Wartung b201 Versager
- Ersteller aero84
- Erstellt am
Hallo. Ich habe eben grade die ganze Geschichte quergelesen, und muss mal eine dumme Frage stellen:
Mein 900GLs von 1981 hat auch einen Doppelvergaser.
Mit der Einstellung, mit der ich ihn gekauft habe, hatte es überhaupt keinen Sinn, etwas besseres als Normalbenzin zu tanken. Also bin ich jetzt 20tkm so gefahren.
Jetzt habe ich die Zündung anders eingestellt ( nach einem Saabbuch) .
Jetzt verlangt der Wagen nach Super! Superplus und 100 Oktan habe ich noch nicht getestet. (100 Oktan will ich eigentlich noch nicht mal testen)
Auf wieviel Grad muss ich die Zündung einstellen ( So richtig eindeutig war das in dem Buch für mich nicht)?
Muss ich nach 20tkm mit Schäden rechnen?
Karsten
Mein 900GLs von 1981 hat auch einen Doppelvergaser.
Mit der Einstellung, mit der ich ihn gekauft habe, hatte es überhaupt keinen Sinn, etwas besseres als Normalbenzin zu tanken. Also bin ich jetzt 20tkm so gefahren.
Jetzt habe ich die Zündung anders eingestellt ( nach einem Saabbuch) .
Jetzt verlangt der Wagen nach Super! Superplus und 100 Oktan habe ich noch nicht getestet. (100 Oktan will ich eigentlich noch nicht mal testen)
Auf wieviel Grad muss ich die Zündung einstellen ( So richtig eindeutig war das in dem Buch für mich nicht)?
Muss ich nach 20tkm mit Schäden rechnen?
Karsten
- Registriert
- 08. Juli 2003
- Beiträge
- 679
- Danke
- 105
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1990
- Turbo
- FPT
Wie war die Zündung denn eingestellt? Nur wenn man das weiß, kann man die Frage nach den Schäden beantworten.
Werksangabe sind 20°KW vor OT bei 2000 1/min ohne Unterdruckverstellung, gilt für ROZ97.
Bei ROZ95 würde ich 2-3°KW zurückgehen, also auf 17-18° einstellen und evtl. korrigieren.
- Registriert
- 12. Jan. 2004
- Beiträge
- 19.093
- Danke
- 3.243
- SAAB
- 96
- Baujahr
- 1965
Das stimmt so pauschal sicher nicht.........B201er sind natürlich nur die 8Vs.....die 16V Steilies natürlich nicht......
aero84
fat middle aged man
- Registriert
- 29. Apr. 2003
- Beiträge
- 14.205
- Danke
- 1.794
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1985
- Turbo
- FPT
Bin heute nicht zum Nachschauen gekommen, mußte fahren, und als ich ankam, war es schon duster...
Hab mir heute mal nen kleines Wartungsset bestellt: Nissenskühler*, Thermostat, Verteilerkappe, Zündkabel und ne Familienpackung Kerzen.
Jetzt muß ich mir nur noch Schrauberhalle für's Wochenende organisiert bekommen.
Und wissen, welcher Kühlerfrostschutz nu da rin kommt. Und irgendwo nen Stroboskop herkriegen.
*Der Wagen verliert etwas Kühlwasser, am Kühler hat's blaugrüne Spuren. Wenn der Wasserverlust mit dem neuen Kühler gestoppt ist, ist ja alles i.O., wenn nicht...
Hab mir heute mal nen kleines Wartungsset bestellt: Nissenskühler*, Thermostat, Verteilerkappe, Zündkabel und ne Familienpackung Kerzen.
Jetzt muß ich mir nur noch Schrauberhalle für's Wochenende organisiert bekommen.
Und wissen, welcher Kühlerfrostschutz nu da rin kommt. Und irgendwo nen Stroboskop herkriegen.
*Der Wagen verliert etwas Kühlwasser, am Kühler hat's blaugrüne Spuren. Wenn der Wasserverlust mit dem neuen Kühler gestoppt ist, ist ja alles i.O., wenn nicht...
Metalldetektor
Moderatör
- Registriert
- 27. Juli 2004
- Beiträge
- 6.174
- Danke
- 91
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 86
- Turbo
- FPT
jau, wenn der V8 sparsamer ist als der 8V, sollte man schon mal einiges überprüfen - und bestimmt nicht am V8. . .
aero84
fat middle aged man
- Registriert
- 29. Apr. 2003
- Beiträge
- 14.205
- Danke
- 1.794
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1985
- Turbo
- FPT
@ Iuri: nee, paßt schon der 8v hat sich bei der Überführung 9 Liter genommen, das finde ich für den hohen Autobahnanteil mit 130-140 schon ok. Die Verbrauchsanzeige resultiert aus der "Erstbefüllung".
@ Klaus: Ich habe das Gefühl, daß er etwas zu mager läuft, die Kerzen sind nicht rehbraun, sondern hellgrau.
Andererseits fahre ich ja hauptsächlich Mittel- und Langstrecke und bemühe mich, recht vorrausschauend zu fahren. Das sollte den Verbrauch eigentlich auch etwas drücken. Mercedes gibt für den Wagen ca 17 liter im Drittelmix an.
@ Klaus: Ich habe das Gefühl, daß er etwas zu mager läuft, die Kerzen sind nicht rehbraun, sondern hellgrau.
Andererseits fahre ich ja hauptsächlich Mittel- und Langstrecke und bemühe mich, recht vorrausschauend zu fahren. Das sollte den Verbrauch eigentlich auch etwas drücken. Mercedes gibt für den Wagen ca 17 liter im Drittelmix an.
aero84
fat middle aged man
- Registriert
- 29. Apr. 2003
- Beiträge
- 14.205
- Danke
- 1.794
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1985
- Turbo
- FPT
So, habe gerade Kerzen, Verteilerkappe und Kabel gewechselt.
Alte Kerzen uneinheitlich, 2 gelblich-grau, eine hellrehbraun, eine leicht naß.
Alte Kabel auf den ersten Blick ganz brauchbar, aber im Bereich der Biegung vor der Kappe waren alle derbe Spröde und zeigten Risse, die fast um den halben Kabelumfang gingen.
Mit neuen Teilen lief die Karre dann extrem bescheiden. Kurze Panikattacke, bentley rausgeholt, Zündfolge kontrolliert, paßt (natürlich paßte die. Wie soll man sich auch vertun, wenn man immer nur ein Kabel austauscht). Festgestellt, daß das Kabel auf der Spule nicht ganz fest war, festgesteckt, neu gestartet, lief immer noch wie ein Sack Nüsse.
Verteiler markiert, bißchen an der Zündung gespielt, keine Veränderung zum besseren, also wieder auf die Markierung zurückgestellt und wieder festgeschraubt.
Unterdruckverstellung getestet, naja, die Dose jedenfalls ist dicht, Drehzahländerungen hab ich keine festgestellt, wie auch, so bescheuert wie das Ding lief.
Dabei ist mir auch gleich der U-Schlauch abgerissen, ausgetauscht, da wurde es minimal besser.
Habe dann noch den Leerweg im Gaszug beseitigt und dann endlich sowas ähnliches wie nen zivilisierten Motorlauf hinbekommen. Weiß jetzt nicht, an welcher Maßnahme, oder ob es am Maßnahmenbündel lag oder ob das eionfach nur besser wurde, weil die Karre langsam wärmer wurde.
Alles sehr unbefriedigend.
Alte Kerzen uneinheitlich, 2 gelblich-grau, eine hellrehbraun, eine leicht naß.
Alte Kabel auf den ersten Blick ganz brauchbar, aber im Bereich der Biegung vor der Kappe waren alle derbe Spröde und zeigten Risse, die fast um den halben Kabelumfang gingen.
Mit neuen Teilen lief die Karre dann extrem bescheiden. Kurze Panikattacke, bentley rausgeholt, Zündfolge kontrolliert, paßt (natürlich paßte die. Wie soll man sich auch vertun, wenn man immer nur ein Kabel austauscht). Festgestellt, daß das Kabel auf der Spule nicht ganz fest war, festgesteckt, neu gestartet, lief immer noch wie ein Sack Nüsse.
Verteiler markiert, bißchen an der Zündung gespielt, keine Veränderung zum besseren, also wieder auf die Markierung zurückgestellt und wieder festgeschraubt.
Unterdruckverstellung getestet, naja, die Dose jedenfalls ist dicht, Drehzahländerungen hab ich keine festgestellt, wie auch, so bescheuert wie das Ding lief.
Dabei ist mir auch gleich der U-Schlauch abgerissen, ausgetauscht, da wurde es minimal besser.
Habe dann noch den Leerweg im Gaszug beseitigt und dann endlich sowas ähnliches wie nen zivilisierten Motorlauf hinbekommen. Weiß jetzt nicht, an welcher Maßnahme, oder ob es am Maßnahmenbündel lag oder ob das eionfach nur besser wurde, weil die Karre langsam wärmer wurde.
Alles sehr unbefriedigend.
Metalldetektor
Moderatör
- Registriert
- 27. Juli 2004
- Beiträge
- 6.174
- Danke
- 91
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 86
- Turbo
- FPT
sogar sehr okay. . . und das Ding mit der Zapfsäule hast du ja im Bilderfred erklärt - da wundert mich ja gar nix mehr, auch nicht warum der Wert zusehends nach unten ausmittelt.
da wäre ein Ansatz, wie man die Anfangswartung noch vertiefen könnte, bevor man anfängt Aggregate zu tauschen. . .
Das hast du ja schon gut raus
ich hab auch ganz eifrig dran gedacht bei den UD-Schläuchen. . . ums bei den Zündkabeln gleich wieder zu vergessen (Kabel sind was ganz was anderes als Schläuche! Da braucht ma erstma grundlegend ne andere Heranjehensweise!) ;)
aero84
fat middle aged man
- Registriert
- 29. Apr. 2003
- Beiträge
- 14.205
- Danke
- 1.794
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1985
- Turbo
- FPT
Das dumme ist nur, der hat ja kaum U-Schläuche.
Den Schlauch am vergaser knüpf ich mir morgen vor, und dann tape ich nochmal den angerissenen Luftschlauch vom LuFi zum Vergaser ab. Zur Zeit kann er da ja ungefilterte und nicht vorgewärmte Luft ziehen...
Den Schlauch am vergaser knüpf ich mir morgen vor, und dann tape ich nochmal den angerissenen Luftschlauch vom LuFi zum Vergaser ab. Zur Zeit kann er da ja ungefilterte und nicht vorgewärmte Luft ziehen...
- Registriert
- 02. Dez. 2003
- Beiträge
- 431
- Danke
- 79
Hi aero
Noch so ein paar Ideen für runden Motorlauf, nachdem Du den Zündzeitpunkt schon nachgesehen und Kabel getauscht hast:
- Hast Du die Zündkabel *einschließlich* der Kerzensteckern getauscht? Die alten Stecker mit den Metallhülsen sind zwar lustig anzusehen und die neuen Kabelenden werden nur hinten hineingeschraubt, ABER die Kerzenstecker selbst werden mit den Jahren gerne Hochohmig, denn da ist ein Widerstand für die Funkentstörung drin. Wenn Du aber komplette fertig konfektionierte Kabel genommen hast, bist Du die alten Stecker ja sowieso los. Übrigens: je weniger Funkentstörung Du verbaust, desto kräftiger wird der Zündfunke. Bei diesen Zündanlagen ohne Elektronik ist das durchaus ein Thema.
- Schließwinkel prüfen (oder hat der wirklich schon eine kontaktlose Zündanlage?)
- Elektrodenabstand der Kerzen kontrollieren. Zumindest auf den Verpackungen der NGK-Kerzen die ich immer bekomme, steht ausdrücklich drauf, daß sie nicht voreingestellt sind. Also ran, und zwar mit der Fühllehre. Den korrekten Wert für den Sauger-Vergaser hab ich aber grade nicht im Kopf.
- Irgendwo hier im Forum hab ich schonmal darüber geschrieben, mußt halt mal Alexen: Die Kaltstartscheibe am Vergaser kann festbacken, dann dreht sich das Gestänge außen nur noch auf ihrem Achsstummel mit, ohne innen den Drehschieber zu verstellen, und das Gemisch wird ständig unvorhergesehen angefettet. Der berühmte Sack Nüsse fährt dann besser...
- Hast Du den CO-Wert schon eingestellt?
Grüße
Ron
Noch so ein paar Ideen für runden Motorlauf, nachdem Du den Zündzeitpunkt schon nachgesehen und Kabel getauscht hast:
- Hast Du die Zündkabel *einschließlich* der Kerzensteckern getauscht? Die alten Stecker mit den Metallhülsen sind zwar lustig anzusehen und die neuen Kabelenden werden nur hinten hineingeschraubt, ABER die Kerzenstecker selbst werden mit den Jahren gerne Hochohmig, denn da ist ein Widerstand für die Funkentstörung drin. Wenn Du aber komplette fertig konfektionierte Kabel genommen hast, bist Du die alten Stecker ja sowieso los. Übrigens: je weniger Funkentstörung Du verbaust, desto kräftiger wird der Zündfunke. Bei diesen Zündanlagen ohne Elektronik ist das durchaus ein Thema.
- Schließwinkel prüfen (oder hat der wirklich schon eine kontaktlose Zündanlage?)
- Elektrodenabstand der Kerzen kontrollieren. Zumindest auf den Verpackungen der NGK-Kerzen die ich immer bekomme, steht ausdrücklich drauf, daß sie nicht voreingestellt sind. Also ran, und zwar mit der Fühllehre. Den korrekten Wert für den Sauger-Vergaser hab ich aber grade nicht im Kopf.
- Irgendwo hier im Forum hab ich schonmal darüber geschrieben, mußt halt mal Alexen: Die Kaltstartscheibe am Vergaser kann festbacken, dann dreht sich das Gestänge außen nur noch auf ihrem Achsstummel mit, ohne innen den Drehschieber zu verstellen, und das Gemisch wird ständig unvorhergesehen angefettet. Der berühmte Sack Nüsse fährt dann besser...
- Hast Du den CO-Wert schon eingestellt?
Grüße
Ron
aero84
fat middle aged man
- Registriert
- 29. Apr. 2003
- Beiträge
- 14.205
- Danke
- 1.794
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1985
- Turbo
- FPT
Nee, hab keenen Tester hier... Nächste Woche geht's in ne Mietwerkstatt (wir haben hier halt ne Kfz-bastellhalle, aber die zuständigen kriegste nie an Telephon) zwecks Kühler- und Thermostattausch und ggf zum Boschdienst wg Vergaser plus Zündung.
Angeblich gäbe es hier einen mit nem 60jährigen Meister, der das noch könne.
Kabel sind komplett getauscht, waren konfektionierte inkl Stecker (ich wußte gar nicht, daß es auch andere gibt).
Angeblich gäbe es hier einen mit nem 60jährigen Meister, der das noch könne.
Kabel sind komplett getauscht, waren konfektionierte inkl Stecker (ich wußte gar nicht, daß es auch andere gibt).
aero84
fat middle aged man
- Registriert
- 29. Apr. 2003
- Beiträge
- 14.205
- Danke
- 1.794
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1985
- Turbo
- FPT
So, der letzte U-Schlauch (von zweien ;-) ) ist getauscht.
Am Kühlsystem zu arbeiten hat gerade keinen Zweck, da dreh ich die an den Kühler angelötete Halterung ab.
WD40 oder ähnliche Wundermittel hab ich gerade nicht zur Hand, und hier in diesem Dreckskaff sind die auch nicht mehr zu beschaffen. Ja, ich weiß, es ist noch nicht einmal 6 Uhr. Eigentlich eine Frechheit.
Am Kühlsystem zu arbeiten hat gerade keinen Zweck, da dreh ich die an den Kühler angelötete Halterung ab.
WD40 oder ähnliche Wundermittel hab ich gerade nicht zur Hand, und hier in diesem Dreckskaff sind die auch nicht mehr zu beschaffen. Ja, ich weiß, es ist noch nicht einmal 6 Uhr. Eigentlich eine Frechheit.
Metalldetektor
Moderatör
- Registriert
- 27. Juli 2004
- Beiträge
- 6.174
- Danke
- 91
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 86
- Turbo
- FPT
Bremsenreiniger u.ä. gibts zuweilen erstaunlich billig an der Tanke. Oder habt ihr sowas nicht, nur Pferdetränken vor jeder Schankwirtschaft??