Sonstiges Mein 8TU drückt Öl aus dem Peilstab

Nein, nix mit Diesel.
Ich habe jetzt den 84er Schaltplan vor mir:
+50 kommt, wie schon gesagt, vom Zündschloss und geht gleichzeitig über einen Abzweiger (3polig neben Kühlmittelbehälter) zum Benzinpumpenrelais - deine Vermutung passt also.
Die Klemme 15 (im Schaltplan als 16 bezeichnet) über einen Abzweiger (6polig neben Kühlmittelbehälter) und einen Vakuumschalter (neben Benzinfilter) an ein Benzin-Abschaltventil (am Drosselklappengehäuse) und außerdem ans Kaltstartventil und ein Verzögerungsrelais (im Relaiskasten).
 
So aus dem Kopf.

Dickes Kabel von der Batterie (12V+). Kleines, gelbes Kabel, daß vom Zündschloß her (via Relais?) den Magnetschalter betätigt. Mehr ist da nicht.
 
Waren da nicht noch ein braunes & ein weißes Kabel? :hmmmm:
 
Aus dem Schaltplan:
+30 rot 25 mm²
+50 gelb 2,5 mm²
+15 (oder 16 lt. Schaltplan) braun 0,75 mm²
 
Danke, somit wäre auch zu erklären warum es unterschiedliche B-Pumpenrelais für Den 8V T gibt.
erik schrieb:
So aus dem Kopf.

Dickes Kabel von der Batterie (12V+). Kleines, gelbes Kabel, daß vom Zündschloß her (via Relais?) den Magnetschalter betätigt. Mehr ist da nicht.
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Erik ich spach von 3 orig Kabel, ich war auch etwas irritiert, zumal ich ein schlankeres AT Teil gehabt hätte, nur fehlt dem Magnetschalter der besagte Anschluß.

So wie @patapaya berichtet, ....passt schon, würde auch mit den Erfahrungen beim B-Pumpenrelais passen.
vielleicht kann @kratzecke da noch etwas zu beitragen. Denn ich hatte einige Relais für Ihn am Objekt getestet, unterschiedlichste Kaltstart bzw Benzinpumpen Ansteuerung.

Ich denke der neue Anlasser wird gleich geliefert, dann mache ich ein Bild.

Danke für eure Hilfe.
 
So sieht der Klopper dann in frisch aus

IMG_20170110_133340.jpg
 
Der kleine Stecker (braunes Kabel) ist die Startanreicherung für die K-Jet. Hat jeder 8V, auch wenn's kein Diesel ist. :rolleyes:
Was genau das macht, variiert je nach Modelljahr - Signal ans Benzinpumpenrelais, Durchschalten vom Kaltstartventil, kurzzeitige Anreicherung übers Lambda-Steuergerät bei Kat-Modellen, etc..
Einfach anschließen, dann springt die Karre besser an. :biggrin:
 
kratzecke schrieb:
Einfach anschließen, dann springt die Karre besser an. :biggrin:
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sprang immer auf schlag an ;-)).....war auch nicht die Frage!:biggrin::top:
ich wunderte mich nur über diesen Anschluß, nicht unbedingt üblich und auch am Ersatz nicht vorhanden, .......also regenerierten, richtigen bestellt..........alles wird gut!
Die Vermutung lag nahe u dank @patapaya nachschauen, hat es sich ja bestätigt,
so könntest du es ja in deinem fundierten 8V Wissen, bezüglich des Benzinpumpenrelais, aufnehmen.........:top::tongue:
 
Da 8 Tu Anlasser unter dem Abgaskrümmer, eher selten u ich auch den Thread gerade nicht wieder finde, dort wurde gefragt wie verbaut u ob ohne Bühne ein Wechsel machbar.

Klares "Nein" man muss zu viel demontieren um den Anlasser zu verbauen, auch ihn an Ort u Stelle zu bekommen fordert viel viel Geduld.


IMG_20170111_1402131.jpg IMG_20170111_140150.jpg
 
War ja bei den alten Modellen der übliche Einbauort. Wirklich eng wird's da nur, falls das ganze AGR-Geraffel da noch rumhängt...
 
KGB schrieb:
War ja bei den alten Modellen der übliche Einbauort. Wirklich eng wird's da nur, falls das ganze AGR-Geraffel da noch rumhängt...
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augenscheinlich wurde mit dem Geraffel auch der Anlasser schlanker....;-)
 
KGB schrieb:
Wirklich eng wird's da nur, falls das ganze AGR-Geraffel da noch rumhängt...
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Nee, wirklich eng wird's eigentlich nur beim Sauger, weil man so schlecht am Krümmer vorbeikommt. :biggrin:

Aber ja, Spaß macht das wirklich nicht, ich schiebe das auch schon lange auf. Mein Turbo hat seit Jahren sporadische Aussetzer - wenn er nicht anspringt, hau ich mit einem passgenauen Holzklotz auf den Anlasser. Dann ist meistens wieder längere Zeit Ruhe. :tongue:
 
kratzecke schrieb:
Nee, wirklich eng wird's eigentlich nur beim Sauger, weil man so schlecht am Krümmer vorbeikommt. :biggrin:
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naja dort hatte ich mir zuvor ja den erdachten Ersatz entnommen, wie schon erwähnt der anlasser ist hingegen sehr schlank u der dritte Anschluss fehlt.
Und das Hosenrohr war gelöst, wie auch der Ölrücklauf vom Turbo, da ich den Rücklauf gerade erwähne, wie schraubt Ihr den denn vom Rumpf ab?...spezialwerkzeug?

kratzecke schrieb:
Mein Turbo hat seit Jahren sporadische Aussetzer - wenn er nicht anspringt, hau ich mit einem passgenauen Holzklotz auf den Anlasser. Dann ist meistens wieder längere Zeit Ruhe. :tongue:
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fehlt dein Hitzeschutzblech ?
 
Zuletzt bearbeitet:
majoja02 schrieb:
fehlt dein Hitzeschutzblech ?
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Ich lege mich unters Auto und haue von unten drauf. :biggrin:

(Jetzt ist der Motor sowieso draußen, da kümmere ich mich auch endlich mal um den Anlasser :smile:)
majoja02 schrieb:
naja dort hatte ich mir zuvor ja den erdachten Ersatz entnommen, wie schon erwähnt der anlasser ist hingegen sehr schlank u der dritte Anschluss fehlt.
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Hmm, ohne dritten Anschluss habe ich noch nie gesehen. Kann sein, dass der Anlasser am Sauger dünner ist, weiß ich nicht mehr richtig - aber den dritten Anschluss haben/brauchen die alle.
 
kratzecke schrieb:
Ich lege mich unters Auto und haue von unten drauf. :biggrin:

(Jetzt ist der Motor sowieso draußen, da kümmere ich mich auch endlich mal um den Anlasser :smile:)

Hmm, ohne dritten Anschluss habe ich noch nie gesehen. Kann sein, dass der Anlasser am Sauger dünner ist, weiß ich nicht mehr richtig - aber den dritten Anschluss haben/brauchen die alle.
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naja bei dem Ersatz 8V sauger war eben wie besagt der schlanke u ohne dritten Anschluß.

Nun auch egal, neuer Anlasser ist verbaut Semmel läuft, selbst beim orgeln habe ich nun gefühlt eine neue Batterie u mehr als drei versuche.
Vielleicht war auch der alte Anlasser verantwortlich dafür das mein B-Pumpenrelais abgeraucht war?

;-) hast du ja vor augen ;-))
 
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