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Bin in Spanien fündig geworden. 181,5€ für komplette Instrumenteneinheit.
Und sie funktioniert auch?
Umbau 900S (LPT, 141 PS) auf 900 turbo 16 (ab 160 PS)
- Ersteller klaus
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Und sie funktioniert auch?
Baastroll
Krümel
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Muss ich dann ausprobieren. Ansonsten geht es halt zurück.
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Das Angebot kenne ich - war selber lange auf der Suche, auf Nachfrage wurde mir hier eine passende Ladedruckanzeige für schlappe 700 EUR angeboten..den Preis muss ich nicht weiter kommentieren, oder?
Ich habe einen verrosteten 16S und einen guten Softturbo. Da ich den 16S weiter nutzen will:
Wenn ich den LPT zum FPT aufrüste was muss ich beim Spenderfahrzeug, also dem FPT ändern, dass der zum LPT wird und dennoch fährt?
Den 16S zu retten ist sinnlos, da er wirklich extrem rostig ist, aber noch knapp 2 Jahre TÜV hat
Wenn ich den LPT zum FPT aufrüste was muss ich beim Spenderfahrzeug, also dem FPT ändern, dass der zum LPT wird und dennoch fährt?
Den 16S zu retten ist sinnlos, da er wirklich extrem rostig ist, aber noch knapp 2 Jahre TÜV hat
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Sobald Du den Umbau vom LPT zum FPT vollständig (siehe #1) ausgeführt hast ist diese Frage eigentlich schon beantwortet.
-Rohr vom Lader zur Drosselklappe einsetzen
-6er-Primärantrieb einbauen
-LPT-Druckwächter einsetzen
-Kombiinstrument mit Tank und Temperaturanzeige komplettieren.
und ggf. Kabelbaum in Ordnung bringen.
Ladedruck auf den Sollwert von 0,4 bar einstellen.
-Rohr vom Lader zur Drosselklappe einsetzen
-6er-Primärantrieb einbauen
-LPT-Druckwächter einsetzen
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und ggf. Kabelbaum in Ordnung bringen.
Ladedruck auf den Sollwert von 0,4 bar einstellen.
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Mmhh, dachte man sollte lieber ein 7er ( oder auch 8er ) Primär einbauen ...
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LPT fährt mit dem 7er ganz gut oder besser ...?
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6er im FPT macht spass. Berge, aus Kurven raus etc. beschleunigen ist schön spritzig. Auf der Autobahn halt nicht so schnell, will ich eh nicht.
Anderstrum Sauger mit langem Getriebe ist echt zäh. Den muss man da immer scheuchen.
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Ich hätte eine Frage zum Thema. Habe in einem englischsprachigen Forum gelesen, man müsste den Fuel Chip von einem Vollturbo ins Steuergerät des LPT einsetzen.
Soll wegen einem einprogrammierten Fuel Cut sein. Muss man da tatsächlich was machen oder funktioniert die LPT ECU auch als FPT? Mein Auto ist ein 1992er Ex-Italiener Ecopower Softturbo mit Lucas logischerweise.
Link zum Forumseintrag: https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?t=101691
Link zu einem Upgrade Fuel Chip (Konnte sonst nichts finden): https://shop.speedparts.se/en/prod/...es-chip-tuning/fuel-chip/lucas-fuel-chip.html
Soll wegen einem einprogrammierten Fuel Cut sein. Muss man da tatsächlich was machen oder funktioniert die LPT ECU auch als FPT? Mein Auto ist ein 1992er Ex-Italiener Ecopower Softturbo mit Lucas logischerweise.
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ich habe einen 900 S Aero mit 6er, und aufgerüstet mit Ladeluftkühler ohne APC aber mit Hirsch Optimiert, 181 PS/310 Nm geht ab wie ein Zäpfchen, ok läuft nur knapp über 200Km/h (Braucht man in der CH nicht) aber von 80-100Km/h im 5. Gang etwas in über 8 Sekunden..
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Sind die Kisten im 5. wirklich so lahm? Muss ich echt mal testen.
Geschaltet sind die 8s ja auch für 0 - 100 keine echte Sensation.
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Ich schrieb vo 80-100 im 5. Gang, das sind 9000 Aero Werte
Von 0-100 wurde mal ein 900 t 16V von der Automobil Revue mit 7.4 Sek getestet