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So eine Urlaubsbekanntschaft hatte ich auch: Defekte Zündkassette inkl. Zündkerzen gewechselt: 498€ inkl. 16%. (Material freundlicherweise inklusive)
Mich hat es erwischt - Schaden in Salamanca/Spanien
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So eine Urlaubsbekanntschaft hatte ich auch: Defekte Zündkassette inkl. Zündkerzen gewechselt: 498€ inkl. 16%. (Material freundlicherweise inklusive)
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Ist der übliche Saab-Werkstattpreis. Die DI-Box wird zwischen 350 und knapp 500 gehandelt.
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Was bin ich froh, dass ich mich zu wesentlich guenstigerem Preis vermutlich lebenslang mit den Dingern eindecken konnte und in jedem Auto eine Ersatz DI habe...
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Kaum, der kostet mit Montage um 4000 EUR OHNE den Zylinderkopf.
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Update: der Wagen ist aus den Fängen der bösen Opelmafia entkommen und steht jetzt sicher und trocken in einer Halle des ADAC-Partnerclubs und wartet dort auf seine Heimreise.
Kostenpunkt dieser "Schadensdiagnose": 150€; Ich bin gespannt, was auf der Rechnung steht.
Ich bin jetzt schon gespannt, was meine Hauswerkstatt dazu sagt - ich meine als Fehlerdiagnose.
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Für die Feststellung "DI defekt" 100€ zu verlangen finde ich dreist. Zumal der Wagen mit der Diagnose "kein Zündfunke" bereits aus einer anderen Werkstatt angeliefert wurde ( nur bei defekter DI konnte der eben um 23 Uhr nicht mehr weiterhelfen).
Aber wenn das so üblich ist, lasse ich mich gerne "belehren".
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Weshalb 100 EUR für die Diagnose?
Wie o.g. :
Die DI-Box wird zu unterschiedlichen Preisen verkauft, insofern sind die 500 EUR incl. den paar Minuten Einbau nicht ungewöhnlich.
Natürlich bekommt man sie auch günstiger, bei Flenner usw. derzeit ca. 300 EUR plus Versand.
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Und damit geht mein Glückwunsch dann an Josef. Der Meister meines Vertrauens hat - nachdem der Wagen nun in Deutschland angekommen ist - eine defekte ZKD (falls es interessiert: Zylinder 3) diagonstiziert, wobei der Kopf nichts abbekommen zu haben scheint. Wenn alles gut geht, habe ich ihn am Dienstag wieder.
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Hallo der Wolly hier!
Dieser Thrad ist bisher der BESTE den ich bisher hier gelesen habe.
Sehr Informativ und Lustig obwohl der Anlass nicht zur Freude war.
Leider zu lang um ihn in der Knowledge-Base vorzuschlagen.
Dein Bericht mit dem T5 hat bei mir bauchschmerzen vor Lachen verursacht.
Allzeit gute Fahrt nach den jetzt behobenen Problemen!
DANKE sagt
Wolly
Den Namen Speznas find ich super erinnert mich an gute Zeiten
Dieser Thrad ist bisher der BESTE den ich bisher hier gelesen habe.
Sehr Informativ und Lustig obwohl der Anlass nicht zur Freude war.
Leider zu lang um ihn in der Knowledge-Base vorzuschlagen.
Dein Bericht mit dem T5 hat bei mir bauchschmerzen vor Lachen verursacht.
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Nun ja, jetzt, also tatsächlich seit heute sind die Probleme tatsächlich behoben. Das was ingesamt passiert ist, geht auf keinen Rücksitzlehnenbezug, aber ich will dann das Ende der Geschichte auch nicht offen lassen:
Nachdem die ZKD nun gewechselt war, bin ich gerade auf dem Weg zur Werkstatt, als mich der Meister meines Vertrauens anruft und mir sagt, daß die Ölkontrollleuchte nun brennen würde. Weil die Ölpumpe Geräusche machte, wurde die nun flugs noch getauscht und am übernächsten Tag morgens früh nahm ich dann meinen Wagen in Empfang.
Also los. Das Vergnügen endete nach ca. 10 km - Ölkontrolleuchte glimmt - Maschine aus, ausrollen lassen, das reichte noch genau bis auf einen Tankstellenhof. <Stunden später>
Wagen zurück in meiner Stammwerkstatt und was finden wir? Das da im Öl ist offensichtlich Abrieb. Unangenehm, wahrscheinlich Lagerschaden.
Was tun? Mein Meister ebenso wie ich verzweifelt. Ich fuhr also erstmal arbeiten, zwischenzeitlich hatte mein Saabbetreuer einem Kollegen sein (und mein) Leid geklagt und siehe da, dieser verfügte über eine wenig gelaufene Maschine passenden Baujahrs. Hervorragend. Ich kaufte also besagte Maschine, die kam, wie besprochen ohne Anbauteile, aber die waren ja auch noch vorhanden. Maschine raus, Maschine rein, - ich kam pünktlich zur Probefahrt in der Werkstatt an - Maschine startet, läuft irgendwie unruhig, Meister macht also eine kleine Probefahrt und kommt 45 min später wieder zurück. Zu Fuß.
Der Wagen lief während der Fahrt immer unruhiger, bis ein Zylinder ganz aussetzte da hat er ihn halt einmal abgestellt und wollte ihn neustarten. Weil aber die Witzbolde in Salamanca die Batterie nicht abgeklemmt hatten, hatte diese sich in der Zwischenzeit wohl tiefentladen und ließ sich dann noch so gerade eben laden, daß es für ein bißchen leerorgeln und einen Start reichte, und dann war sie hin.
Diagnose am Folgetag ergab: In Zylinder 1 befanden sich lediglich die Überreste der - frisch eingesetzten - Zündkerze. Anscheinend hat etwas im Ansaugtrakt gelegen, ist über das Einlaßventil in den Brennraum, hat sich dort auf den Kolbenboden gelegt und dann die Zündkerze getroffen. Keramikteile flogen nun munter umher - die Folgen brauche ich nun nicht näher erläutern.
Das war dann so 14 Tage vor Weihnachten, der Moment, in dem ich mir einen Volvo 440 beschaffte um für den Winter etwas zum Fahren zu haben. 90 laut rappelnde Diesel-PS in knallrot - aber mit Standheizung.
Das Ende vom Lied: Vorletzten Sonnabend kaufte ich einen CD mit 60.000km alter Maschine und Getriebe, selbes Baujahr wie meiner - und dessen Herz schlägt jetzt im "Brustkorb" meines CS, den ich vorhin abgeholt habe. Möge es ewig schlagen.
Nachdem die ZKD nun gewechselt war, bin ich gerade auf dem Weg zur Werkstatt, als mich der Meister meines Vertrauens anruft und mir sagt, daß die Ölkontrollleuchte nun brennen würde. Weil die Ölpumpe Geräusche machte, wurde die nun flugs noch getauscht und am übernächsten Tag morgens früh nahm ich dann meinen Wagen in Empfang.
Also los. Das Vergnügen endete nach ca. 10 km - Ölkontrolleuchte glimmt - Maschine aus, ausrollen lassen, das reichte noch genau bis auf einen Tankstellenhof. <Stunden später>
Wagen zurück in meiner Stammwerkstatt und was finden wir? Das da im Öl ist offensichtlich Abrieb. Unangenehm, wahrscheinlich Lagerschaden.
Was tun? Mein Meister ebenso wie ich verzweifelt. Ich fuhr also erstmal arbeiten, zwischenzeitlich hatte mein Saabbetreuer einem Kollegen sein (und mein) Leid geklagt und siehe da, dieser verfügte über eine wenig gelaufene Maschine passenden Baujahrs. Hervorragend. Ich kaufte also besagte Maschine, die kam, wie besprochen ohne Anbauteile, aber die waren ja auch noch vorhanden. Maschine raus, Maschine rein, - ich kam pünktlich zur Probefahrt in der Werkstatt an - Maschine startet, läuft irgendwie unruhig, Meister macht also eine kleine Probefahrt und kommt 45 min später wieder zurück. Zu Fuß.
Der Wagen lief während der Fahrt immer unruhiger, bis ein Zylinder ganz aussetzte da hat er ihn halt einmal abgestellt und wollte ihn neustarten. Weil aber die Witzbolde in Salamanca die Batterie nicht abgeklemmt hatten, hatte diese sich in der Zwischenzeit wohl tiefentladen und ließ sich dann noch so gerade eben laden, daß es für ein bißchen leerorgeln und einen Start reichte, und dann war sie hin.
Diagnose am Folgetag ergab: In Zylinder 1 befanden sich lediglich die Überreste der - frisch eingesetzten - Zündkerze. Anscheinend hat etwas im Ansaugtrakt gelegen, ist über das Einlaßventil in den Brennraum, hat sich dort auf den Kolbenboden gelegt und dann die Zündkerze getroffen. Keramikteile flogen nun munter umher - die Folgen brauche ich nun nicht näher erläutern.
Das war dann so 14 Tage vor Weihnachten, der Moment, in dem ich mir einen Volvo 440 beschaffte um für den Winter etwas zum Fahren zu haben. 90 laut rappelnde Diesel-PS in knallrot - aber mit Standheizung.
Das Ende vom Lied: Vorletzten Sonnabend kaufte ich einen CD mit 60.000km alter Maschine und Getriebe, selbes Baujahr wie meiner - und dessen Herz schlägt jetzt im "Brustkorb" meines CS, den ich vorhin abgeholt habe. Möge es ewig schlagen.
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Poahhh.. Was hat der ganze Spaß denn so gekostet? Das nenn ich echte Saab Liebe!
Viel Spaß mit der neuen Motorisierung..
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Doch, schon. Die wollten mir ja einen Zylinderkopf verkaufen - der aber funktioniert ja immernoch. Ich hätte bei denen erst einen neuen Kopf bekommen und dann den Lagerschaden hinterher.
Und über die Kosten für die ganze Geschichte lasse ich mich jetzt besser nicht aus - jedenfalls hat es den Wagenwert überstiegen :-)
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Der 9000er schafft es immer wieder seine Fahrer langfristig an den Wagen zu binden.
Danke für den Abschlußbericht und ich wünsche möglichst wenig Ärger in Zukunft.
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Wat ne Story - alle Achtung! Aber ich glaube, meine Liebe zum Saab wuerde aehnlich weit gehen; mein Konto eher nicht.....
...auf dass Du lange von Deiner neuen "Seele" in Deinem Saab hast!
Hierzu moechte ich noch kurz was sagen:
Abgesehen davon, dass mir das Verb "rumtrielen" nicht bekannt ist (sich mir der Sinn aber einigermassen erschliesst), kann auch ich diese Aussage nicht bestaetigen.
Hatte auch einen ZKD-Schaden; keine Spur von austretendem Oel, aber jede Menge Wasser im Oel; ueber den "Peilstab- Test" (und natuerlich Kuehlwasserbehaelter) festgestellt. Andere Symptome, wie unruhiger Lauf etc. kamen erst spaeter.
Mein Oel war zum Schluss sandgelb; hat sich mit 2 Ladungen Kuehlwasser gepaart Waehrend meiner Suche nach dem vermeintlichen Leck im Kuehlsystem wunderte ich mich eines Abends, warum der Anlasser "klemmte" - Wasser im Zylinder. Schlussendlich erschloss sich dann auch mir der tatsaechlich vorherrschende Sachverhalt...
Was sagen eigentlich saemtliche Lager (z.B. Pleuellager) dazu, wenn man mit Wasser im Zylinder versucht, zu starten?? Leider laesst sich Wasser ja nicht ganz so gut komprimieren, wie Luft Der Anlasser hat fast gar nicht gedreht, der betreffende Kolben stand wohl schon kurz vor dem oberen Totpunkt, oder randvoll mit Wasser
Habe ich mir die Lager versaut?? Motor laeuft seit der Reparatur eigentlich wie ne 1, alles OK....
...auf dass Du lange von Deiner neuen "Seele" in Deinem Saab hast!
Hierzu moechte ich noch kurz was sagen:
Abgesehen davon, dass mir das Verb "rumtrielen" nicht bekannt ist (sich mir der Sinn aber einigermassen erschliesst), kann auch ich diese Aussage nicht bestaetigen.
Hatte auch einen ZKD-Schaden; keine Spur von austretendem Oel, aber jede Menge Wasser im Oel; ueber den "Peilstab- Test" (und natuerlich Kuehlwasserbehaelter) festgestellt. Andere Symptome, wie unruhiger Lauf etc. kamen erst spaeter.
Mein Oel war zum Schluss sandgelb; hat sich mit 2 Ladungen Kuehlwasser gepaart
Waehrend meiner Suche nach dem vermeintlichen Leck im Kuehlsystem wunderte ich mich eines Abends, warum der Anlasser "klemmte" - Wasser im Zylinder. Schlussendlich erschloss sich dann auch mir der tatsaechlich vorherrschende Sachverhalt...Was sagen eigentlich saemtliche Lager (z.B. Pleuellager) dazu, wenn man mit Wasser im Zylinder versucht, zu starten?? Leider laesst sich Wasser ja nicht ganz so gut komprimieren, wie Luft
Der Anlasser hat fast gar nicht gedreht, der betreffende Kolben stand wohl schon kurz vor dem oberen Totpunkt, oder randvoll mit Wasser Habe ich mir die Lager versaut?? Motor laeuft seit der Reparatur eigentlich wie ne 1, alles OK....