Getriebe/Ma Saab 900 Kupplung / Grösse

Danke für eure antworten. Habe mit einem Druckgerät entlüftet. Hatte auf 1 bar „aufgepumpt“. Ja gut, ggf war doch noch was drin, weil auch der Geber neu gekommen ist (wobei da keine Blasen mehr kamen, gesamt gut 200ml durchgedrückt). Werd es heute bzw. Morgen nochmal machen.
 
Ich hätte bei der Rahmengeschichte auch als größten Verdacht Luft im System.
 
René schrieb:
Habe mir bei der Kupplung angewöhnt, eigentlich immer nur "rückwärts" (also per Druck Flüssigkeit in den Nehmer) zu entlüften.
Zum Vergrößern anklicken....
Bin der Meinung, dass es so am einfachsten geht. Habe dafür eine Kunststoffspritze mit 100ml die schön in den Entlüfternippel passt. 2 Füllungen (aus dem Behälter gezogen) durchgedrückt und fertig.

Habe es auch mit dem Eezybleed versucht, hat nicht funktioniert.
 
Ich entlüfte immer mit einem Druckdeckel und 1-2 bar von oben - das hat bisher immer gut funktioniert.
 
So, 1 bar war dann wohl zu wenig. Hab nun mit 1,5 bar Druck entlüftet und was soll ich sagen, Pedal ist schön straff👍🏻

Wobei ich nicht mehr wirklich Luftblasen gesehen habe?! Egal…der Druck im Pedal ist da und so soll es doch wohl sein:)
 
Tobi0880 schrieb:
So, 1 bar war dann wohl zu wenig. Hab nun mit 1,5 bar Druck entlüftet und was soll ich sagen, Pedal ist schön straff
Zum Vergrößern anklicken....
Wird meines Erachtens weniger am Druckunterschied gelegen haben, als am nochmaligen Durchdrücken der Soße.
 
René schrieb:
Habe mir bei der Kupplung angewöhnt, eigentlich immer nur "rückwärts" (also per Druck Flüssigkeit in den Nehmer) zu entlüften.
Zum Vergrößern anklicken....
Letztendlich hat das bei mir auch zum Erfolg geführt, nachdem Entlüften mit Eezibleed nicht geklappt hat.
Ich hatte die Leitung durch Stahlflex ersetzt und das System mehrere Tage offen stehen so dass sich wohl überall Luft ansammeln konnte, auch im Geberzylinder.
Nachdem ich nochmal mit dem Pedal entlüftet habe und das gefüllte System offen stehen hatte, sind am Ausgleichsgefäß noch einige Luftbläschen entwichen.
Die Kupplung trennt wieder sauber und das Pedalgefühl ist ok. So lange musste ich bisher noch nie entlüften.
 
Joschy schrieb:
Ich hatte die Leitung durch Stahlflex ersetzt ...
Zum Vergrößern anklicken....
Mußte gestern mal eben noch schnell die Geber-Dichtungen an der Semmel wechseln. Die Geschichte hatte sich lange angekündigt, aber gestern hlaf dann halt nichts mehr, die Kupplung trennte nicht mehr sauber.
Riesiger Vorteil mit der Stahlflex: Die Leitung kann dran bleiben!
Nur den Geber innen lösen und selbst am ABS-Auto (Wo das WHB vom Hochklappen der LiMa schreibt) bekommt man das Ding so weit nach vor ausgefädelt, dass man zw. Ansaug und Kühlwasserausgleichsbehälter hoch kommt. Das spart natürlich die Sauerei mit da unten tropfender Leitung und Zylinder.

Und klar, "natürlich" wieder von vorn entlüftet.
 
René schrieb:
Mußte gestern mal eben noch schnell die Geber-Dichtungen an der Semmel wechseln. Die Geschichte hatte sich lange angekündigt, aber gestern hlaf dann halt nichts mehr, die Kupplung trennte nicht mehr sauber.
Riesiger Vorteil mit der Stahlflex: Die Leitung kann dran bleiben!
Nur den Geber innen lösen und selbst am ABS-Auto (Wo das WHB vom Hochklappen der LiMa schreibt) bekommt man das Ding so weit nach vor ausgefädelt, dass man zw. Ansaug und Kühlwasserausgleichsbehälter hoch kommt. Das spart natürlich die Sauerei mit da unten tropfender Leitung und Zylinder.

Und klar, "natürlich" wieder von vorn entlüftet.
Zum Vergrößern anklicken....
..eigentlich nimmt man den Seegering raus, zieht den Kolben nach innen raus und macht die Manschetten neu....
 
Ja, so hatte ich das früher am TuCab auch schon mal gemacht.
Aber insbesondere meine rechte Schulter mag die Arbeit da unten aktuell nicht so wirklich, was mich dann doch den im WHB beschriebenen Weg wählen ließ.
 
banwe schrieb:
passt wohl auch zum Thema:
hab mal nach dem Kurbeldichtring für den 9-5 Bj. 2003 gesucht. Als ich die Kupplung wechselte aber nichts gefunden u. nun mal nach den Angaben auf dem alten geschaut.
Könnte ja für viele auch von Interesse sein, oder gibt es eine Liste wo man die benötigten Angaben finden kann?
Hier nun mal eine Info: - der ist wohl bei allen Saab der Gleiche auf der Kupplungsseite- jedenfalls Linksdrall
hier der von ELRING: Radialwellendichtung Wellendichtring, Kurbelwelle Art.-Nr. 750.476
Außendurchmesser: 108 mm
Bauart ring: ASW
Drallart: Linksdrall
Höhe: 11 mm
Innendurchmesser: 88 mm
Material: FPM (Fluor-Kautschuk)
Staubschutz: mit Staubschutzlippe.
Zum Vergrößern anklicken....
Ich habe kürzlich rund um den Ölpumpentausch von hft gelesen, dass die Elringsimmerringe auf dem hinteren Ende der KW nix taugen. Mein Elring Simmerring kupplungsseitig ist nun nach etwa 2 Jahren undicht. War das Pech oder ist auch hier von Elring abzuraten? Gibt's ggfs. ne erprobte Alternative?

Danke und Grüße allerseits! Torben
 
bixebixe schrieb:
Ich habe kürzlich rund um den Ölpumpentausch von hft gelesen, dass die Elringsimmerringe auf dem hinteren Ende der KW nix taugen. Mein Elring Simmerring kupplungsseitig ist nun nach etwa 2 Jahren undicht. War das Pech oder ist auch hier von Elring abzuraten? Gibt's ggfs. ne erprobte Alternative?

Danke und Grüße allerseits! Torben
Zum Vergrößern anklicken....
kupplungsseitig (hinten ! ) sind die Elring Wellendichtringe (bisher ) unauffällig, jedenfalls bei mir
 
Danke, das ist vermutlich die statistisch am besten unterfütterte Information ;-)

Mal gucken, womit ich es diesmal probiere...
 
Letztlich ist natürlich auch der (kupplungsseitige) Zustand der Kurbelwelle entscheidend. Bei entsprechendem Verschleiss an deren Oberfläche kann man versuchen, beim Einpressen die Position des neuen Dichtrings etwas zu ändern.
 
So, die Baustelle ist freigelegt. Bin nicht so wirklich sicher, wo nun eigentlich das Leck ist. Ich sehe zu wenige Beispiele, um Erfahrungswerte zu haben ;-) Getriebeseitig steht so ein bisschen Öl am und um den Simmering, darunter sieht es aber recht sauber aus... Motorseitig ist es deutlich öliger, zumal das abtropfende Öl nicht nach Getriebeöl roch und schwarz war. Schwungrad ist weitgehend trocken, auch die Kupplung nicht verölt, wie ich es schon mal hatte... Trotzdem scheint es mir so, dass am Kurbelwellensimmering außen ein wenig Öl steht... Schwungradschrauben waren ziemlich ölig beim Rausdrehen - hatte ich mit Hylomar eingedreht (hat das vielleicht nicht so richtig abgedichtet?)

Was tun? Beide Simmeringe (nochmal) neu, Schwungradschrauben wieder mit Hylomar und das beste hoffen? Freue mich über Tipps und Hinweise :redface:

Danke und Grüße! Torben
 

Anhänge

  • 20241208_144956.jpg
    20241208_144956.jpg
    1,7 MB · Aufrufe: 35
  • 20241208_145003.jpg
    20241208_145003.jpg
    1,6 MB · Aufrufe: 37
  • 20241208_133737.jpg
    20241208_133737.jpg
    1,3 MB · Aufrufe: 34
  • 20241208_133744.jpg
    20241208_133744.jpg
    1,5 MB · Aufrufe: 33
  • 20241208_145014.jpg
    20241208_145014.jpg
    1,8 MB · Aufrufe: 32
  • 20241208_193317.jpg
    20241208_193317.jpg
    1,1 MB · Aufrufe: 32
  • 20241208_193354.jpg
    20241208_193354.jpg
    1,4 MB · Aufrufe: 34
Täuscht das auf dem Bild, oder sitzt der Ring linksseitig etwas tiefer im Geäuse als rechts?
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben