Probleme nach wechsel der kopfdichtung

Eins hab ich noch: Bin gerade dabei die Dichtfläche vom Kurbelwellengehäuse zu säubern. Kopf ist noch beim planen. Da sind um die Wasserbohrungen (nennt man die so?) und an dem ein oder anderen Rand der Zylinder diese typischen Dreckspuren. Mein Bekannter riet mir, sie mit sehr feinem Schleifpapier zu säubern. Ich hobel mir hier einen mir 600er ab, was definitiv feiner ist, als das was da als Maschinenschliff zu sehen ist. Die Verschmutzungen sind sehr hartnäckig und man sieht kaum einen Fortschritt. Mit was würdet ihr beigehen? Kann man auch 400er nehmen? Oder ist das schon zu grob?
 
Wie schon oft gepostet:
Auf KEINEN FALL Block, Kopf usw. mit Schleifpapier bearbeiten !!

Die Dichtfläche des Grauguss-Blocks lässt sich aber sehr gut mit der Zopfbürste auf dem Winkelschleifer säubern.
 
Danke Klaus, das sind gute Nachrichten! Dann muss man sich nicht mühsam einen mit dem Schleifpapier abhobeln
 
Es geht dabei weniger um 'nicht mühsam', als viel mehr um 'kein Schleifpapier', da dessen Schleifkörper auch in feinster Dosis ein recht wirksames Gift für den Motor sind.
 
Danke für die guten Tipps! Ich hab mir heut ne Zopfbürste gekauft und mit der einstellbaren Polierlex die Dichtfläche schön sauber gemacht. anschließend hab ich alles mit einem mit Bremsenreiniger besprühtem Tuch gereinigt. Ich hoffe, dass mein Motor die paar Schleifschwünge mit dem 800er nicht über nimmt
 
Die Gefahr ist, dass jetzt Körner des Schleifpapiers in die Brennräume kamen. Ganz übel ist, wenn sie in den feinen Spalt zwischen Kolben und Zylinderwand kamen. Das jetzt wirksam zu reinigen ist schwierig.
 
Ohne Ziehen der Kolben sehe ich da, ehrlich gesagt, absolut keinen Weg, das auch nur halbwegs sauber zu bekommen.
 
Mmmhh, das hört sich ja nicht so gut an. Ok, dann muss ich mir wohl was überlegen. Hatte ich auch nicht drüber nachgedacht, dass Schleifpapier an der Stelle so tödlich ist, nachdem die Jungs die bei mir da so rumschwirren das unbedenklich fanden. Die Schrauben alle an ihren älteren Schätzchen, zwar keine Saab, aber halt alles mögliche andere..

naja wer keine Arbeit hat der macht sich welche asdf
 
Schön, dass ihr alle in Reinräumen arbeitet. :biggrin:
JanH123 schrieb:
Hatte ich auch nicht drüber nachgedacht, dass Schleifpapier an der Stelle so tödlich ist, nachdem die Jungs die bei mir da so rumschwirren das unbedenklich fanden. Die Schrauben alle an ihren älteren Schätzchen, zwar keine Saab, aber halt alles mögliche andere..
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Die haben vielleicht auch in manche Sachen mehr praktische Erfahrung als die ganzen schwarzdenkenden Theoretiker hier. :tongue:
Mach dir da mal keine Sorgen - die Chance, dass da was passiert ist derart gering das ich da gar nicht dran denken würde.
Ja, ich mache meine Dichtflächen mit Schleifpapier sauber. Und in einen offenen Motor ist mir damals sogar 'ne gute Handvoll Katzenstreu gefallen (lustige Geschichte). Ich habe das nie rausgeholt, das landet schon irgendwann im Ölfilter uns gut ist. :cool:
 
Manchmal schadet ein bißchen Theorie dann doch nicht. Das Korund richtet aufgrund seiner Härte Schaden an den Lagern an. Aber jeder wie er mag...
 
Sacit schrieb:
Das Korund richtet aufgrund seiner Härte Schaden an den Lagern an.
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Das habe ich ja nie in Frage gestellt. Aber wie viel kommt denn von ein bisschen Schleifen in den Motor, wie viel davon landet letztlich an den Kolbenringen oder an Lagern, und wie viel braucht es, um zu einem Schaden zu führen? Das muss man doch auch mal im Verhältnis sehen.
Einen Eimer Sand würde ich auch praktisch nicht ins Getriebe kippen. :rolleyes:
 
Schleifpapier kann besteht aus:
  • Aluminiumoxid: Dabei handelt es sich um eine Sauerstoffverbindung von Aluminium, die auch oft als Korund bezeichnet wird. Es ist hart, widerstandsfähig und kommt relativ häufig vor, wodurch es sich ideal als Schleifmittel einsetzen lässt.
  • Siliziumcarbid: Es besteht aus Kohlenstoff und Silicium und ist etwas härter als Aluminiumoxid. Außerdem hat es einen sehr guten Reibwiderstand und einen hohen Schmelzpunkt, weshalb es oft beim maschinellen Schleifen verwendet wird.
  • Bornitrid: Bornitrid ist aus Stickstoff und Bor aufgebaut. Es erreicht beinahe die Härte eines Diamanten und gilt damit als der zweithärteste bekannte Stoff. Bei hohen Temperaturen ist es sogar Schleifpapier mit Diamant-Körnung überlegen.
  • Diamant: Ein Diamant besteht aus Kohlenstoff, der durch sein besonderes Gefüge eine extreme Festigkeit und Härte aufweist. Es ist das härteste, uns bekannte, Material. Durch seine geringere Wärmebeständigkeit ist Schleifmittel mit dieser Körnung nicht überall einsetzbar.
Die Körner liegen auf dem Kolbenring und werden wohl ausgespühlt, schmirgeln ein wenig an der Kolbenwand und sind vermutlich (für Optimisten) auch relativ schnell weg. Wenn jedoch welche in die Zwischenräume der Kolbenringe kommen, also in die Nuten, dann behaupte bitte nicht, dass hier kein Schaden entstehen kann. Kolbenringe werden durch die Kompression nach außen gedrückt, wobei der Spalt zwischen Kolbennut und Kolbenring groß genug ist, dass hier die Körner das Spiel der Ringe neutralisieren, bzw. hemmen KÖNNEN.

Klar muss man abwägen.... Motor raus, Getriebe runter, Kurbelwelle raus, Kolben ziehen.... ist klar ein extremer Aufwand. Der Hinweis auf einen möglichen Schaden muss aber erlaubt sein, denn das ist keine Theorie und auch keine Schwarzmalerei.
 
Das reichen schon kleine Mengen. Dem TE würde ich empfehlen, soviel wie möglich aus den Zwischenräumen zu entfernen, z.B. mit einem kräftigen Industriesauger. Aber Reste werden bleiben.
Eventuell zusätzlich nach sehr kurzer Strecke Öl und Filter nochmals tauschen.
 
kratzecke schrieb:
Und in einen offenen Motor ist mir damals sogar 'ne gute Handvoll Katzenstreu gefallen (lustige Geschichte).
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NaJa, im Gegensatz zu Korund (un den an der Stelle möglichen Alternativen) halte ich Katzenstreu bezüglich irgend welcher Lagerflächen auch für absolut unbedenklich. Was gibt es nicht alles für Storys, was Autoverkäufer früher in's Öl gemischt haben sollen, damit ein klappernder Motor weniger hörbar klappert.
 
Ich habe auch abgewogen und hatte sowieso immer mal wieder zwischendurch alles mit nem Industriesauber gesäubert. Dann lag ich ja mit meiner Wahl des Säuberungsmittels ganz gut.
den Tipp das Öl nochmal zeitnah zu wechseln, werde ich beherzigen.
 
kratzecke schrieb:
Schön, dass ihr alle in Reinräumen arbeitet. :biggrin:

Die haben vielleicht auch in manche Sachen mehr praktische Erfahrung als die ganzen schwarzdenkenden Theoretiker hier. :tongue:
Mach dir da mal keine Sorgen - die Chance, dass da was passiert ist derart gering das ich da gar nicht dran denken würde.
Ja, ich mache meine Dichtflächen mit Schleifpapier sauber. Und in einen offenen Motor ist mir damals sogar 'ne gute Handvoll Katzenstreu gefallen (lustige Geschichte). Ich habe das nie rausgeholt, das landet schon irgendwann im Ölfilter uns gut ist. :cool:
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Die Story mit dem Katzenstreu würde mich jetzt aber schon mal interessieren. :biggrin:
 
Ich mache es so: Kolben vorsichtig auf gleiche Höhe und dann in alle 4 Zylinder einen Lumpen stopfen. Zum Schluss vorsichtig rausziehen und Zylinder 1 wieder auf OT drehen.
 
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