu stecken. Wie heisst das ganze denn ? ABS-Unit ? Ich mein das Ding muss doch auch irgendwo gelistet sein.
Mit dem Lichtschalter guck ich gleich noch mal nach. Aber er rotiert in beide Richtungen. Wär ja genial wenn ich die Amatur nicht abmontieren muss.
Ich find`s langsam nur noch Lustig:
. Es ist nicht so das ich einfach mal blind rumrate und mir einen Hauptbremszylinder kaufen will.Kuchen schrieb:
Also die Bremsleitungen sind in Ordnung. Es ist auch keine Luft drinnen. Verstopft is auch nixt. Kann mir nicht vorstellen das beide Bremsbacken hinten auf einmal im A. sind. So weit ich das verstehe baut der Bremszylinder am "Ausgang" für hinten einfach keinen Druck mehr auf (Vorne funktioniert perfekt). Ich schliesse daraus das es nicht der Behälter sein kann, da sonst vorne auch kein Druck mehr aufbaubar wäre. Richtig ?
Ich versteh nicht ganz wieso ich die ganze "ABS-Einheit" koofen muss (müsste wenn ich damit richtig liege das sie defekt ist). Wieso gibt`s das nur komplett ? Und überhaupt: Ich dachte das Auto mit dem Jahrgang gibt es gar nicht ohne ABS. Warum gibt es dann Hauptbremszylinder die für kein vorhandenes ABS gebaut sind ? Gibt es für mein System so was wie ein repairkit mit neuen Dichtungen usw. ? Verspüre wenig Lust in ein gebrauchtes Teil mehr als 300 Tacken zu stecken. Wie heisst das ganze denn ? ABS-Unit ? Ich mein das Ding muss doch auch irgendwo gelistet sein.
Mit dem Lichtschalter guck ich gleich noch mal nach. Aber er rotiert in beide Richtungen. Wär ja genial wenn ich die Amatur nicht abmontieren muss.
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Ahhhhhhhhhhh, hab`s gefunden: 90-94 ABS Hydraulic Unit w/master cylinder $ 1497.14. Das ist ja der helle Wahnsinn. So viel hat ja mein ganzes Auto ned gekostet ;-). Also gebraucht will ich eigentlich bei den Bremsen nix kaufen, aber bei den Preisen... Kman man das Ding reparieren ? Ich mein ich dacht der Bremszylinder koscht nur 180 und da hätt ich mir einfach die Zeit gespart zu gucken was im A. ist und ihn einfach neu gekauft. Aber so...
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Tja, umsonst ist nicht mal der Tod. Vielleicht kann dir eine gebrauchte Einheit helfen? Neu muß nicht unbedingt sein.....
KGB
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Guten Tag. Kannst du mir bitte - in einem Satz - verraten, warum deine ABS-Hauptbremszylindereinheit kaputt sein sollte? Und bitte schreibe mir nicht, weil deine hinteren Bremsen nicht funktionieren! Wenn ich Durchfall habe, dann mach ich auch nicht gleich 'ne Magen-Darm-Transplantation (vor allem nicht, wenn ich Kassenpatient bin). So, und jetzt in Ruhe: bei deinem Problemkatalog solltest du vielleicht doch ein wenig mehr (von den hier teils sehr kundigen Postern) aufsaugen und zu verstehen versuchen, bevor du deinen Geldbeutel aufmachst, weil DU denkst, es könne nach DEINEM Verständnis doch NUR das und das sein... etc. pp.
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Ist die Bremse hinten mechanisch OK?Richtig entlüftet?Schläuche nicht verquollen?Sättel nicht fest?Wieso ist die Bremse Deiner Meinung hinten nicht in Funktion?Bremsenprüfstand sollte es auch in den USA geben, gegen kleine dollar.
Falls da hinten nix ankommt erstmal testen, ob der Ventilblock elektrisch i.o. ist.Es gibt ein sehr gutes Testgerät, da sind ein paar Hühner bei einem Spezialisten besser angelegt, als die Hammer Methode anzuwenden."Hammer gewechselt, geht aba immer noch nicht."
Ansonsten kann man mit einem Multimeter und dem Bentley (oder bei Saabmaster.com) mit dem Schaltplan die Elektroventile im Ventilblock messen.Wenn die ok sind, kann man mit entsprechenden Fittings und Manometern messen, ob die Ansteuerung des Ventilblocks durch den Hauptzylinder korrekt funktioniert.
Aber das ist eher was für Fortgeschrittene.Wenn man das noch nie gemacht hat, ist das zugegebenermassen böhmische Dörfer, ich habe bei der Meisterschule auch einen Kackreiz bekommen, als der Dozent mit ABS anfing.
Wobei ich nicht anzweifeln will, daß ein Hobbyist oder Selbstschrauber das kann.Nur würde ich erste primitivmechanische Fehler im Vorfeld ausschliessen, wie Schläuche, alte Brühe, Beläge festgefault, fertige Scheiben etc.Deshalb erstmal Bremsenprüfstand oder eine sinnvolle Begründung, warum das nicht gehen soll.
Diese ABS Anlage ist extrem standfest.
Saabnet.com oder so wird Dir im Notfall sicher jemanden aufzeigen, egal ob privat oder kommerziell, der sich damit auskennt, falls Du auf dem (Brems)Schlauch stehst.Zur Not kann ich Dir ein teutsches PDF über das ABS mailen, zum besseren Verständnis.
Letztlich bricoliert man ja auch nicht mit dem Dremel im eigenen Gebiss, wenn ein Zahnarzt das schnell und sicher machen kann.
Falls da hinten nix ankommt erstmal testen, ob der Ventilblock elektrisch i.o. ist.Es gibt ein sehr gutes Testgerät, da sind ein paar Hühner bei einem Spezialisten besser angelegt, als die Hammer Methode anzuwenden."Hammer gewechselt, geht aba immer noch nicht."
Ansonsten kann man mit einem Multimeter und dem Bentley (oder bei Saabmaster.com) mit dem Schaltplan die Elektroventile im Ventilblock messen.Wenn die ok sind, kann man mit entsprechenden Fittings und Manometern messen, ob die Ansteuerung des Ventilblocks durch den Hauptzylinder korrekt funktioniert.
Aber das ist eher was für Fortgeschrittene.Wenn man das noch nie gemacht hat, ist das zugegebenermassen böhmische Dörfer, ich habe bei der Meisterschule auch einen Kackreiz bekommen, als der Dozent mit ABS anfing.
Wobei ich nicht anzweifeln will, daß ein Hobbyist oder Selbstschrauber das kann.Nur würde ich erste primitivmechanische Fehler im Vorfeld ausschliessen, wie Schläuche, alte Brühe, Beläge festgefault, fertige Scheiben etc.Deshalb erstmal Bremsenprüfstand oder eine sinnvolle Begründung, warum das nicht gehen soll.
Diese ABS Anlage ist extrem standfest.
Saabnet.com oder so wird Dir im Notfall sicher jemanden aufzeigen, egal ob privat oder kommerziell, der sich damit auskennt, falls Du auf dem (Brems)Schlauch stehst.Zur Not kann ich Dir ein teutsches PDF über das ABS mailen, zum besseren Verständnis.
Letztlich bricoliert man ja auch nicht mit dem Dremel im eigenen Gebiss, wenn ein Zahnarzt das schnell und sicher machen kann.
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Da brauch ich keinen Bremsprüfstand. Habe den Wagen aufgebockt und mit vollem Körpergewicht auf`s Bremspedal gestanden (egal ob bei laufendem und ausgeschaltetem Motor). Nen Kumpel von mir konnte wärendessen die hinterreifen drehen als ab es keine Bremse gäbe (Zitat: "The brake ! You are standing on the brake, right ?). Bremsen sind Mechanisch okay. Schläuche sind nicht verquollen, verstopft oder haben Luft drinnen. (Ist nagelneue Bremsflüssigkeit drinnen)
Sorry, ich hab keine Ahnung was der Elektrische Ventilblock ist oder was der macht. So nen pdf wäre genial.
Den "Bentley" wollt ich schon bestellen, leider ist der gerade vergriffen.
Netter Verlgleich mit dem "Zahnarzt" ;-)
Sorry, ich hab keine Ahnung was der Elektrische Ventilblock ist oder was der macht. So nen pdf wäre genial.
Den "Bentley" wollt ich schon bestellen, leider ist der gerade vergriffen.
Netter Verlgleich mit dem "Zahnarzt" ;-)
Deswegen bin ich ja hier im form oder nicht ?KGB schrieb:
KGB
R.I.P.
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...okay - bin zwar kein Profi, schaue denen aber seit ein paar Jahrzehnten auf die Finger. Und ich habe - Nachfrage (!) - noch nie gehört, dass ein HBZ (ABS) durch normalen Verschleiß (km!) die Grätsche gemacht hat. Vorne drauftreten und hinten lässt sichs drehen kenn ich auch - war aber immer was anderes > siehe mein kompetenter (!) Vorredner!
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Hmmm, kann es sein, das da nicht doch irgendeine fies aggressive Bremsflüssigkeit im System ist, die da fast sämtliche Dichtungen aufgelöst hat und die Schläuche doch zugequollen sind? Packt denn wenigstens die Parkbremse hinten? Das hab ich hier noch nicht rauslesen können.....
Ist bei einem Kollegen in Frankreich passiert. Die haben nach einer Bremsenüberholung "irgendeine" Hydraulikflüssigkeit reingekippt, die seine Schläuche und der Bremszylinder inklusive ABS überhaupt nicht mochten. Danach war dann die gesamte Bremsanlage fällig. Gut,....war nicht schade drum (KIA), aber die Sicherheit ist kein Spaß!
Ist bei einem Kollegen in Frankreich passiert. Die haben nach einer Bremsenüberholung "irgendeine" Hydraulikflüssigkeit reingekippt, die seine Schläuche und der Bremszylinder inklusive ABS überhaupt nicht mochten. Danach war dann die gesamte Bremsanlage fällig. Gut,....war nicht schade drum (KIA), aber die Sicherheit ist kein Spaß!
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Parkbremse hinten geht. Was für eine Bedeutung hat das für mein Problem ? Sorry, ich hab echt keine Ahnung.
Wär ja erfreulich wenn`s nur die Leitungen sind. Aber ich glaub's einfach nicht. Mein Gastvater (der selber viel an seinem Porsche bastelt (nicht unbedingt sehr bewandert ist wenn's um Saabs geht)) meint das es eigentlich nichts anderes mehr sein kann als der HBZ oder eine Dichtung im HBZ nachdem er sich das mit mir angeguckt hat. (Leider haben wir uns das Bremsystem vor ner halben Ewigkeit angeguckt. Erinnere mich deswegen nicht mehr an die Details). Wie kann ich denn am einfachsten ausschliessen das es an defekten Leitungen liegt ?
Wär ja erfreulich wenn`s nur die Leitungen sind. Aber ich glaub's einfach nicht. Mein Gastvater (der selber viel an seinem Porsche bastelt (nicht unbedingt sehr bewandert ist wenn's um Saabs geht)) meint das es eigentlich nichts anderes mehr sein kann als der HBZ oder eine Dichtung im HBZ nachdem er sich das mit mir angeguckt hat. (Leider haben wir uns das Bremsystem vor ner halben Ewigkeit angeguckt. Erinnere mich deswegen nicht mehr an die Details). Wie kann ich denn am einfachsten ausschliessen das es an defekten Leitungen liegt ?
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Zugegeben, ich bin jetzt zu faul hier nochmals alles nachzulesen, deshalb die vielleicht überflüssige Frage:
Schlauch auf Entlüftungsnippel an den hinteren Sätteln (anderes Ende in Dose o.Ä.) , Zündung ein (ABS-Pumpe läuft?) , Helfer aufs Pedal treten lasen (max 1 Minute, Behälter sollte VOLL sein!)), Entlüftungsnippel auf
>>läuft die Brühe dann oder nicht?
Oder WIE hast Du (siehe oben)die Bremsflüssigkeit GEWECHSELT?
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Ja so haben wir das gemacht. Leider ist das eine Ewigkeit her und ich weiss die Details nicht mehr. Ich weiss nur noch wirklich sicher das wir zu dem Schluss gekommen sind das der Hauptzylinder für hinten keinen Druck mehr aufbaut und eigentlich nichts anderes mehr Schuld sein kann. Aber ich schau mir das ganze nochmal am WE - mit den Hinweisen von euch - an.
Im Moment aber möcht ich einfach mal nur kurz rausposauenen das mein zickiger Saabinator wieder läuft !
Ich bin euch wirklich sehr dankbar für eure Hilfe !
Also meine Theorie: Mein Ausfall des Kühlsystems ist wohl durch ein nicht mehr ganz ordnungsgemäss laufendes Termostat verursacht worden. Das ding hat wohl bei der Highwayfahrt nicht komplett geöffnet. Dadruch denk ich mal hat das Wasser angefangen zu kochen und beim Runterschalten war dann wohl der Druck duch die Luft im System zu hoch und die Plastikpöpel vor dem Heizungsventil sind abgeflogen. Zusätzlich ist noch ein Leck vor dem Kühler durch eine lose Schelle entstanden.
Leck abgedichtet. Pöpel wieder drauf. Wasser nachgefüllt und neues Termostat eingebaut. Funktioniert trozdem nicht. Bekomme das System nicht luftfrei. Also hab ich am WE ein U-Stück "gelötet" und eingebaut. Und siehe da: Nach ca. einer Minute ist fast die komplette Restluft rausgepumpt. Läuft seit dem Wunderbar. Ich warte jetzt nur noch auf mein Heizungsventil um das U-Stück wieder rausschmeissen zu können.
Sobald ich wieder Zeit zum schrauben hab gibt`s wieder mehr ;-)
Im Moment aber möcht ich einfach mal nur kurz rausposauenen das mein zickiger Saabinator wieder läuft !
Ich bin euch wirklich sehr dankbar für eure Hilfe !Also meine Theorie: Mein Ausfall des Kühlsystems ist wohl durch ein nicht mehr ganz ordnungsgemäss laufendes Termostat verursacht worden. Das ding hat wohl bei der Highwayfahrt nicht komplett geöffnet. Dadruch denk ich mal hat das Wasser angefangen zu kochen und beim Runterschalten war dann wohl der Druck duch die Luft im System zu hoch und die Plastikpöpel vor dem Heizungsventil sind abgeflogen. Zusätzlich ist noch ein Leck vor dem Kühler durch eine lose Schelle entstanden.
Leck abgedichtet. Pöpel wieder drauf. Wasser nachgefüllt und neues Termostat eingebaut. Funktioniert trozdem nicht. Bekomme das System nicht luftfrei. Also hab ich am WE ein U-Stück "gelötet" und eingebaut. Und siehe da: Nach ca. einer Minute ist fast die komplette Restluft rausgepumpt. Läuft seit dem Wunderbar. Ich warte jetzt nur noch auf mein Heizungsventil um das U-Stück wieder rausschmeissen zu können.
Sobald ich wieder Zeit zum schrauben hab gibt`s wieder mehr ;-)
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