amarula

Ölstop in Turbo Benziner, oben drauf SAAB offensichtlich willst du dein motor so schnell wie möglich zerstören ölverlust kommt sehr oft von Kurbelwellen Simmering und/oder Ölpumpendeckel diese werden immer zusammen getauscht

es stimmt, auswahl ist nicht gerade üppig es wird sehr viel schrott angeboten allerdings ab und zu werden recht gute Fahrzeuge verkauft, kollege von mir hat gerade ein Aero aus 1999 gekauft, zugegeben von SAAB Garage und in wirklich sehr guter Zustand 3000€ hat er bezahlt, trotzt knapp 210000km das fahrzeug sieht top aus und nur minimale abnutzungsspurren keine pixelfehler, keine klima mit fehler (stellmotoren), keine abgenutzte Sitze .... PCV6 , Ölwanne gerade gereinigt, ich glaube die nächsten 100.000km überstehet der 99 auf jeden Fall das einzige, die steuerkete muss irgendann ind den nächsten 50.000km gewechsel werden, die ist nähmlich bei 14mm langsam glaube ich, wenn ein SAAB verkauft wird, ist er enweder schrott oder von SAAB Händler/auf SAAB spezialisierte Werkstätte, recht gute Fahrzeuge zum stolzen preisen angeboten, dazwischen ist nichts

ich verstehe nicht warum bei so viele mängeln du das fahrzeug nicht einfach verkaust es gibt sehr gepflegte SAAB 9-5 Aeros , unverbastelt , um die 3000€ 1999-2001

ich dachte saab 9-3 hat die selbe pumpe wie 9-5, da kann kein schlausch abrutschen .......... es sei denn es wurde was gebastelt

habe 3 Tagen gelesen was Trionic 7 ist und wie es funktioniert, dank T/ Suite & ecuprojekt , und jede menge Map's verglichen irgendwie habe das gefühl, das die Prospekten und das was dort gedruckt ist, nicht die ganze wahrheit wiedergeben, was Verbrauch und Leistung berifft, sondern alles großzügig aufrunden:rolleyes:

geht auch mit 15V adapter oder muss es zwingend 16V sein ?

laut SAAB Vetragshändler, wo ich mein Auto repariert habe, sind STM für Garantie reparaturen gedacht, also was Werk Trollhättan an jeweiliges SAAB Vertragspartner bezahlt zur sprache kamm die 5,5 Stunden vorgabe "Motor ersetzen" , absolut unmöglich, meinte der Werkstatmeister

[mention=9941]Thomasito[/mention] wenn alles so ist wie du es beschreibst, dann liegt es am Software die Zündkassentte hat mit dem Leistung nix zu tun wenn du Tech2 zur Hand hast, kannst du folgendes machen, guck wo Nm limiter gesetzt ist , sollte bei 360Nm sein (damit BSR angaben erreicht werden) oder einfach ein Steuergerät von SAAB 9-3 Aero MY2000 anmelden, und dann erneut messen, wenn von SAAB angegebene leistung erreicht wird , dann kannst du bei BSR Reklamieren Teilenummer B205R 5381009 MY2000

alles klar

gehe jetzt zum leistungsprüfstand .... nicht nur das die kiste weniger leistung hat, auch verbrauch wird etwas steigen dazu "kostenlos" bekommst du höhere abgastemperaturen hoffe du fährst nicht allzu schnell im Sommer habe so was hinter mir original Kat, auch gebraucht ist die bessere lösung

da hast du wohl recht ich werde aber kein "tuning" bzw Leistungsteigerung sondern anpassung vornehmen, also alles wird so wie es vom Band gelaufen ist

SKR wird nicht nur hier, auch in aderen SAAB Foren gelobt ... zwar keine agressives Software wie BSR oder Nordic, sondern ehe konservativ wie Hirsch, so die allgemeine meinung ich glaube ich werde mich an SKR wenden, bei so viele zufriedene Kunden ob hier oder andere Foren , glaube kann ich nicht was falsch machen

mag sein die berühmte 3.0TiD ist das beste Beweis es gibt mehrere die weit über 300.000km mit erste Motor rum Fahren soll jetzt eine empfehlung für SAAB 3.0TiD ausgesprochen werden ?

Hallo, ich war (bin immer noch im umgawanderter form) ein SAAB Troll R besitzer, und kann zum Beitrag was dazu sagen Mein Troll R, mit angebliche 305PS (auf Pappier) wurde 08.2005 zugelassen, also noch von Vor Chrombrillen Modell auf dem BAB ist mir der Motor um die Ohren geflogen, und seit ich 7000€ "verbrannt" habe, wurde mich sehr intensiv mit dem Thema Hirsch und Tuning von B235 motoren beschäftigt hier zusammengefasst alles was ich rausgefunden habe: erstmals, das gesamte Motorkonzept von B235E/R Motoren ist nicht für leistungen über 350Nm und ca. 230-250 ausgelegt (dauer leistung über hundert tausende von kilometern) die halten aber, besonders wenn sie Fabrik neu sind, und bei guter Pflege ca. 200.000km, die von Hirsch und andere Tuner wie MapTun oder BSR , leistungen bis ca. 300PS und 400 bis 420NM das war SAAB bzw. GM sehr wohl bekannt, jedoch egal, da 200.000 entsprechen mindestens 4 bis 5 Jahren Fahren und dann ist das Fahrzeg längst weit von jegliche Garantie oder Gewährleistung entfernt Diese Art von Marketing nennt man "erbsen Zählen" also es wird kalkuliert wieviel ist das reine Gewinn und wie hoch das mögliches Garantie anspruch Es ist schön und gut , wenn mann sich ein 50.000€ teueres Neuwagen leisten kann, in der regel werden diese Fahrzeuge nach 4 bis 5 Jahren weiter Verkauft , dann hat das 2 oder 3te Besitzer das Problem Was ich sagen wollte, ich würde ausdrücklich von Hirsch,MapTun, BSR als Gebrauchtwagen warnen, ausnahme Heuschmidt, da sind alle Motoren NEU bzw. Generalüberholt, dem entsprechend kosten die Fahrzeuge richtig Geld Es sind nicht nur 34 Wagen gebaut, die 300PS wurde tausendfach gebaut und verkauft, jede menge sind bereits gestorben allein in unsere gegend fahren 3 Stück mit dem 2te Motor es gab eine Zeitungs Artikel über Hirsch AG , dort hat Rene Hirsch angegeben das im Geschäftsjahr 2003 über 5.000 Hirsch Pakete an Vertragshändler ausgeliefert sind P.S: Fahrzestellnummer sagt SAAB Aero, Hirsch Fahrzeuge haben keine eigene Fahrgestellnummer, sondern wurden gespeicher im Fall der Garantie

Heute 130.000km Saab 9-5 Kombi 2.3T Das Fahrzeug fühlt sich wie 3 -4 Jahre Altes Gebrauchtwagen

http://www.saabsunited.com/2016/02/fighters-take-off-with-the-saab-brand-name.html SAAB AB untersagt die Nutzungsrechte für immer sogar SAAB aus Werk Trollhattan soll verschwinden das wars wohl mit SAAB Automobile

genau so klang auch mein Hirsch Lagerschaden + 99% Kurbelwelle hilft nur ATM, da Reparatur teuer als "neuer" gebrauchter Motor ist (zumindest bei mir war es so)

Du hast recht mit zunehmendes Alter und kilometerstand gehen viele 1.9TiD kaputt, kolbenringe, lager...etc 2.2TiD ist bekannt als unkaputtbar, es sind etliche mit 600-700Tkm und erster Motor unterwegs, abgesehn von ESP und Traversendichtungen, scheint der Motor für die ewigkeit gebaut zu sein

das Getriebe ist defekt, meine war auch du kannst problemlos ein 3.0TiD Getriebe einbauen

du sollst das normale Aero Steuergerät bis 2005 nehmen 2006 kannst du nicht an deine Fahrzeug anlernen, und auch Hardware ist etwas anders Das Problem mit dem klopfen ist beim Aero serienmässig eingebaut, es sein denn du fährst nur im Winter und nur V-Power oder Aral 102:smile: in sommer klopft er sonst immer , mehr oder weniger du kannst was dagegen tun wenn du LLK + Hosenrohr wechselst Hab, gerade gesehn das du kein klopfen sonder MiFi hast würde die Zündkassette wechseln

https://www.youtube.com/watch?v=1lxbRelccKU Serien Software 230PS Leistung - 264PS, ganz ohne Chip Tuning

es ist eine Tatsache Nein. Ich fahre ganz normales Auto Nur , habe für überpreis (wie sich herausgestellt hat) ein Troll R aus der Schweiz gekauft und diese ist keine 16.000km später kaputt gegangen, bei 209.000km soooo überrascht waren die SAAB Händler nicht, da offensichtlich diese Motoren , die so wie ich es jetzt erfahre , Uralte konstruktionen sind , und überhaupt nicht solche leistunegn standhalten können, zumindest nicht lange genung ... (ja, ic kenne auch ALFA Romeos mit Tuning 700PS, diese halten aber 3000km ) so gesehn, und weil 9-5 Kombi an sich, und für die Preisklasse , wirklich gut ist, will ich ihn lange fahren und bin an eine gesunden leistung/langlebigkeit kompremiss interessiert wollte nur meinung austauschen

mein "neues" altes Auto SAAB 9-5 Kombi schaltgetribe EZ 05.2001 hat ab Werk 185PS bei SAAB Vertragshändler wurde das komplette 305PS Hirsch paket um- (gebaut) Hirsch Luftfilterkasten Hirsch Ansaugrohr Hirsch Ladeluftkühler Hirsch SportKat Hirsch Abgasnalage komplett Hirsch Turbolader wurde entsorgt, schon spiel hatte (bei 209.000km), eine neue schon lange nicht mehr lieferbar ist es wurde von Hirsch bei 300PS und serien Aero TD04HL-15T verbaut Hirsch Alufelgen Hirsch Fahrwerk ... etc, sind leistungsmässig irelevant der steuergerät habe ich verschenkt, da diese NICHT auf mein Auto angepasst werden kann (Auskunft Hirsch AG und Heuschmidt,auch meine FSH) im gegenzug habe ich ein serien Aero Steuergerät bekommen, diese ist schon in Auto verbaut so wie das Auto ist, hat (ungeprüfte) 255PS und 370NM (geprüft durch Tech2 auf BAB) bis 140-150km/h merke ich gegenüber 305PS Hirsch keine leistungsverlust, mit zunehmende geschwindugkeit , besonders ab 170km/h war der Hirsch schneller das Auro verbraucht jetzt , etwa 1 liter weniger , jedoch immer noch SuperPlus Aral oder V-Power ich habe in der Werkstatt beobachtet wie bei ein 280PS getribe Öl gewechsel wurde und was da rausgekommen ist (viele Metallteile) diesbezüglich habe ich mit dem Werkstattmeister gesprochen, diese war sehr nett und hat sich 30min genommen und mich die Augen geöffnet hat jeder Chiptunnig bringt mehr verschleiss mit sich ohne wenn und aber, die Turbine dreht IMMER schneller (im vergleich zu werkszustand) die benzinpumpe fördet mehr benzin/baut höhere druck auf , die Zündkassette arbeitet auch anders, der Kupplung und Getriebe sind ständig der höhere Drehemoment ausgesetzt auch die reifen und die antriebswellen es herschen ganz andere Temperaturen in brennraum, da die Zündung anders eingestellt ist (nich von ungefähr hat die sparsame GM erlaubt teuere Natriumventille) kurz gesagt - Aero oder Hirsch = mehrverschleiß je mehr leistung desto kurzer leben die Bauteile (vom teueres benzin und mehrverbrauch rede ich nicht mal) jetzt ist es so , das ich mich frage wozu btauche ich 255PS und SuperPlus zwang (mit 95oktan habe ich ja nich einmal 230PS) lauf werkstattmeister mit original 185PS software und die verbaute Hirsch paket, habe ich nur vorteile a) deutlich weniger verschleiß an ALLE betreffende Bauteile b) das Fahrzeug kann problemlos und ohne leistugsverlust das billigere E10 betankt werden, verbrauch gegenüber Aero/Hirsch ca 1lt. weniger c) abgastemperatur wird so rapide sinken, das ich sogar bei +35° auf BAB weder klopfen noch leistugsverlust hab d) leistung - ca. 220PS und 300-310Nm (das werde ich prüfen), wobei ich auch mit 210PS zufrieden bin durch bessere füllung, deutlich geringere abgasgegendruck und grössere Turbo (habe ja TD04) wird die leistung so zu sagen von Natürliche wege steigen wobei diese erst wenn ich das pedal ganz durschtrette abrufbar wird, da software von 185PS so geschrieben ist ich werde jetzt der Steuergerät wechseln lassen und zu Prüfstad fahren, wenn über/oder 210PS kommen behalte ich das Auto so

doch allein der SportKat bringt 15 bis 20PS, da bin mir sicher, zumindest bei Audi S3 bringt so ein Kat 20PS mehr da kommen noch der Turbolader und LLK [mention=1846]Sven[/mention] stimmt nicht, auch wenn du ruhig Fährst ist die Benzindruick und Turbodrehezahlen höher ich habe gestern T7 Suite geladen und mein Original Software mit original Aero verglichen. hier z.B. die Turbodrehezahlen abgesehn davon mit E10 hats ja beim serien Aero 220PS links Aero rechts mein Soft und Turbodrehezahlen (beide mit TD04HL-15T)

Hallo, ich komme gerade von SAAB Werkstatt zurück und bin sehr aufgeregt, ich weiß nicht was ich machen soll Der Werkstattmeister meinte : Warum wollen sie überhaupt 250PS ? Damals war so eine Leistung eine ansage....heute fährt jeder Audi A4 Diesel mit 200 und mehr PS, und die damalige konkurenz ist bei 450 bis 550PS Nur mehr verschleiß und teueres Super Plus Tanken.... aus heutiger sicht absolut sinnlos Sein Tip, ich lasse das Auto zurück auf serien 185PS bauen, dann wird der neueste 185PS Software von SPS aus 2010 aufgespielt ..... und ich kann billige E10 Tanken , allein durch Hirsch 305PS Paket , wird das auto ca. 220 PS und 300-310Nm haben,also leistung genung (das werde ich überprüfen) Obendrauf, auch wenn draußen +35° wird kein einziges PS verloren gehen, ganz im gegensatz zu serien Aero, diese regelt ja ab 25-30° aussen temperatur die leistung zurück.... Dabei, sinkt beim meine Auto rapide das Abgastemperatur , und der Turbo und Motor werden nach seine Aussage so um die 600.000km halten... wörtlich " so kriegen sie das Ding nicht kaputt, auch wenn sie vollgas in Sommer auf BAB fahren" rein rechnerisch sind es nur 0.10cent unterschied zu Super Plus, aber bei 150-160km/h auf der Bahn soll das Auto in diese konfiguration ca 1 liter weniger als mit dem Aero Software verbaruchen Auch die Zündkassette, Benzinpumpe und die Steuerkette sollen länger halten Übrigens, das B235 nicht vollgas fest ist und keine drezahlen über 5000 mag, hält er für ein gerücht