Rennsemmel

Das fragwürdige Teil besteht aus zwei Blechen und sitzt unterhalb der A Säule und wird sichtbar wenn man die Motorhaube aufklappt. Das eine, dicke Blech verbindet zwei Karosserieteile und ist dort jeweils mit 2 Schrauben befestigt. Das andere, dünne Blech ist dahinter geklemmt und bildet oben eine Art Schutz für das Loch in das der Dorn der Motorhaube greift. Dieser hier: Ich habe festgestellt, dass dieses zweiteilige Blech bei einigen 900ern fehlt. Nachdem ich mir jetzt 5 verschiedene 900er angeschaut habe, ist meine Theorie, dass es nur beim Vollturbo verwendet wurde. Alle anderen Motorisierungen haben diese 2 Bleche nicht. Frage 1) Ist das so? Oder sollte das bei jedem 900er vorhanden sein und ist hier und da über die Jahre einfach verschwunden? Frage 2) Wozu soll das gut sein?? Dieses dünne Blech scheint ja wirklich den Karosserielack vor dem "Dorn" zu schützen und soll wahrscheinlich gefettet werden. Aber das dicke Blech?? Eine Art Versteifung? So massiv wie das gebaut und verschraubt ist, macht das so den Anschein. Ähnlich wie eine Domstrebe, die die Karosserie zusätzlich versteift. Bin gespannt ob ihr Licht in's Dunkel bringen könnt!

Ich mache das im Sommer bei meinem 900 Cabrio auch. Ein H Kennzeichen ist was besonderes. Eine Bestätigung, dass es sich um ein erhaltenswertes automobiles Kulturgut mit neuerdings mindestens der Zustandsnote 2 handelt. Man kann also auf den ersten Blick erkennen, dass dies kein Fall für die Müllpresse sondern ein schöner Oldtimer ist.

Kann mir das nicht so ganz vorstellen. Ein Bild würde helfen. Falls es graues Velours ist, ich habe noch eine CC Rückbank zu verschenken.

Bitte als Erstes den Fehlercode ausblinken! Und den Code dann hier posten. Dann können wir das besser eingrenzen. Die paar Minuten musst du bitte investieren damit dir richtig geholfen werden kann.

Ich habe so ein Ding vor 3 Jahren in einem Ersatzteilträger gehabt. War für mich ein Sensationsfund und ich habe das Teil auf eBay und kleinanzeigen gestellt für einen schmalen Taler, weil ich dachte da ist sicherlich jemand dran interessiert. Leider wollte es 6 Monate lang niemand auch nur geschenkt haben also ist es leider zum Stahlschrott gewandert. Ich hatte damals gedacht, dass es von einem Drittanbieter nachgerüstet wurde. Und deshalb wäre es auch recht wertlos gewesen. Bist du sicher, dass es direkt ab Werk kam? Kannst du ein Foto von dem Artikel machen und hier posten?

Juhu! Wieder ein Öl Fred! Gutes Timing. Meiner ist gerade zerlegt und braucht in 2 Wochen wieder Flüssigkeiten. Ich habe einen 900 I Vollturbo Automatik. Was wäre da das entsprechende, empfehlenswerte Automatik Öl dafür?

Hallo Nik, ich hatte auch mal so gedacht wie du, dass es in Tschechien oder Polen günstiger sei ein Auto restaurieren zu lassen. Konkret ging es vor 2 Jahren um ein Saab Cabrio an dem die üblichen Schweißarbeiten zu machen waren plus Lackierung. Außerdem noch eine Corvette C3 ein Jahr davor. Beide Male habe ich mich auf die Suche in den beiden genannten Ländern gemacht. Die dortigen Clubs gefragt. Bestimmt knapp 10 Werkstätten mit meinem Anliegen angeschrieben. Von Dreien habe ich am Ende auch tatsächlich einen Kostenvoranschlag bekommen. Am Ende des Tages waren sie genau soviel billiger wie der Transport dorthin gekostet hätte. Jetzt kannst du dagegen anbringen, dass du deinen Saab selber da rüber fährst. Ja, aber rechne dann bitte auch die Gesamtkosten! 8 Stunden rüber fahren. Spritkosten, Hängernutzung, entgangene Stunden Freizeit etc.... Dann musst du dort übernachten und am nächsten Morgen den Wagen abgeben. Das muss ein Wochentag sein, evtl. Samstag. Also musst du Freitag Urlaub nehmen und brauchst eine Hotelübernachtung. Das Ganze dann 2 Monate später zur Abholung wieder. Glaub mir, das macht heute keinen Sinn mehr. Wir sind ein Europa und es gibt kaum noch einen Unterschied zwischen der Tschechischen Mittelschicht und unserer Mittelschicht. Ich habe noch einen Kostenvoranschlag von Saab Prag hier liegen. 3000€. Ja der Stundenlohn war 40€ netto und somit günstiger. Aber die Teile kosten dasselbe und somit sparst du am Ende nicht viel, was durch die Reisekosten und Folgeprobleme wieder aufgezehrt wird. Ich rate dir davon ab. Lass es hier machen!

Es ist vollbracht! Danke euch! Kraftwandler und Zahnkranz waren festgerostet. Rostlöser über Nacht hat mir heute Morgen ein Geschenk bereitet. Ich konnte die Trennung vollziehen. Und weil das so knifflig war und bestimmt jemand Anderer irgendwann auch dran verzweifeln könnte, habe ich ein YouTube Video hochgeladen:

Nein. Aber davon steht nirgendwo was. Beim Schalter muss die raus, das weiß ich. Aber hier verbindet die Welle doch nur Primär und Kraftwandler. Oder geht die durch bis in den Zahnkranz??

Mittlerweile habe ich eigentlich schon ganz gut Erfahrung mit den Saab 900 I Modellen, kann ich behaupten. Ich habe auch schon mehrmals ein Schaltgetriebe vom Motor getrennt. Aber bei meiner Automatik muss ich gerade echt passen. Ich habe alle Schrauben gelöst. Aber wie bekomme ich den Kraftwandler vom Zahnkranz weg?? Man kann ja normalerweise alles schön googlen. Und wenn man da nichts findet, im Werkstatthandbuch nachschauen. Und dann gibt es noch ein Haynes Manual. Da steht in Kapitel 2B 8 95, dass 4 Schrauben zwischen driveplate und torque converter gelöst werden müssen. Mehr nicht. Gut, es sind 8 Schrauben bei meinem (16er Nuss). Vielleich hat sich das über die Jahre geändert. Mein 900 Turbo Cabrio ist Baujahr 1989. Jedenfalls sind alle 8 Schrauben raus. Der Motor hängt am Motorkran und wird daher hinten schon gut vom Getriebe abgehoben, ca. 2 cm. Aber vorne klebt der Zahnkranz immer noch am Kraftwandler. Ich habe schon mit Schraubenziehern dazwischen gehebelt. Der Zahlkrank biegt sich. Mehr nicht. Gibt's da noch einen Trick? Ich weiß nicht mehr weiter.

Das SE in deinem Betreff und im Betreff bei Marktplaats ist falsch. Das ist kein SE (900 II). Auf deinem Link sieht man Fotos eines 900 I. Ich finde das einen stolzen Preis für ein Nicht-Cabrio und Nicht-Voll-Turbo mit 200.000km und Stoßstangen die an jeder der 4 Ecken schon Kontakt hatten. Ziehe zu den Kosten noch hinzu, dass du den Wagen umrüsten musst, also zumindest gelbe Scheinwerfer gehen nicht. Evtl. nur die Leuchtmittel. Aber trotzallem musst du beim TÜV eine Vollabnahme machen. Da wird dann sehr genau hin geschaut. Wie ST 2 schon geschrieben hat, gibt es einiges zu bedenken. Und dafür der Aufwand nach Holland zu fahren und Vollabnahme... Ich weiß nicht. Das klinkt mir alles sehr merkwürdig. In Holland TÜV machen, ja habe ich schon gehört. Es gibt dort Händler die sich einen deutschen TÜV Prüfer ins Haus holen. Aber ob das alles so mit rechten Dingen zu geht... Wenn der Händler schon das Modell auf SE betitelt. Wenn du wirklich an dem Angebot hängst, dann versuche folgendes: Fahr ihn probe, danach beim Händler auf die Bühne. Achswelltunnel genau!! prüfen!! Also unter der Spachtelmasse kann durchaus wieder Rost sein! Dann konfrontiere den Händler mit all diesen Fragen hier im Thread. Und wenn du dann immer noch ein gutes Gefühl hast, biete 5000.

Zum Thema Schweißen liest man in diversen Foren und sieht man in vielen YouTube Videos, dass der TÜV eine durchgehende Schweißnaht ablehnt. Es findet zu viel Hitzeeintrag statt und die Bleche verziehen sich. Empfohlen wird nur Löcher punktzuschweißen. Abstand 1,5 Lochdurchmesser. Ich mache aber immer 3 mal Lochdurchmesser. In meinen Augen reicht das. Mit der Abkantzange bringe ich das Reparaturblech dann so ein, dass wieder eine ebene Fläche entsteht. Dann mit 2k Spachtel alles dicht machen, schleifen und lackieren.

Ich würde dir wärmstens eine Kabine mit Absaugung empfehlen!! Ich muss im Moment täglich meinen riesigen Absaug-Filter ausklopfen. Woran man sieht wie viel Mist da raus gesaugt wird. Wenn ich mal vergesse die Absaugung anzuschalten (was mir eigentlich nur am ersten Tag passiert ist, danach nie wieder), dann hast du nach 2 Sekunden eine Sichtweite von 5cm und siehst nicht mehr was du tust. Wenn du richtig sandstrahlen willst, muss zwingend der ganze Dreck kräftig abgesaugt werden! Außerdem ist die kleine Kabine da zu klein. Du musst deinen Querlenker in alle Richtungen drehen können um überall dran zu kommen.

Ich mache gerade genau das Gleiche bei meinem 900 I Cabrio. Damit ich die H Zulassung bekomme (man braucht mittlerweile mindestens Note 2-) habe ich mich entschlossen alle Fahrwerksteile zu demontieren und zu überholen. Ich habe eine eigene Sandrahlkabine, die SBC 350 mit Glasperlen. Damit ging bei mir alles runter und die Oberfläche wird schön. Die Federn kaufst du neu. Die sind hin und kosten neu nicht viel. Die zu strahlen ist ein mega Aufwand weil du an die Innenflächen nicht dran kommst. Beim Lackaufbau habe ich mich für folgendes entschieden: Nach dem Glasperlen Strahlen kommt auf Stellen die mir suspekt sind oder wo in die Rillen der Strahl nicht rein kam Fertan drauf gepinselt. Über Nacht einwirken lassen. Ist ein super Rostumwandler. Dann kommt als Grundierung Zinkspray aus der Dose. Das geht schnell und verhindert, dass bis zum Lackieren neuer Flugrost entsteht. Danach sprühe ich mit der Pistole Brantho Korrux verdünnt auf. 3 Schichten. Das ist extrem strapazierfähig. Einfach mal hier schauen: https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/grundierungen-und-fueller/brantho-korrux-nitrofest/ Von Hammerit kann ich aus eigener Erfahrung nur abraten. Das ist weder ein Rostumwandler noch eine gute Schutzschicht. Es dauert kein Jahr und du hast wieder Rost dran! Hier mal ein Vorher Nachher Vergleich in meiner Kabine nach dem Glasperlenstrahlen

Die Fehlerbeschreibung passt nicht auf Kerzen und Verteiler. Wenn der Motor mit dem neuen Setup eine Minute lief, dann ist das soweit in Ordnung. Dann suchst du glaube ich an der falschen Stelle. Zur Erklärung: Kerzen können höchstens einen zu großen Abstand haben. Dann wäre eine dickere Zündspule nötig um noch einen ordentlichen Funken zu produzieren. Ansonsten hat der Unterschied Bosch oder NGK in meinen letzten 22 Jahren noch nie zu solch einem Fehlerbild geführt. Also vergiss die Kerzen! Sie könnten sich höchstens los-vibriert haben. Muss man ja nur handfest anziehen. Überprüfe mal das Drehmoment. Wenn die lose sind, hast du keine Kompression mehr. Das könnte noch sein. Verteiler: Wenn da die Kabel falsch gesteckt sind, läuft der Motor wie ein Sack Nüsse, dass man es mit der Angst zu tun bekommt. Fehlzündungen, Peng aus. Eine Minute gelaufen, heißt, Verteiler stimmt und ist in Ordnung. Auch hier: Kabel checken ob sich in der einen Minute was los gerüttelt hat! Jetzt aus und springt nicht mehr an... Was brauchen wir? Luft, Benzin, Funke. Oben an der Einspritzleiste den Benzinschlauch abschrauben, in eine Flasche stecken, Zündschlüssel drehen als wenn du den Motor anlassen willst und eine zweite Person schaut ob da gut Benzin raus schießt. Keine Luft? Unwahrscheinlich. Luftmassenmesser gestorben? Das sorgt auch dafür dass der Motor nicht an bleibt. Mit viel Gas kann man ihn noch am Leben halten. Geht man vom Gas, stirbt er ab, bei defektem LMM.

Typischer Fall für‘s Ersatzteilspenden. Hol dir nen anständigen 90 mit Substanz und stell dir den hier daneben. Aus 2 mach 1. Rest auf Lager legen oder entsorgen.

Sehr cool! Stammtisch Aschaffenburg Alzenau Bad homburg. Danke für die prompte Umsetzung René!

Von mir auch gute Besserung! Nicht schrauben können wegen Verletzung heißt aber stattdessen planen und beschaffen zu können! Wenn ich mir die Skizze so anschaue und vorstelle wie das Ding rollt, würde ich dem Ganzen unbedingt noch 2 weitere Rollen in der Mitte gönnen. Denn diese Kunststoffrollen am Limit belastet haben die nervige Eigenart an winzigen Split Körnern oder Fliesen Fugen vollständig zu scheitern. Fugen werden zu unüberwindbaren Hindernissen. Kämpfe hier mit meinem Motorkran mit 4 Rädern und nur nem Motor dran. Die eine Fuge will und will er einfach nicht überqueren

Ich wünsche allen Saab Fahrern ein frohes 2020 mit viel Fahrfreude, lang haltender Technik und Null Problemen! Für die rege Teilnahme in 2019 möchte ich mich nochmal herzlich bedanken. Auch dafür, dass Einige immer so weit anreisen! Der Stammtisch hat jedes Mal wie geplant stattgefunden, und mit 6 bis 9 Anwesenden war es immer eine sehr unterhaltsame Runde. Das sollten wir in 2020 auf jeden Fall fortsetzen, und so möchte ich hier gleich die kommenden Termine auflisten. Immer der dritte Mittwoch eines jeden Monats um 19:30 Uhr: 15.1.2020 19.2.2020 18.3.2020 15.4.2020 20.5.2020 17.6.2020 15.7.2020 19.8.2020 16.9.2020 21.10.2020 18.11.2020 16.12.2020 Den Vorschlag zur Namensänderung finde ich genial. Ich frage mal die Foren Admins ob sie den Thead umbenennen können. S tammtisch A schaffenburg A lzenau B ad Homburg Viele Grüße Daniel

Freut mich, dass sich hier noch jemand als bekloppter Autosammler geoutet hat Ich habe hier auch 9 Autos rum stehen und denke manchmal "Was zum Teufel tue ich hier eigentlich???" Was das allein monatlich kostet 4 davon angemeldet zu haben und die Hallenmiete, um der Hälfte davon auch ein schönes, trockenes zu Hause zu bieten Aber ich kann nicht anders. Kann im Moment auf keins davon verzichten. Also muss ich da jetzt durch. Mein rotes 1989er 900 I Vollturbo Cabrio bekommt gerade eine Renovierung des gesamten Fahrwerks und des Motorraums. Also erst alles demontieren (ne halbe Schlachtung), sandstrahlen, pulvern und mit neuen Lagern, Dichtungen, Teilen usw. wieder einbauen. Ich hoffe, bis Saisonanfang schaffe ich das noch rechtzeitig. Aber jetzt kommt genau das Problem bei so vielen Autos: Bei einem anderen Young Timer musste ich noch ein Motorhauben-Schleifen zwischen schieben, bei dem Landi von meiner Frau noch die Bremsen komplett erneuern. Was alles in Summe diese schöne Saab Restauration wieder 10 Stunden verzögert hat. Also ich - die Ungeduld in Person - muss mir dann jeden Tag mehrmals sagen: "Langfristig denken!! Irgendwann wird's fertig. Irgendwann" Insofern wünsche ich dir auch viel Geduld mit deinem Fuhrpark! Wir sehen uns am nächsten Stammtisch am 15.1.!

Also wenn Türen von innen nach außen rosten und das noch an den Ecken, dann ist der Krieg gegen den Rost bereits verloren. Rost muss man nämlich großzügig ausflexen und das geht ja an den Kanten schlecht. Ich hatte an meiner Tür mittig in glatten Blech ein Loch. Da konnte man ein neues Blech einsetzten und dann beilackieren lassen. Da hatte ich Glück. Ich habe einen 1992er 900 5 Türer Spender hier stehen. Schreib mir einfach an d.n.t@web.de wenn du die Türen haben möchtest. Sind top. LG Daniel

Hallo turbomaus! Dem Saab Club Rhein Main hatte ich im Mai mal eine Email geschickt, aber keine Antwort erhalten. Auch steht auf deren Website unter Termine / Stammtisch nur seit Monaten: "bald gibts neue Infos". Aber macht ja auch nichts. Selbst wenn sich in Frankfurt Saab Fahrer treffen sollten, setzen wir uns halt in Alzenau zu einer weiteren gemütlichen Runde zusammen. Ich finde es schön, dass das Thema Saab weiter so lebendig bleibt!! Gestern war übrigens wieder ein schöner Abend. Diesmal waren nur 9-5 da! Dann bis zum nächsten Mal am 16.10.!

Es war wieder ein sehr schöner Saab Stammtisch Abend gestern! Danke an alle die gekommen sind! Wieder waren neue Gesichter dabei. So waren wir insgesamt 7 Saab Fans. Diesmal gab es als Highlight tolle und seltene Prospekte vom 900 und 9000 in neuwertigem Zustand zum Durchblättern. Beim nächsten Mal werden wir sogar Saab Fähnchen für unseren Tisch haben!

Hallo Knut! Wir würden uns über dein Kommen freuen! Der erste Stammtisch am 19.6. war erfolgreich. Es kamen 2 neue Gesichter dazu, Andreas und Ulrich, und wir waren zu Fünft. 2 hatten kurzfristig absagen müssen, sonst wären wir sogar 7 gewesen. Es war unterhaltsam und interessant. So habe ich zum Beispiel gelernt, dass Saab sogar in Argentinien Fans hat und populär ist. Nach dem Essen haben wir uns die Teilnehmerfahrzeuge aus der Nähe angeschaut. Das finde ich an der Location ganz schön, dass man mit den Autos direkt vor dem Biergarten parken kann. Dann bis zum nächsten Stammtisch am 17.7.!

Habe ich gerade gemacht. Danke für den Tipp!