Kupplung einstellen

und wen es selbst masse geschaltet ist bleibt das licht an ohne masse
 
Saab900T16s schrieb:
und wen es selbst masse geschaltet ist bleibt das licht an ohne masse
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Aber klar, die kleinen freien Elektronchen werden dann den Rest einfach gebeamt ...
Unfug: Wenn Kabel ab, dann Licht aus - IMMER !!!
(Ausnahme von der Regel: Steuerleitung am Relais ab und Lampenansteuerung über Ruhekontakt - aber hier ist ja auch kein 'Lampenkabel' ab)
 
Wo sitzt denn das Relais für den Gurtwarner? Kann ich das abgerissene Kabel einfach wieder an die Gurtpeitsche tüdeln(für Masse) oder muss das irgendwo ganz bestimmt angeschlossen werden? Der Schaltplan zeigt zwar die Schaltung, aber ich weiß noch nicht, wo ich die Kabel und Komponenten finde.
 
Ich habe heute mal die Haube von der Kupplung abgenommen. Diese Manschette, die um die Welle ist, ist bei mir kaputt. Wie heißt diese Manschette denn? Ist es sehr, sehr dramatisch? Wenn ich jemanden auskuppeln lasse, ist der Trieb zum Getriebe schlagartig ruhig, beim Einkuppeln fängt er an zu brummen.
Ich dachte erst, der Simmerring ist undicht, aber irgendwie ist nicht viel Öl zu erkennen. Gibt es Dichtsätze fürs Getriebe und kann man das ohne Bühne richten? Also einfach den Wagen auf Rampen stellen?

Ich weiß auch noch nicht, ob es nun Öl vom Getriebe oder vom Motor ist. Der Verlust, der sich am Peilstab bemerkbar macht, ist nicht so hoch, dass er die Flecken erklärt, die mein Auto hinterläßt.
 
Öl sollte (auch) in diesem Bereich gar keins zu finden sein !

Falls der Pegelstand im Ausgleichsbehälter für Bremse und Kupplung abnimmt ist es der Nehmerzylinder der Kupplung (>>Hydraulikölverlust)

Hierzu musst Du die Kupplung ausbauen ( siehe SUCHE)

Falls der Nehmer noch dicht ist, gibt es zwei Möglichkeiten des Ölverlusts:

Auch dazu musst Du die Kupplung ausbauen.

Dann kannst Du den Simmering der Primärwelle kontrollieren und ggf. tauschen (>>Getriebeölverlust)

und nach Abbbau der Schwungscheibe

den grossen Simmering der Kurbelwelle kontrollieren und ggf. tauschen.(>>Motorölverlust)

Bei Letzterem empfielt sich aber das geeignete Werkzeug, sonst stehen die Chancen schlecht, dass die Sache wirklich dicht wird.

Beim Zusammenbau würde ich auf jeden Fall das Pilotlager und Ausrücklager der Kupplung wechseln und im Zweifelsfall auch den Nehmer.
 
Das Öl scheint ja nicht dort her zu kommen, ich hatte den Simmerring der Kurbelwelle im Verdacht, die Schweinerei zu verursachen. Das Öl läuft irgendwo am Getriebe entlang, leider fast unmöglich zu sagen, ob es nun aus dem Getriebe oder dem Motor kommt.
 
Pizzicato schrieb:
Diese Manschette, die um die Welle ist, ist bei mir kaputt.
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Etwa diese? (s. Anhang)

Wie Klaus schon sagte, Öl hat da nüscht zu suchen. K.A., ob's die Manschette einzeln gibt, gehört meines Wissens zum Nehmersatz dazu.
 

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Das ist ja nur eine Staubschutzmanschette, von daher ersetzt man die beim Austauschen des Nehmerzylinders, aber mit der Undichtigkeit hat die nichts zu tun.
 
Da ist ja auch nicht wirklich was verölt, ich dachte halt, wenn es der Simmerring ist, sollte da doch alles schön verölt sein.

Und ja, die Manschette meine ich. Was sollte ich dann da alles wechseln? Ich denke aber nicht, dass der Nehmerzylinder undicht ist, denn der Bremsflüssigkeitsstand ist konstant.
 
klaus schrieb:
Öl sollte (auch) in diesem Bereich gar keins zu finden sein !

Falls der Pegelstand im Ausgleichsbehälter für Bremse und Kupplung abnimmt ist es der Nehmerzylinder der Kupplung (>>Hydraulikölverlust)

Hierzu musst Du die Kupplung ausbauen ( siehe SUCHE)

Falls der Nehmer noch dicht ist, gibt es zwei Möglichkeiten des Ölverlusts:

Auch dazu musst Du die Kupplung ausbauen.

Dann kannst Du den Simmering der Primärwelle kontrollieren und ggf. tauschen (>>Getriebeölverlust)

und nach Abbbau der Schwungscheibe

den grossen Simmering der Kurbelwelle kontrollieren und ggf. tauschen.(>>Motorölverlust)

Bei Letzterem empfielt sich aber das geeignete Werkzeug, sonst stehen die Chancen schlecht, dass die Sache wirklich dicht wird.

Beim Zusammenbau würde ich auf jeden Fall das Pilotlager und Ausrücklager der Kupplung wechseln und im Zweifelsfall auch den Nehmer.
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Wozu hast Du noch Fragen?
 
hier, was ist das "geeignete Werkzeug" für den vorderen KW-Simmering?
 
Pizzicato schrieb:
Ich weiß auch noch nicht, ob es nun Öl vom Getriebe oder vom Motor ist. Der Verlust, der sich am Peilstab bemerkbar macht, ist nicht so hoch, dass er die Flecken erklärt, die mein Auto hinterläßt.
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Pizzicato schrieb:
Da ist ja auch nicht wirklich was verölt, ich dachte halt, wenn es der Simmerring ist, sollte da doch alles schön verölt sein.

Und ja, die Manschette meine ich. Was sollte ich dann da alles wechseln? Ich denke aber nicht, dass der Nehmerzylinder undicht ist, denn der Bremsflüssigkeitsstand ist konstant.
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Dennoch danke für die Hinweise...
 
Bitte beachten !

Zitat P.:Und ja, die Manschette meine ich. Was sollte ich dann da alles wechseln? Ich denke aber nicht, dass der Nehmerzylinder undicht ist, denn der Bremsflüssigkeitsstand ist konstant.

Hast Du gewusst, dass Dein erwähnter "Bremsflüssigkeitsstand" im Bremsflüssigkeitsbehälter in drei Kammern eingeteilt ist ?
Die mittlere Kammer ist die für die Kupplung, die beiden äusseren sind für die zwei getrennten Bremskreise.
Es kann also sehr wohl sein, dass die beiden äusseren Kammern randvoll sind, und in der mittleren Kupplungsflüssigkeitskammer Ebbe herrscht !?

Prüf das bitte nochmal ganz genau... ! ;-)

Gerd B.
 
wie schauts aus mit der servo wurde noch nicht erwähnt könnte ja sein der formschlauch (druckschlauch) wird doch gerne undicht und läuft dann beim rechten achsstummel runter

guck doch mal nach dem servoölstand
 
Die habe ich ja gerade erst getauscht... Kann man den Schlauch kaufen oder ist nicht für Geld und gute Worte zu bekommen?
Hat Skanimport einen Dichtsatz fürs Getriebe?
 
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