Kupplungshydraulik - probleme beim Schalten
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Die Werkstatt kriegt Dein Auto bestimmt wieder in die Gänge. 
Deine Kiste ist dabei erst im Anfangs-Stadium. Irgendwann geht da nix mehr.
Bis es warm wird und das System sich ausdehnt, die Flüssigkeit sich nach ob en in den Behälter drückt, und nach ein paar Minuten geht es nicht mehr mehr, weil die Flüssigkeit nicht mehr nachläuft.
Deine Kiste ist dabei erst im Anfangs-Stadium. Irgendwann geht da nix mehr.
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Kann sein...Luft steigt nach oben.
Der Geber und Leitungstausch steht trotzdem an.
Soweit ich das nun verstanden habe, hast Du die Hydraulik (und Bremse...?) seit dem Kauf noch nicht angefasst...?
Aber für die Rückfahrt wird es vielleicht noch reichen, falls nicht dauernd geschaltet werden muss.
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Die Firma Schmitz hat keine Zeit...oder will nicht.
Carsten probiert nun die Alternative Müller&Benning.
Will diese Firma auch nicht, werde ich wohl aktiv werden.
(aber dann bin ich persönlich echt beleidigt)
Kann ja nicht sein, daß Jemand in Not, fern der Heimat, einfach abgewiesen wird.
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Ärgerlich.
Aber falls es jetzt erstmal wieder geht, und die Rückfahrt im wesentlichen aus Autobahn 5. Gang über x00km geht, könnte man es probieren und sich dann zu Hause in Ruhe darum kümmern.
Mindestens Geberzylinder und Leitung sollten im ersten Step getauscht werden.
Warum auch die Leitung? Weil die bestimmt noch die erste ist. Bremsschläuche sollen alle paar Jahre getauscht werden. Die Kupplungsleitung hat auch ein Stück Schlauch, wie ein Bremsschlauch. Diese halten einfach nicht ewig, irgendwann wird es entweder undicht (meistens an der Verpressung Schlauch<>Leitung) und ggf. löst sich innen der Schlauch auf. Die gelösten Brocken wandern dann in den Nehmerzylinder und können dort für weitere Schäden sorgen.
Neue Leitung entweder wie Klaus schon vorgeschlagen hat in Stahlflex (hält länger als klassischer Gummischlauch) oder halt Neuteil von Skandix oder anderen Saab-Teile-Lieferanten.
Aber falls es jetzt erstmal wieder geht, und die Rückfahrt im wesentlichen aus Autobahn 5. Gang über x00km geht, könnte man es probieren und sich dann zu Hause in Ruhe darum kümmern.
Mindestens Geberzylinder und Leitung sollten im ersten Step getauscht werden.
Warum auch die Leitung? Weil die bestimmt noch die erste ist. Bremsschläuche sollen alle paar Jahre getauscht werden. Die Kupplungsleitung hat auch ein Stück Schlauch, wie ein Bremsschlauch. Diese halten einfach nicht ewig, irgendwann wird es entweder undicht (meistens an der Verpressung Schlauch<>Leitung) und ggf. löst sich innen der Schlauch auf. Die gelösten Brocken wandern dann in den Nehmerzylinder und können dort für weitere Schäden sorgen.
Neue Leitung entweder wie Klaus schon vorgeschlagen hat in Stahlflex (hält länger als klassischer Gummischlauch) oder halt Neuteil von Skandix oder anderen Saab-Teile-Lieferanten.
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patapaya
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Ihr schreibt immer Geber tauschen... Neuer Dichtungssatz reicht doch.
Und noch ein Tipp, weil ich das auch erst falsch gemacht hab:
Auch wenn es zunächst so scheint, als würde das abgewinkelte Ende gut an den Nehmerzylinder passen - nein, das gehört an den Geber, denn mit dem geraden Abgang geht die Leitung hier nicht am Radkasten vorbei.
Und noch ein Tipp, weil ich das auch erst falsch gemacht hab:
Auch wenn es zunächst so scheint, als würde das abgewinkelte Ende gut an den Nehmerzylinder passen - nein, das gehört an den Geber, denn mit dem geraden Abgang geht die Leitung hier nicht am Radkasten vorbei.
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Dichtungssatz kann man probieren. Aber das klappt leider nicht immer, zumal mittlerweile die Qualität der verfügbaren Teile sowie der Zustand des Zylinders nicht immer für eine erfolgreiche, dauerhafte Instandsetzung reichen.
Ja, das Winkelstück muß an den Geber, sonst kolidiert die Leitung mit dem Federturm.
Ja, das Winkelstück muß an den Geber, sonst kolidiert die Leitung mit dem Federturm.
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Das galt vor allem für den Nehmer. Da wurde immer empfohlen, die Dichtungen gegen welche aus einem Original-Saab-Dichtsatz zu ersetzen. Aber die gibt es mittlerweile nicht mehr, oder?
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Stimmt, aber abweichend zum Foto drehe ich den gewinkelten Anschluss immer nach oben, dann liegt die Leitung schön am Blech an und kann wieder mit der Halteklammer der urspr. Leitung fixiert werden.
Und ja, mit den Geber-Überholsätzen habe ich keine guten Erfahrungen gemacht.
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Der erste kurzfristige Schritt wäre (nur für mich) die alte Bremsflüssigkeit in der Kupplungshydraulik tauschen. Wahrscheinlich ist das zwischenzeitlich eine schwarze Plörre vollgesogen mit Feuchtigkeit.
Eine Grundüberholung kann man dann immer noch vornehmen.
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Ich habe den @thurau77 ja zu zwei Werkstätten geschickt, die vor Ort fachlich kompetent sind.
Die hat er auch brav besucht...mit mäßigem Erfolg.
Schmitz hat keine Zeit...oder auch keine Lust...hat den Kunden ohne weitere Bemühungen vom Hof geschickt.
Müller&Benning...war da anders drauf. Frank Müller hat den Wagen gefahren und als Diagnose kein Hydraulikproblem festgestellt, sondern eher eine gebrochene Torsionsfeder, die sich gelegentlich verklemmt. (und da ich Frank ganz gut kenne, glaube ich dies auch)
Damit wäre ein kompletter Kupplungskit fällig.
Und wenn man schon dabei ist...natürlich auch den Rest der Hydraulik. Da würde ich bei dem Alter auch nicht weiter zögern, sondern alles erneuern...in einem Abwasch.
Das ist für einen geübten Schrauber, der die Geschichte kennt, in 3-4 Stunden incl. Kaffee, Rauch und Pinkelpause erledigt.
Blöd ist dabei nur, daß vor Ort niemand den Job erledigen möchte, bzw. die Teile schnell zu beschaffen sind.
Eine Heimreise über die A3 bis Köln ist dabei mit dem Risiko behaftet, in einen Stau zu geraten, wo dann stop&go angesagt ist.
Im 5. Gang durchrollen ist da ja nicht das Problem...solang man nicht kuppeln und schalten muß...kann man auch komplett ohne Kupplung fahren.
Bleibt die Frage, wo die Reparatur durchgeführt wird.
Die hat er auch brav besucht...mit mäßigem Erfolg.
Schmitz hat keine Zeit...oder auch keine Lust...hat den Kunden ohne weitere Bemühungen vom Hof geschickt.
Müller&Benning...war da anders drauf.
Frank Müller hat den Wagen gefahren und als Diagnose kein Hydraulikproblem festgestellt, sondern eher eine gebrochene Torsionsfeder, die sich gelegentlich verklemmt. (und da ich Frank ganz gut kenne, glaube ich dies auch)Damit wäre ein kompletter Kupplungskit fällig.
Und wenn man schon dabei ist...natürlich auch den Rest der Hydraulik. Da würde ich bei dem Alter auch nicht weiter zögern, sondern alles erneuern...in einem Abwasch.
Das ist für einen geübten Schrauber, der die Geschichte kennt, in 3-4 Stunden incl. Kaffee, Rauch und Pinkelpause erledigt.
Blöd ist dabei nur, daß vor Ort niemand den Job erledigen möchte, bzw. die Teile schnell zu beschaffen sind.
Eine Heimreise über die A3 bis Köln ist dabei mit dem Risiko behaftet, in einen Stau zu geraten, wo dann stop&go angesagt ist.
Im 5. Gang durchrollen ist da ja nicht das Problem...solang man nicht kuppeln und schalten muß...kann man auch komplett ohne Kupplung fahren.
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Nicht nur wegen der Haltbarkeit Stahlflex verwenden. Ich hab so einen neuen Gummischlauch drinnen. Der bläht sich beim Kuppeln auf. Das bedeutet jetzt schon, obwohl noch nicht gealtert, Kupplungswegverlust.
Ob die Feder gebrochen ist, wird man dann sehen, aber in Tat scheint da der Automat einen weg zu haben Die Hydraulik wuurde noch für gut befunden, würde dann aber natürlich mitgewechselt werden. Da ich was Saab' Kupplung betrifft vollkommen unbeleckt bin, werde ich der Empfehlung wohl folgen. Wobei ich aber dennoch davon ausgehe, das mit der Hydraulik nicht in Ordnung ist, Anders kann ich mir das knorpilige Schalten (aufgrund ungenügender Trennung) nicht erklären. Aber, da er jetzt ganz normal läuft, bin ich schon verunsichert. Wenn der Automat richtig defekt wäre, würde es doch nicht mal so und mal so laufen. Wir werden sehen.
Ach ja, lt. Werkstatt kann ich, wenn ich ganz bedächtig schalte, noch weiter fahren.
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