Wie viele Saab 900 GT Aero haben überlebt?

Der Spanier hat das Radio unten rein und dafür die Ablage nach obern verlegt. Das ist ja interessent. Optisch irgendwie ein no go, aber andererseits irgendwie funktional.
 
klaus schrieb:
Die Exklusivität ist nicht entscheidend, aber gefallen sollte der Wagen sollte schon und da trägt die Farbe entscheidend dazu bei.
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Exklusivität - doch!
Farbe - eben! :wink:
DSpecial schrieb:
Zwischen dem MC und dem GT sehe ich schon einen Unterschied. Soweit ich weiß gab es keinen serienmäßig gelben 901 ab Werk weder als CC noch als CV. Beim GT ist ja lediglich ein Teil der Sitze "nicht Serie", den Rest konnte man sich ja so bestellen, bis auf die Plakette natürlich.
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Verstehen ich nicht ganz. Der Monte unterscheidet sich doch auch nur durch die Farbe von Rest aller anderen Cabrios und hat nicht mehr als andere und alles andere war indentisch zu bestellen und ein knappes Jahr später konnte man auch gelbe CV ganz normal aus der Farbtabelle bestellen und sind daher, bis auf den Kragen, kaum vom originalen MC zu unterscheiden. Ja, gelbe sind selten aber da gibt es zwei Gründe/Meinungen für.
Ist wie immer alles Geschmacksache... :smile:

Mich wundert es, das der „GT“, der für sich auch Alleinstellungsmerkmale mitbringt, eine Plakette hat, volle Hütte und so ziemlich das letzte ist, was von Saab gebaut wurde, dann doch so wenig „Anerkennung“ in der Szene findet.
Bei anderen Marken sind gerade die Sondermodelle, LustRun, Blackeditions etc. die, die Fahrzeuge die Sammlerherzen höher schlagen lassen.
Aber scheinbar sind Saab-Fahrer auch hier anders. :rolleyes:
 
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AeroCV schrieb:
Verstehen ich nicht ganz. Der Monte unterscheidet sich doch auch nur durch die Farbe von Rest aller anderen Cabrios und hat nicht mehr als andere und alles andere war indentisch zu bestellen und ein knappes Jahr später konnte man auch gelbe CV ganz normal aus der Farbtabelle bestellen und sind daher, bis auf den Kragen, kaum vom originalen MC zu unterscheiden.
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Aber genau das ist doch der Unterschied. Wer 91 einen gelben 901 wollte, musste einen MC kaufen. Einen schwarzen 16s konnte man, abgesehen von den Sitzen, fast immer bestellen. Außerdem sind schwarze 16s jetzt auch nicht soo selten:smile:
Ich denke, der MC ist deshalb so gefragt weil sich von allen anderen 901 am stärksten unterscheidet, alleine schon durch die Farbe. Ich könnte mir vorstellen, dass ein GT, wenn er serienmäßig 16 Zoll Super Aeros und +200PS hätte, sich deutlich von einem schwarzen 16s mit redbox unterschieden hätte und daher ein Alleinstellungsmerkmal aufgewiesen hätte.
Aber nur zum Verständnis: ich halte niemanden für "bekloppt" wenn er 25000€ für solch ein Sondermodell ausgeben will weil er genau dieses sucht.
 
Och, ein bischen warten, dann wird wieder der Last run für EUR 35.ooo aus Düsseldorf oder so angeboten. Der hat wenigstens ganz wenig Kilometer. Undd auch keinen Luftsack, da italienischer Provenience . ESSD weiss ich nicht mehr, ob hatta ja oder nein.Der Wollstoff beim Spanier ist leider fritte am Fahrersitz. Schade, denn ich mag die Leder/Stoff-Kombi. Aber dafür eur 10.000 Mehrpreis in der Goldstadt hinzublättern als ein Auto im vergleichbaren Zustand...? Och nö.
 
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AeroCV schrieb:
Mich wundert es, das der „GT“, der für sich auch Alleinstellungsmerkmale mitbringt, eine Plakette hat, volle Hütte und so ziemlich das letzte ist, was von Saab gebaut wurde, dann doch so wenig „Anerkennung“ in der Szene findet....:rolleyes:
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Mir wurde im Winter 2015 ein GT in gutem Zustand in den NL zu vergleichsweise noch moderatem Aufpreis angeboten. Es gab aus meiner Sicht drei Gründe, dafür dennoch keinen "Alleinstellungs"-Zuschlag zu bezahlen:
1) Ein 1993er - aber ohne Airbag. Wenn schon letzte Serie, dann auch mit dem Sicherheits-Plus.
2) Kein Schiebedach. Geht ohne, klar, aber auch im CC die Sicht zum Himmel ab und zu ist schon sehr nett.
3) Diese oberhubergruselige Zegna-Bestuhlung. Ob nun repariert, weil ja fast immer angegriffen, oder noch halbwegs akzeptabel im Original: längst nicht so schön wie Voll-Leder. Dagegen ausgetauscht, beraubte man den GT seines markantesten Merkmals. Dilemma.
 
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OT: "normalerweise" müßten, was den Seltenheitswert angeht, auch die 86er CVs heißbegehrt sein in der Saab-Szene. Waren sie doch immerhin der Wegbereiter eines (wenn nicht DES) luxuriösen Aushängeschilds von Saab: dem 900er Cab. Und?
Nein, die Dinger stehen sich im allgemeinen wie alle Turbos mit Automatik die Reifen platt, wenn nicht ein gehöriger Abschlag vom Verkäufer gewährt wird.

Und was die MCs angeht: billig ein beliebiges CV kaufen, professionell in gelb lackieren lassen und schon kann sich jeder Saab-Fahrer im Saab-Olymp fühlen.
 
trollhetz schrieb:
Mir wurde im Winter 2015 ein GT in gutem Zustand in den NL zu vergleichsweise noch moderatem Aufpreis angeboten. Es gab aus meiner Sicht drei Gründe, dafür dennoch keinen "Alleinstellungs"-Zuschlag zu bezahlen:
1) Ein 1993er - aber ohne Airbag. Wenn schon letzte Serie, dann auch mit dem Sicherheits-Plus.
2) Kein Schiebedach. Geht ohne, klar, aber auch im CC die Sicht zum Himmel ab und zu ist schon sehr nett.
3) Diese oberhubergruselige Zegna-Bestuhlung. Ob nun repariert, weil ja fast immer angegriffen, oder noch halbwegs akzeptabel im Original: längst nicht so schön wie Voll-Leder. Dagegen ausgetauscht, beraubte man den GT seines markantesten Merkmals. Dilemma.
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Interessant, das wären für mich drei Gründe gewesen, das Auto zu nehmen. ;-)

1) Die Airbaglenkräder im 901 sehen allesamt - zumindest aus heutiger Sicht - unglaublich klobig und ungelenk aus.
2) Nicht zuletzt im Sinne ungestörter Karosserielinien verzichtbar und eine Rostquelle weniger.
3) Das schönste Sitzdesign im (späten) 901. Viel spannender als das monochrome Leder. Und seiner Zeit weit voraus.

Man sieht - alles Geschmackssache, und das ist auch gut so. ;-)
 
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Eber schrieb:
Interessant, das wären für mich drei Gründe gewesen, das Auto zu nehmen. ;-)

1) Die Airbaglenkräder im 901 sehen alle - zumindest aus heutiger Sicht - unglaublich klobig und ungelenk aus.
2) Nicht zuletzt im Sinne ungestörter Karosserielinien verzichtbar und eine Rostquelle weniger.
3) Das schönste Sitzdesign im (späten) 901. Viel spannender als das monochrome Leder. Und seiner Zeit weit voraus.

Man sieht - alles Geschmackssache, und das ist auch gut so. ;-)
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:top:
Ich hab hier einen "Last Run" oder "GT" .... und das sogar in Scarabäus:tongue::biggrin::smile:.

Zegna Sitze.jpg

Klar, alle drei Punkte treffen zu.
 
Eber schrieb:
Interessant, das wären für mich drei Gründe gewesen, das Auto zu nehmen. ;-)
...
3) Das schönste Sitzdesign ...seiner Zeit weit voraus.
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Letzteres auf jeden Fall, der Stoff ist ja heute meist immer schon kaputt. :biggrin:

Mit den Lenkrädern stimme ich unbedingt zu, bin die Nardis sowohl in Holz als auch Leder immer gern gefahren (es stehen übrigens gerade interessante Angebote in der Bucht).
Ich meinte meine Bemerkung hinsichtlich des simplen GT-Serienlenkrades und Wegfall des Schiebedachs als zum Verkaufszeitpunkt eigentlich nicht mehr zeitgemäße Ausstattung.
Dieser, dem damaligen Marketing geschuldete Minimierung heutzutage als erstrebenswerter gegenüber z.B. einem 1992 Standard-T16S einzustufen, kann ich nicht ganz folgen.
Alles Ansichtssache, klar.
 
trollhetz schrieb:
Letzteres auf jeden Fall, der Stoff ist ja heute meist immer schon kaputt. :biggrin:

Mit den Lenkrädern stimme ich unbedingt zu, bin die Nardis sowohl in Holz als auch Leder immer gern gefahren (es stehen übrigens gerade interessante Angebote in der Bucht).
Ich meinte meine Bemerkung hinsichtlich des simplen GT-Serienlenkrades und Wegfall des Schiebedachs als zum Verkaufszeitpunkt eigentlich nicht mehr zeitgemäße Ausstattung.
Dieser, dem damaligen Marketing geschuldete Minimierung heutzutage als erstrebenswerter gegenüber z.B. einem 1992 Standard-T16S einzustufen, kann ich nicht ganz folgen.
Alles Ansichtssache, klar.
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Das die letzten „GT‘s“ kein Airbag Volant haben liegt nicht an der Marketing geschuldeten Minimierung, sondern einzig an den damals geplanten Erstauslieferungsländern, in denen Airbag noch keine Pflicht war.
Was die Leder-/Wollkombination angeht ist es leider wirklich so, dass die meist sehr beschädigt sind und Ersatz kaum möglich ist und ja, Vollleder gefällt mir grundsätzlich auch besser.
 
ST 2 schrieb:
OT: "normalerweise" müßten, was den Seltenheitswert angeht, auch die 86er CVs heißbegehrt sein in der Saab-Szene. Waren sie doch immerhin der Wegbereiter eines (wenn nicht DES) luxuriösen Aushängeschilds von Saab: dem 900er Cab. Und?
Nein, die Dinger stehen sich im allgemeinen wie alle Turbos mit Automatik die Reifen platt, wenn nicht ein gehöriger Abschlag vom Verkäufer gewährt wird.

Und was die MCs angeht: billig ein beliebiges CV kaufen, professionell in gelb lackieren lassen und schon kann sich jeder Saab-Fahrer im Saab-Olymp fühlen.
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Bei anderen (Klassiker-)Marken wäre so etwas wie ein 86er CV sehr begehrt und teuer. Allerdings wird dort auch mehr Wert auf Originalität gelegt: matching numbers, absoluter Originalzustand usw. Eine Umlackierung wäre dementsprechend extrem wertmindernd. Wäre Saab auf Mercedes- oder gar Porsche-Niveau, würden wir über ganz andere Preise reden. Allerdings hat alles zwei Seiten; Teilepreise würden dann auch explodieren, Spekulanten vermehrt auftreten und die Szene würde sich komplett wandeln.
 
MACV-SOG schrieb:
Bei anderen (Klassiker-)Marken wäre so etwas wie ein 86er CV sehr begehrt und teuer.
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Weshalb die MC im Schnitt offenbar weit über den 86ern gehandelt werden, erschließt sich mir auch nicht so wirklich. Zumal 86er hierzulange (bei meines Wissens ja sehr ähnlichen Produktionszahlen) deutlich seltener sind, und auch in Übersee nicht wirklich oft angeboten werden.
Ich hatte vor (geschätzt) gut 10 Jahren mal mit dem Gedanken gespielt, als hier eines angeboten worden war. Allerdings gab es vom, meiner Erinnerung nach nicht hier ansässigen, Anbieter wenig bis keine Infos, so dass dies dann irgendwann im Sande verlief.
MACV-SOG schrieb:
... Teilepreise würden dann auch explodieren ...
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Dies u.a. natürlich auch deshalb, weil weit weniger Kisten geschlachtet werden würden. Insofern hielte ich dies für die Autos für überaus
wünschenswert.
 
René schrieb:
Dies u.a. natürlich auch deshalb, weil weit weniger Kisten geschlachtet werden würden. Insofern hielte ich dies für die Autos für überaus
wünschenswert.
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Würdest du das auch so sehen wenn du dann jedes Teil bei Saab bzw. einem Teilehändler kaufen müsstest? Wer die Garage voll mit Teilen hat profitiert da natürlich in zweierlei Sicht.
 
DSpecial schrieb:
Würdest du das auch so sehen wenn du dann jedes Teil bei Saab bzw. einem Teilehändler kaufen müsstest?
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Dann sicher erst einmal mit einem lachenden und einem weinenden Auge, das stimmt schon.
DSpecial schrieb:
Wer die Garage voll mit Teilen hat profitiert da natürlich in zweierlei Sicht.
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Stimmt. Also mit zwei lachenden Augen. Aber verkaufen würde ich davon (Notfälle bei befreundeten SAAB-Fahrern nach wie vor ausgenommen) natürlich auch nichts. Was man selbst nicht braucht, taugt dann immer nocht prima als Tauschobjekt.

Mir geht es um die Autos, ihren Erhalt, und ihnen (auch durch den Marktpreis) entgegengebrachte Wertschätzung. Denn ich denke, die Kisten sind dies wert und haben es verdient.
Vor meinen AuCab hatte ich keines meiner Autos länger als 2 Jahre gefahren. Und diese dachlose BW bewege ich nun bereits seit (fast auf den Tag genau) 16 Jahren. Sicher nicht ohne Grund.
 
Das hatte ich mir auch gedacht. Daher auch keine Plakette. Ist schon ganz schön kompliziert! :smile:
 
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