Notfall: 9k springt nicht an
- Ersteller Barista
- Erstellt am
- Registriert
- 21. Mai 2004
- Beiträge
- 4.332
- Danke
- 1.853
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 97
- Turbo
- FPT
Und wenns um Schaltpläne (genaugenommen für USA M.97) geht:
Saab 9000 Wiring Diagrams.pdf (application/pdf-Objekt)
Tut mir leid, ist nicht mehr da, aber das betriifft es auch und noch ist es da !
http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/9000/SYSTEM WIRING DIAGRAMS/
Saab 9000 Wiring Diagrams.pdf (application/pdf-Objekt)
Tut mir leid, ist nicht mehr da, aber das betriifft es auch und noch ist es da !
http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/9000/SYSTEM WIRING DIAGRAMS/
Zuletzt bearbeitet:
- Registriert
- 13. Apr. 2018
- Beiträge
- 222
- Danke
- 221
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 97
- Turbo
- LPT
Hi,
ich habe die Pumpe überbrückt und sie pumpt auch, aber vorne bleibt es trocken. Circa 7 Sekunden habe ich sie pumpen lassen.
Um den Sprit auszuschließen habe ich auch noch 5 Liter reingekippt.
Der Filter ist wie gesagt neu und den kann man auch nicht falschherum einbauen.
Bliebe nur noch eine dichte Benzinleitung, aber die müsste ja perfekt dicht sein, wenn vorn nichts ankommt. Kann ich mir fast nicht vorstellen.
ich habe die Pumpe überbrückt und sie pumpt auch, aber vorne bleibt es trocken. Circa 7 Sekunden habe ich sie pumpen lassen.
Um den Sprit auszuschließen habe ich auch noch 5 Liter reingekippt.
Der Filter ist wie gesagt neu und den kann man auch nicht falschherum einbauen.
Bliebe nur noch eine dichte Benzinleitung, aber die müsste ja perfekt dicht sein, wenn vorn nichts ankommt. Kann ich mir fast nicht vorstellen.
turbo9000
Die dunkle Seite des Forums
- Registriert
- 14. Apr. 2004
- Beiträge
- 42.558
- Danke
- 7.650
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
Nach Durchlesen der letzten Posts ist es mit nahzu 100% so, dass Du die Eckventile beim Tausch der Benzinpumpe vertauscht hast.
Das Eckventil mit dem Rückschlagventil muss in den "pump" Anschluß, das andere in den "return" Anschluß
- Registriert
- 03. Okt. 2006
- Beiträge
- 4.181
- Danke
- 941
- SAAB
- 9-3 I
- Baujahr
- 2001
- Turbo
- FPT
Und bitte senkrecht mit Gefühl nach oben ziehen
- Registriert
- 30. Apr. 2013
- Beiträge
- 10
- Danke
- 14
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1997
- Turbo
- LPT
Wenn ein Saab 9000 nicht mehr anspringt, dann ist es zu 99% einer der folgenden drei Gründe:
1) Zündbox
- hat sich bei mir mitten in einem Überholvorgang auf der Autobahn verabschiedet ...
- habe (wie die meisten von Euch) immer eine Ersatzbox im Auto
2) Benzinpumpe
- Abends abgestellt, ließ sich am Morgen nicht mehr starten ... (bei 340.000 km)
- gibt es gebraucht leicht zu finden und auch immer noch neu.
- Im Bedarfsfall am besten die ganze Einheit inklusive Füllstandsgeber (wird auch gerne defekt) tauschen.
3) OT-Geber (oberer Totpunktsensor / Kurbelwellengeber / Impulsbeber)
- hat sich tagelang vorher schon durch Startschwierigkeiten angekündigt.
- normalerweise springen meine 9000-er bei der ersten Umdrehung an. Nicht so bei beginnendem OT-Geber-Defekt, da war längeres Orgeln notwendig.
- typisch ist auch: Problemloses Starten bei kaltem Motor. Startschwierigkeiten bei warmem Motor. Irgendwann springt er dann gar nicht mehr an.
- habe jetzt immer einen neuen OT-Geber als Ersatzteil mit. Kostet wenig und kann normalerweise in jeder Werkstatt schnell getauscht werden.
lg Franky
(Wintersaab: 9000, Sommersaab: 901 Cabrio)
PS:
hatte in 25 Jahren, die ich Saab 9000 fahre, aber auch schon:
- defektes Steuergerät (unklar warum, Aero 360.000km)
- defektes Zündschloss (da fallen meist vorher auch schon andere Funktionen aus, CDE 315.000km)
- defekter Schaltlagensensor (Automatik, auch da orgelt nichts, weil der Wagen glaubt ein Gang sei eingelegt, CSE 300.000km)
- defekter Startermotor (hört man kommen, wenn man sich nicht gerade taub stellt, CDE 350.000km)
1) Zündbox
- hat sich bei mir mitten in einem Überholvorgang auf der Autobahn verabschiedet ...
- habe (wie die meisten von Euch) immer eine Ersatzbox im Auto
2) Benzinpumpe
- Abends abgestellt, ließ sich am Morgen nicht mehr starten ... (bei 340.000 km)
- gibt es gebraucht leicht zu finden und auch immer noch neu.
- Im Bedarfsfall am besten die ganze Einheit inklusive Füllstandsgeber (wird auch gerne defekt) tauschen.
3) OT-Geber (oberer Totpunktsensor / Kurbelwellengeber / Impulsbeber)
- hat sich tagelang vorher schon durch Startschwierigkeiten angekündigt.
- normalerweise springen meine 9000-er bei der ersten Umdrehung an. Nicht so bei beginnendem OT-Geber-Defekt, da war längeres Orgeln notwendig.
- typisch ist auch: Problemloses Starten bei kaltem Motor. Startschwierigkeiten bei warmem Motor. Irgendwann springt er dann gar nicht mehr an.
- habe jetzt immer einen neuen OT-Geber als Ersatzteil mit. Kostet wenig und kann normalerweise in jeder Werkstatt schnell getauscht werden.
lg Franky
(Wintersaab: 9000, Sommersaab: 901 Cabrio)
PS:
hatte in 25 Jahren, die ich Saab 9000 fahre, aber auch schon:
- defektes Steuergerät (unklar warum, Aero 360.000km)
- defektes Zündschloss (da fallen meist vorher auch schon andere Funktionen aus, CDE 315.000km)
- defekter Schaltlagensensor (Automatik, auch da orgelt nichts, weil der Wagen glaubt ein Gang sei eingelegt, CSE 300.000km)
- defekter Startermotor (hört man kommen, wenn man sich nicht gerade taub stellt, CDE 350.000km)
turbo9000
Die dunkle Seite des Forums
- Registriert
- 14. Apr. 2004
- Beiträge
- 42.558
- Danke
- 7.650
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
Hauptsache die Ursache wurde gefunden .
Danke für die Aufklärung