Fehlercodes ausblinken Bosch LH 2.4

Ich war vorhin bei einem "Auto+Technik"-Betrieb, um die Fehlercodes auslesen zu lassen. Die netten Jungs dort haben sich alle Mühe gegeben, um die Schnittstelle für ihr Diagnosegerät zu finden, aber ohne Erfolg. ...

Das kann ich nachvollziehen, schrecklich, so ganz ohne OBDII- Schnittstelle...

Da ich den Fehlerspeicher eines 1990er SAAB 900i16 gerade eben "ausgelesen" habe , gebe ich Dir einen kurzen Über- bzw. Einblick:

Der Diagnosestecker der Bosch LH 2.4 findet sich beim 900 CC unter der Rücksitzbank ungefähr in der Mitte, abgedeckt durch einen rechteckigen Deckel.

Falls kein Saab-Diagnosegerät vorhanden ist, lassen sich die Fehler relativ einfach "ausblinken", das dazu nötige "Tool" ist sehr einfach

Man braucht ein einadriges Kabel von ca. 2 Metern Länge, auf der einen Seite wird ein 6,3 mm Flachstecker/female auf der anderen Seite z.B. eine kleine Krokodilklemme angebracht. Dazwischen setzt man einen einfachen Schalter (An/Aus ).

Der Stecker kommt auf PIN 2 des o.g. Diagnosesteckers, für die Klemme sucht man sich einen geeigneten Massepunkt, also irgendeine in die Karosse gedrehte blanke Schraube. (Z.B. die Schrauben der Türscharniere, die bei geöffneter Tür leicht erreichbar sind.

Zum "Ausblinken" wird die CheckEngine-Leuchte im Kombiinstrument beobachtet.

Man setzt sich also auf den Fahrersitz, einen Zettel und Stift zum Notieren der Codes in der Nähe, das Kabel mit dem Schalter in der Hand , schaltet diesen auf AUS und anschliessend die Zündung EIN (Motorstart ist nicht nötig, es genügt, das die Leuchten brennen)

Sobald die CE-Leuchte angeht, schaltet man die Schalter des "Diagnosekabels" auf AN.

Dabei erlischt die CE-Leuchte zuerst sofort und leuchtet nach einer Pause von 1-2 Sekunden einmal auf.

Sobald das geschieht den Diagnoseschalter wieder auf AUS.

Jetzt beginnt der erste gespeicherte Code zu blinken, z.B. 1x, dann 2x, dann 2x, dann 3x, dann 1x, also 12231.

Für diese Codes gibt es eine Tabelle mit 20-25 Positionen, die jeweils einen Fehler definieren.

12231 bedeutet z.B. dass kein Drehzahlsignal erfasst wird. Da der Motor beim og. Test ja nicht läuft ist das nachvollziehbar und damit idR der erste angezeigte Code.

Um nun den nächsten Fehler auszulesen, wird nach dem ersten Blinkcode der Diagnoseschalter auf AN geschaltet und wieder kurz gewartet, bis die CE-Leuchte 1x blinkt, dann wieder auf AUS und der nächste fünfstellige Code beginnt zu blinken (wieder 1XXXX)

Dies wird wiederholt bis die CE-Leuchte nur noch mehrmal hintereinander 1x lang blinkt.

Damit ist der komplette Speicher ausgelesen.

Fährt man trotzdem fort, beginnt es wieder mit dem ersten o.g. Fehler.

Kurzum, man braucht das o.g. Kabel , einen Zellel und Bleistift zum Mitschreiben der Codes und die Liste mit den Fehlercodes...sonst nix.

Die Liste mit den Codes findet sich im o.g. WHB oder auch im Bentley für den 16V

Die Fehler bleibensolange gespeichtert bis die Batterie abgeklemmt wird, es empfielt sich also bei einer brennenden CE-Leuchte, den Fehler auszulesen, bevor man den Strom unterbricht (!)

Liste der Fehlercodes:

12231 Kein Drehzahlsignal, immer bei ausgeschaltetem Motor voreingestellt, Motor 5 Sek. durchdrehen. Code muss verschwinden

12221 Kein Signal vom Luftmassenmesser, System befindet sich im Notlauf

12214 Kühlmitteltemperatursignal falsch, außerhalb des Bereichs. Unter 90 °C, über 160 °C

12211 Batteriespannungssignal falsch, unter 10 Volt, über 16 Volt bei laufendem Motor

12225 Falsche Ausgabe des Sauerstoffsensors

12223 Luft-Kraftstoff-Gemisch zu mager

12241 Luft-Kraftstoff-Gemisch-Fehler

12224 Luft-Kraftstoff-Gemisch zu fett

12233 Steuergerätefehler / ROM-Gemischfehler

12242 Funktionsstörung Luftmassenabbrand

12243 Kein Signal vom Geschwindigkeitssensor

12244 Signalfehler Automatic /Signal fehlt während der Fahrt oder ständig vorhanden auch im Stillstand

12245 AGR-Temperatur zu niedrig

12232 Speicherspannung unter 1 Volt

12222 AIC-Ventilkreisfehler

12111 Sauerstoffsensor selbstkompensierendes Schaltkreisproblem, falsches Luft-Kraftstoff-Verhältnis während der Fahrt

12112 Lambdasonde selbstkompensierendes Schaltkreisproblem, falsches Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Leerlauf

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Bearbeitet Juni 20, 20214 j von patapaya